El Suzuki Jimny regresa como un biplaza comercial

Buenas noticias, aunque solo a medias. Porque Suzuki ha decidido retomar la producción de su Jimny, pero ha perdido las dos plazas posteriores para instalarle una zona de carga.

Suzuki Jimny Comercial

Cuando Suzuki decidió dejar de hacer el Jimny, a todos nos dolió, ya que la marca japonesa consiguió tener algo verdaderamente único entre manos. Costaba creer que el pequeño 4x4 se fuera a quedar en un cajón para siempre. Pero finalmente ha resultado no ser así: ahora tendrá un enfoque mucho más comercial.

El Suzuki Jimny, gracias a su capacidad 4x4, es un coche ideal para trabajar. Siempre lo fue, pese a su apariencia de coche chic, atrevido y hasta cierto punto, urbanita. Pero ahora, renace con los mismos argumentos aunque con ciertos cambios que lo adaptan por completo para el día a día laboral.

Ahora, en lugar de las cuatro plazas de las que disponía, solo cuenta con una fila de asientos, de modo que todo ese espacio ahora es aprovechado como zona de almacenaje con suelo plano y partición de seguridad entre pasajeros y carga. Esto le permite tener 863 litros de carga, que son 33 más que la versión normal con los asientos reclinados. Algo que algunos echaban de menos, ya que el Suzuki Jimny contaba con un espacio de carga muy limitado debido a los asientos posteriores.

Suzuki Jimny Comercial

Donde no hay cambios es en su comportamiento y características técnicas, destapándose de nuevo como uno de los pocos offroad puros que quedan en el mercado. Mantiene su chasis escalonado, las suspensiones de tres apoyos rígidos y AllGrip Pro, un sistema conectable con reductora.

Las medidas de seguridad también repiten, como el control predictivo de frenada (DSBS), o el control de descenso y de retención. Además ahora incluye el eCall, la función de llamada de emergencia en caso de accidente que ahora sí es obligatoria.

Queda esperar al regreso del genial Suzuki Jimny como vehículo de pasajeros, pero antes la marca japonesa deberá trabajar en rebajar sus emisiones. Quizá sirva un sistema mild-hybrid como el que ya ha instalado al Swift Sport o el Ignis. O quizá, la apuesta sea más fuerte y nos topemos ante un vehículo 100% eléctrico más adelante.

 

 

 

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