Prueba y opinión del Toyota Yaris Cross: medidas, maletero y 4x4

Hemos probado en profundidad al nuevo Yaris Cross con su mecánica AWD-i de tracción total. Te contamos todas sus ventajas.

Prueba Toyota Yaris Cross

Aunque pueda parece extraño, Toyota no tenía ningún modelo compitiendo el segmento de los SUV más pequeños del mercado. Esto se solucionó el pasado año con el lanzamiento del Toyota Yaris Cross, que no solo utilizaba el nombre del conocido utilitario, también su plataforma, motor híbrido y sus tecnologías en un tamaño más grande.

Prueba Toyota Yaris Cross: un diseño para encandilar

Como he escrito varias veces en Auto10, incluido en la prueba que puedes leer arriba, el diseño del último Toyota Yaris me gustó mucho por sus formas cercanas al modelo de competición del Mundial de Rallyes. Después se lanzó este Toyota Yaris Cross, que tiene una personalidad propia y unas formas que pueden encandilar a muchos clientes. Como muestra, en lo que va de 2022 el SUV ya supera en ventas al utilitario y se coloca como tercer modelo más vendido de la marca japonesa en nuestro país.

Prueba Toyota Yaris Cross

La unidad de pruebas que ves en las fotografías aumenta todavía más su atractivo al contar con el acabado Premiere Edition, al que le queda poco a la venta pues es una edición limitada de lanzamiento. Como características especiales está su carrocería “Bi-tono Ámbar”, llantas específicas de 18 pulgadas y los adornos en color gris que encontramos tanto en el paragolpes delantero como en el trasero, heredados del Adventure.

Con el metro en la mano, este Toyota Yaris Cross cuenta con una longitud de 4,18 metros, una altura de 1,59 m y una anchura de 1,76 m. Comparado con el Toyota Yaris, tiene 24 cm más de longitud, que en realidad se ganan en los voladizos ya que ambos comparten la misma distancia entre ejes. Esto provoca que enfrentando ambos interiores las cotas de longitud y anchura sean prácticamente iguales, ganando por poco el SUV en altura para las cabezas. También se impone en la capacidad del maletero subiendo de 270 a 397 litros.

Prueba Toyota Yaris Cross

Si ampliamos la comparación a otros modelos del segmento más pequeño de los SUV, este Toyota Yaris Cross se queda justo tanto en longitud como en anchura, a lo que tenemos que sumar un acceso pequeño a las plazas traseras. Este hecho dificultará la introducción de niños en sus respectivas sillas, en una zona que tampoco cuenta con iluminación en el techo. Respecto al maletero, con la medida anteriormente indicada está en una buena posición para competir, pero en caso de optar por la variante de tracción total AWD-i, como la de nuestra prueba, se reduce a 320 litros.

Sentado al volante de este Toyota Yaris Cross encontraremos un salpicadero no muy llamativo, un poco en contraposición a la imagen exterior, pero que suele ser habitual en la marca japonesa. Los botones creo que son los necesarios, bien colocados, aunque alguno del volante lo hubiera puesto un poco más grande. A nuestro alrededor abundan los plásticos duros, pero con un buen ajuste.

Prueba Toyota Yaris Cross

En el tema de pantallas, Toyota poco a poco se va acercando a lo que se ofrece actualmente en el mercado, pero todavía un paso por detrás. En el panel de instrumentación encontramos una variante más avanzada que en el Toyota Yaris, con una pantalla central de 7 pulgadas con bastante información. A su lado encontramos una multimedia mejorada en tamaño de 9 pulgadas (en otros acabados hay otra de 8’’) con todo lo indispensable y que ha ganado tanto en diseño de interfaz como en rapidez entre los diferentes menús.

Prueba del Toyota Yaris Cross: el rey de la ciudad

Hay muchos argumentos que nos llevan a pensar en este Toyota Yaris Cross como un auténtico urbanita. Empezando por el tamaño, del que he hablado antes, que te permite poder aparcar con mucha facilidad y a lo que tenemos que sumar una dirección que le aporta una gran agilidad en estos menesteres. Encima, como vas sentado más alto que en el utilitario disfrutas de una mejor visibilidad y dispones de un modo “B” para retener más, utilizando menos el freno convencional.

Prueba Toyota Yaris Cross

Luego, y con esto hay que hacer un punto y aparte, está el tema de los consumos. Está última evolución del sistema híbrido de Toyota ya me sorprendió por su buen hace en el Toyota Yaris y en el SUV no hace más que refrendar su buen hacer pese a que aumenta la masa total del coche casi 100 kg. En muchos momentos comprobarás como solo circulas con electricidad, lo que repercute en que el ordenador de a bordo se mueva entre los 4 y los 4,5 litros, si necesidad de usar el modo Eco (idóneo para ciudad, fuera frena bastante al coche). Con estos datos no hay rival que le supere y más teniendo en cuenta lo cara que está la gasolina actualmente.

En el caso de contar con la tracción total AWD-i como en nuestra prueba, habría que sumar alguna décima más al contador. Para disponer de ella el Toyota Yaris Cross suma otro motor eléctrico que mueve el eje trasero, pero que no suma más potencia al conjunto que se mantiene en 116 CV. Entra en funcionamiento cuando salimos desde parado hasta más o menos una velocidad de 10 km/h y luego hasta los 70 km/h, aproximadamente, cuando detecta una pérdida de motricidad en el eje delantero.

Prueba Toyota Yaris Cross

El hecho de disponer de esta tracción total AWD-i no hace que el Toyota Yaris Cross vaya más alto que la variante de tracción delantera. Por tanto, con 17 cm de altura libre tampoco podremos darnos muchas alegrías fuera del asfalto. Su funcionalidad será ayudarnos en situaciones de baja adherencia como pueden ser la nieve o las pistas de tierra, para los que suma dos modos exclusivos (Snow y Trail, respectivamente). De propina también tiene un control de descenso de pendientes.

Una vez nos alejamos de las grandes ciudades y nos adentramos en carreteras secundarias de curvas es cuando se le notan algo más las costuras a este Toyota Yaris Cross. Primero porque en este tipo de trayectos el sistema híbrido no puede cargar la batería tanto y deja al motor de combustión (92 CV) al cargo de todo. Luego le faltaría un poco más de aplomo frente a rivales como un Renault Captur. Lo bueno es que con la potencia que tiene y a ritmos constantes, el ruido producido por el conjunto del motor-caja de cambios no es muy alto, algo en lo que va mejorando Toyota con el paso de los años.

Prueba Toyota Yaris Cross

¿Qué Toyota Yaris Cross comprar?

Toyota ha dividido la gama de este Yaris Cross entre tener o no la tracción total AWD-i. Es una pena porque con el acabado Adventure y tracción delantera hubiera sido una combinación muy potente. Adaptándonos a esto, en mi opinión creo que es una característica que te podrías ahorrar, a menos que vivas en una zona que nieve bastantes días al año o vayas a utilizar el coche en caminos que se encharquen con facilidad. Todo ello sin olvidar el gran espacio que se pierde en el maletero. De esta manera quedarían excluidos el acabado antes mencionado y el Premiere Edition de nuestra unidad de pruebas.

Con un acabado Business Plus orientado a flotas, nos quedarían para nuestro Toyota Yaris Cross los Active Tech y el Style. El primero de ellos parte de los 24.500 euros, mientras que el segundo solo son 1.000 euros más, por lo que para mí se convierte en el ganador final.

Prueba Toyota Yaris Cross

Comparativa Toyota Yaris Cross contra Yaris

Una de las dudas que pueden surgir es comprar un Toyota Yaris o el Cross. El primero llega a enfatizar un poco más la vertiente deportiva gracias a la última incorporación del acabado GR Sport, mientras que el segundo potencia su lado más campero con el Adventure. Y lo que es más importante, la diferencia entre uno y otro se mueve en torno a los 5.000 euros a favor del utilitario.

Ya he comentado antes que al ser más grande, el Toyota Yaris Cross ofrece más capacidad de maletero, siendo su habitáculo muy parecido. Del motor no hay diferencias, aunque con el Toyota Yaris quizás puedas conseguir consumos un poco más bajos (hablaríamos de décimas). Y en cuanto a su comportamiento dinámico, de nuevo muy parecidos.

Prueba Toyota Yaris Cross

Los rivales del Toyota Yaris Cross

Como has podido leer anteriormente el Toyota Yaris Cross tiene un aspecto en el que se impone a todos sus rivales, el consumo en ciudad, perdiendo en el tema de habitabilidad interior y maletero. A esto tenemos que sumar que nuestro protagonista es el único que permite contar con tracción total, en caso de necesitarla, y su coste de partida es mucho menor como vemos a continuación:

  • Toyota Yaris Cross: 24.400 euros
  • Renault Captur E-TECH: 27.345 euros (con promoción actual 24.964 euros)
  • Honda Jazz Crosstar: 27.450 euros
  • Hyundai Kona híbrido: 28.390 euros (promoción actual de 23.990 euros)

Fotos Prueba y opinión del Toyota Yaris Cross: medidas, maletero y 4x4

  • Prueba y opinión del Toyota Yaris Cross: medidas, maletero y 4x4
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