Nos montamos por primera vez en el INEOS Grenadier: te contamos la experiencia

Sobre un prototipo hemos podido comprobar las buenas maneras del Grenadier fuera del asfalto. Dará que hablar.

El lanzamiento del INEOS Grenadier se va acercando cada vez más. En el próximo mes de abril ya conoceremos su gama y precios definitivos, mientras que se estima empezar a entregar las primeras unidades a finales de año. Mientras tanto, en Auto10 hemos tenido la oportunidad de poder montarnos en uno de los 130 prototipos que tiene la incipiente marca inglesa rodando por el mundo y las sensaciones fueron bastante buenas.

¿Cómo es el INEOS Grenadier?

Antes de contar nuestras vivencias a bordo de un prototipo del INEOS Grenadier voy a explicar un poco el proyecto en sí. Sir Jim Ratcliffe, dueño de la empresa petroquímica que da nombre a este vehículo, decidió crear una división específica de automoción para lanzar al mercado un modelo todoterreno puro. Su idea era intentar abarcar un pequeño nicho que las marcas tradicionales estaban abandonando en su clara apuesta por los SUV.

El resultado del diseño de este primer INEOS Grenadier es un vehículo todoterreno, de formas muy cuadradas que nos recuerda mucho a clásicos como el Land Rover Defender, por poner un ejemplo. Ideado desde la propia compañía británica, para las elegir las diferentes piezas que componen su estructura se ha recurrido a marcas muy conocidas dentro del sector como son las siguientes:

• BMW: motores
• Brembo: frenos
• ZF: caja de cambios
• Recaro: asientos
• Bridgestone: neumáticos
• Eibach y Bilstein: suspensiones y amortiguadores
• Magna Steyz: para el desarrollo dinámico del vehículo (se encargaron de esta misma tarea en el Mercedes Clase G)

Desde la primera hoja en blanco, en el diseño del INEOS Grenadier ha primado la funcionalidad por encima de la forma y siempre favoreciendo las condiciones off-road por delante de su comportamiento en carretera. De ahí que se utilice un clásico chasis de largueros, ejes rígidos o una caja de transferencia mecánica para el diferencial central (el delantero y el trasero se activan mediante electrónica). A esto tenemos que sumar que sus formas exteriores han permitido ofrecer unos grandes ángulos de todoterreno, siendo de 35,5^o el de ataque, 28,2^o el ventral y 36,1^o el de salida. También permite vadear hasta 80 cm y cuenta con una altura libre al suelo de 26,4 cm.

En estos INEOS Grenadier hay otros detalles que evocan el espíritu aventurero. Esas ventanas “tipo safari” ubicadas en la parte alta o que se hayan colocado tapones bajo las alfombrillas para evacuar el agua. Y como vehículo funcional permitirá a sus clientes poder arrastrar hasta 3.500 kg.

También se dotará a este INEOS Grenadier de un gran catálogo de accesorios para poder cubrir las necesidades de sus clientes. El principal será diseñado por la marca y podemos ver ejemplos en estos prototipos como esas cremalleras del lateral en las que se podrán colgar maletas o mesas para camping, así como la escalera posterior. A mayores, ya se están entablando conversaciones con otras firmas conocidas del sector para homologar más.

Del interior tipo avión y sus características ya os hablamos en el enlace superior, por lo que yo solo daré pequeños apuntes. Si bien contará con una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas en el centro del salpicadero, no se incluirá otra detrás del volante, sustituida por un pequeño cuadro de testigos. La idea es simplificar al máximo la electrónica para que el mantenimiento sea mucho sencillo. Como dato, desde INEOS nos comentaron que apenas contará con 26 ó 27 centralitas, cuando un coche normal suele subir a las 40 sin problemas, tampoco tendrá freno de mano eléctrico y dispondrá de muchos botones para activar las diferentes funciones de una manera cómoda.

Como indicaba anteriormente, este INEOS Grenadier recurre a motores de BMW en su lanzamiento comercial. Se tratan de bloques de seis cilindros en línea con opción a elegir entre el diésel o la gasolina. El primero de ellos contará con 250 CV y 550 Nm de par, mientras que el segundo serán 285 CV y 450 Nm. En cualquier caso siempre irán asociados al cambio automático desarrollado por ZF.

De cara a un futuro cercano se está trabajando en un proyecto conjunto con el Grupo Hyundai y la división de INEOS dedicada a la extracción de hidrógeno verde para contar con otra variante que estuviera impulsada por una pila de hidrógeno. En cuanto a mecánicas híbridas, no se descartan pero llegarían mucho más adelante.

Gama del INEOS Grenadier en España

A falta de que en el mes de abril se aclare definitivamente la gama del INEOS Grenadier en nuestro país os podemos ir avanzando detalles que la marca británica ha desvelado ya. Para empezar, como ya se sabía, se comercializará tanto con homologación M1 (la normal de los coches) como la N1 (comerciales).

Luego habrá hasta cuatro carrocerías diferenciadas. La que ves en las fotografías ha sido denominada por la marca como “Station Wagon” y se venderá con 5 ó 7 asientos. Luego estará el “Comercial Wagon”, con la parte trasera tapada con 2 ó 5 asientos. Otra opción será el “Pickup Truck” con cinco asientos y que usará una batalla más larga como pasa en la variante de 7 asientos. La última es la “Chassis Cab”, una cabina de cinco asientos a la que se podrán hacer modificaciones en la parte trasera (bomberos, grúas…).

Con un objetivo de vender entre 700 y 1.000 unidades al año en nuestro país (de las 35.000 que se fabricarán a nivel mundial en Hambach) se establecerán siete centros en nuestras fronteras en las ciudades de La Coruña, Bilbao, Barcelona, Madrid, Valencia, Mallorca y Málaga. La idea es ampliarlos buscando acuerdos con otras entidades, como puede ser Bosch Car Service, para llegar también a Oviedo, Burgos, Zaragoza, Cáceres, Ciudad Real, Murcia, Sevilla y Canarias. Se ofrecerá también la posibilidad de adquirirlos por internet y ahora ya se pueden hacer reservas por 450 € (reembolsables).

De ruta por el campo con el INEOS Grenadier

Llega el momento de subirse al INEOS Grenadier. Por ahora no tendremos que conformar con ir en el asiento del copiloto al tratarse de prototipos, pero desde aquí ya se pueden ver cosas interesantes. Por ejemplo, los asientos que ha diseñado Recaro me parecieron muy cómodos y encima cuentan con una tela que se puede limpiar fácilmente (de nuevo la funcionalidad).

El espacio para los cinco pasajeros es bueno en todas las butacas, aunque hay que decir que sentado detrás las ventanas laterales han quedado un poco bajas y al girar la cabeza para ver el paisaje te encuentras el marco. El maletero es muy cuadrado en sus formas, como el exterior del coche, y los pasos de rueda le han quitado cierto espacio.

Empezamos nuestro camino con el INEOS Grenadier y en seguida me percato que es pomo del cambio es como el de BMW, no le han retocado. En un principio, yo me monté en una variante de gasolina de la que me sorprendió lo bien insonorizado que estaba el coche, ya que no se perciben ruidos procedentes del motor. Este, ofrece un buen empuje gracias a su amplio par y enseguida lanza al todoterreno a toda velocidad por los caminos.

Cruces de ejes, pasos por agua, subidas y bajadas por colinas, el INEOS Grenadier puede con todo. Creo que haber puesto tanto esfuerzo en crear un gran todoterreno ha resultado muy satisfactorio, y solo era un prototipo. Seguro que sus futuros clientes sabrán apreciarlo.