Hyundai presenta su revolucionaria plataforma E-GMP para coches eléctricos

Con ella, Hyundai lanzará una nueva saga de coches eléctricos, que gracias a esta arquitectura prometen mejorar su dinamismo, prestaciones, capacidad de carga, habitabilidad,... ¡Todo!

Hyundai es hasta ahora ha lanzado varios modelos eléctricos, como el Kona o el Ioniq, pero estos fueron comercializados sobre una plataforma multienergía, con la intención de colocar sobre ella motorizaciones tradicionales, híbridas, híbridas enchufables y eléctricas. Pero ahora eso va a cambiar, porque Hyundai ha presentado su nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), una arquitectura exclusiva para vehículos 100% eléctricos.

A partir de 2021, la plataforma E-GMP será la base sobre la que se montará una nueva gama de coches eléctricos bajo el sello Ioniq, la nueva marca para vehículos de cero emisiones de Hyundai. El primero de ellos será el Ioniq 5, pero no será el único.

Como no podría ser de otra manera, Kia, al estar bajo el paraguas del Hyundai Group, también empleará esta plataforma para sus futuros coches eléctricos. El primero de ellos será presentado en 2021, por lo que queda nada para poder verlo.

Plataforma E-GMP

Ahora bien, ¿qué ventajas tiene una plataforma exclusiva para coches eléctricos frente a una arquitectura multienergía como la que se utilizaba hasta ahora? Que se prioriza la ubicación de la batería en busca de una mayor autonomía y que esté más protegida, una habitabilidad mayor o una mayor flexibilidad en el desarrollo.

Esto es algo que ya hemos podido apreciar en plataformas exclusivas para eléctricos de otros grupos, como la MEB de Volkswagen. Si Hyundai logra las cifras de habitabilidad que ofrece, por ejemplo, el Volkswagen ID.3, estaremos ante un gran salto de calidad en la movilidad eléctrica de Hyundai. Y todo indica que será así: el espacio entre ejes se multiplicará y los voladizos delantero y trasero serán muy cortos.

Lo curioso de esta nueva plataforma E-GMP de Hyundai es que los nuevos productos que lleguen al mercado serán de tracción trasera. Justo lo opuesto a lo que hay hoy disponible en el catálogo de la firma coreana: todos los coches eléctricos son de tracción delantera. Existirá también la opción de equipar tracción total mediante la instalación de un motor adicional.

Plataforma E-GMP

Además, esta plataforma permitirá la llegada de coches eléctricos de altas prestaciones a Hyundai. La nueva arquitectura permitirá que un vehículo pueda pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.

Su modularidad es ideal para facilitar la producción de distintas carrocerías. Desde Hyundai aseguran que sobre esta plataforma E-GMP se podrán construir sedanes, SUVs y CUVs. Por tanto, permitirá llevar a cabo una economía de escala que tiene como objetivo abaratar los costes de producción y también, por tanto, el precio final de sus coches.

Según cuenta Hyundai, la plataforma E-GMP permitirá un mejor paso por curva y una gran estabilidad a altas velocidades. Esto se debe a que las baterías estarán ubicadas bajo el habitáculo del coche, mientras el motor se situará en la parte frontal.

Plataforma E-GMP

La seguridad también mejorará gracias a que se ha fortalecido la estructura del soporte de carga, frente al salpicadero. Además, la estructura de distribución de carga del pilar A también evita la deformación del habitáculo. Todo ello con unas baterías desarrolladas por Hyundai Group, que cuentan con una densidad de energía aproximadamente un 10% superior a la tecnología actual. De este modo, será posible tener más energía acumulada en menos espacio.

Y esta última no es la única solución de Hyundai para mejorar la eficiencia de sus futuros Ioniq. Porque los motores irán equipados con un módulo inversor de potencia que permitirá aumentar la autonomía un 5% respecto a los Hyundai eléctricos actuales.

Plataforma E-GMP

En cuanto a la capacidad de carga, la plataforma E-GMP mira hacia el futuro: ha instalado un sistema de carga de 800 V que también permite hacer cargas de 400 V sin adaptadores. Esto permitirá que los Ioniq se adapten a los cargadores actuales, pero también a los que están por venir, con más potencia.

Además, acepta carga bidireccional. Esto quiere decir que los próximos Hyundai eléctricos no solo podrán nutrirse de la red eléctrica, también podrán devolver energía, iluminar una casa o incluso, dar carga a otro coche eléctrico. Este sistema, llamado V2L, puede suministrar hasta 3,5 kW.

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