Ya sabemos la gama completa del Captur que comienza en un precio de 17.490 euros. Tendrá cuatro acabados. Para el GLP o el híbrido enchufable habrá que esperar.
Era uno de los SUV pequeños más demandados del mercado en su primera generación y en esta nueva entrega le auguro casi los mismos éxitos. Creo que cuenta con un diseño que le aporta más personalidad, la calidad general ha aumentado y su gama de motores cubrirá a muchos tipos de compradores. Hemos podido probarlo por segunda vez y aquí te contaré como son sus cuatro equipamientos y su lista de precios.
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No me extenderé mucho en hablarte sobre el diseño de la segunda entrega de este Renault Captur porque ya lo tienes explicado en la primera prueba que tienes enlazada más arriba. Mi opinión es que esta estética le permite acercarse más a sus hermanos de gama y llamará mucho más la atención, si cabe. Además, mantiene su personalización con cuatro techos diferentes que se combinan con otros diez colores para la carrocería.
El volante fue lo primero que me llamó la atención en el interior. Tiene un forrado de calidad, un buen tamaño y los botones son muy prácticos. Si ya hubieran incluido los del sonido, la nota hubiera sido de diez. El salpicadero es moderno, contando con otros cuatro ambientes de personalización que cuestan sobre 150 euros, con muchos espacios para vaciar los bolsillos. En este apartado destaca la gran guantera, que tiene una excelsa capacidad, aunque su puerta no se podrá abrir de una forma cómoda en caso de que el copiloto sea alto.
Los materiales, como decía mi compañero Gerardo en su prueba, han aumentado de calidad y eso es algo que también apreciamos en el nuevo Renault Clio, por lo que tendremos que felicitar a los operarios de Valladolid, donde se monta el SUV francés. Buena puntuación le tengo que dar a la nueva pantalla multimedia de 9,3 pulgadas, con una interfaz fresca, fácil y que ha ganado velocidad respecto a las anteriores R-Link.
Sobre el espacio interior, y a falta de una prueba más exhaustiva, puedo decir que las plazas delanteras son amplias y las traseras están bien dentro de su segmento. Mucha culpa de esta holgura la tiene el crecimiento de la carrocería (+11 cm) y el nuevo diseño de asientos que ha permitido ganar más anchura. En cuanto al maletero, con 422 litros (406 en los diésel) está entre los mejores de su categoría, pudiendo aumentar hasta los 536 litros (520 para los movidos por gasóleo) moviendo la banqueta posterior que tiene un juego de 16 cm (aunque en su posición más adelantada dejarás sin espacio para las piernas a los ocupantes de esta zona).
Prueba Renault Captur TCe 130 EDC
Para esta segunda prueba del Renault Captur pudimos conducir una versión que contaba con el motor gasolina TCe 130, asociado al cambio EDC. Creo que es el motor que más se venderá para el modelo francés, porque por 1.300 euros más que el TCe 100 tienes un bloque que te permitirá viajar sin problemas y te da la posibilidad de elegir entre transmisión manual o automática.
Su naturaleza turboalimentada permite conseguir unas buenas aceleraciones con este Renault Captur, siempre acompañado por un cambio que es suave en las distintas transiciones de sus relaciones. Es un bloque que te invita a rodar con un ritmo ligero, aunque deberás tener cuidado en no “motivarte” mucho porque los consumos son bastantes sensibles al acelerador.
Gracias a su nueva plataforma CMF-B, el Renault Captur se comporta como un coche casi de un segmento superior. La dirección me ha parecido más directa y menos esponjosa que en la anterior generación, con un gran aplomo de las suspensiones. Vas más alto que en un Renault Clio, pero tampoco compromete la estabilidad del conjunto.
Los equipamientos del Renault Captur
Con las primeras entregas ya realizadas, vamos a repasar cómo está compuesta la gama de equipamientos del nuevo Renault Captur. Lo primero que tenemos que saber es que estará escalonada en cuatro niveles con los siguientes nombres de menor a mayor: Life, Intens, Zen y Zen+.
Empezamos con el Life. En él encontraremos la alerta de distancia de seguridad, el asistente de mantenimiento de carril, la frenada de emergencia asistida, el reconocimiento de señales de tráfico, la ayuda al arranque en pendiente, el encendido automático de luces, el regulador y limitador de velocidad, el Renault Easy Connect y las llantas de 16 pulgadas.
Para acceder al Intens debemos pagar 1.850 euros más que en el Life. Dispone de aire acondicionado, el equipo multimedia Easy Link en su pantalla horizontal de 7 pulgadas y llantas de 17 pulgadas. Subimos otros 2.100 euros para pasar del Intens al Zen y ya dejaríamos al Renault Captur con una dotación bastante buena. Encontraremos el freno de mano automático, la ayuda de aparcamiento trasero, el sensor de lluvia, el velocímetro digital de 7 pulgadas, climatizador, la pantalla táctil de 7 pulgadas, carrocería en dos tonos y volante de cuero.
Cerramos con el Zen+. Comparado con el Zen “a secas” es 1.550 euros más caro, a cambio de contar con el freno de mano con Auto-Hold, ayuda de aparcamiento delantera, regulador de velocidad adaptativo, asistente de conducción semiautónoma, detector de ángulo muerto, cámara de visión trasera, la pantalla multimedia Easy Link de 9,3 pulgadas, el Multi-Sense, barras en el techo y el volante calefactado.
En mi opinión en caso de poder optar por un Zen no lo dudaría. Es el que más motores ofrece y su dotación es muy buena. Quizás también podríamos pensar en el Intens, en caso de que te encaje alguno de sus propulsores, pero siempre incluyendo el pack opcional confort (está formado por el climatizador, sensor de lluvia, tarjeta manos libres, ayuda al aparcamiento delantero y trasero e Iluminación interior LED), que cuesta un poco más de 600 euros.
Los precios del nuevo Renault Captur
Los precios que aparecerán en la siguiente lista para el Renault Captur no incluyen descuentos, pero nos contaron nuestros compañeros de prensa de la marca francesa que contará con un mínimo de un 5 % menos, a lo que podremos sumar otras promociones por financiar, por contratar un seguro o rebajas del propio concesionario.
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Precios del Renault Captur |
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Motor |
Acabado |
Precio |
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TCe 100 |
Life |
17.490 € |
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TCe 100 |
Intens |
19.340 € |
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TCe 100 |
Zen |
21.440 € |
|
TCe 130 |
Intens |
20.640 € |
|
TCe 130 |
Zen |
22.740 € |
|
TCe 130 EDC |
Zen |
24.340 € |
|
TCe 130 EDC |
Zen+ |
25.890 € |
|
TCe 155 EDC |
Zen |
25.340 € |
|
TCe 155 EDC |
Zen+ |
26.890 € |
|
Blue dCi 95 |
Intens |
21.440 € |
|
Blue dCi 95 |
Zen |
23.540 € |
|
Blue dCi 115 |
Intens |
22.340 € |
|
Blue dCi 115 |
Zen |
24.440 € |
|
Blue dCi 115 EDC |
Zen |
26.140 € |
Teniendo en cuenta esta lista, el Renault Captur es a igualdad de motor y equipamiento con un Renault Clio es más o menos 3.000 euros más caro. Además, para el motor con GLP (desarrollado sobre el TCe 100) tendremos que esperar hasta el mes de marzo y para el híbrido enchufable E-TECH Plug-In hasta el verano.
