Prueba CUPRA Formentor VZ5: a fondo con el más potente de la gama

Emoción a raudales y exclusividad es lo que logra conjuntar el VZ5 del Formentor. Todo ello con un precio razonable frente a sus rivales.

CUPRA levantó un poco más su listón de prestaciones con el lanzamiento del CUPRA Formentor VZ5. Fabricado en edición limitada de 7.000 unidades, hereda el motor de cinco cilindros del Grupo Volkswagen tan vanagloriado para seguir llenando de deportividad las carreteras de todo el mundo. Nosotros hemos tenido la suerte de poder probarlo y aquí te contaremos nuestras experiencias.

Lo que hace diferente al CUPRA Formentor VZ5

Una edición especial y limitada necesita de una “vestimenta” diferenciada que le permita lucir sus mejores galas. En este caso, se parte de la versión VZ del CUPRA Formentor introduciendo retoques en el marco de la parrilla o un entramado nuevo para el hueco de refrigeración inferior en la parte delantera.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

Estos pequeños cambios sutiles se suman en el lateral del SUV coupé a las carcasas específicas para los retrovisores, los pasos de rueda en negro brillante o unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35, que mezclan tonos negros con el cobre típico de CUPRA. Habrá cuatro pinturas para esta versión que son la Negro Midnight (sin coste), Magnetic Tech (1.560 euros), Azul Petrol Mate (1.560 euros) y la Gris Taiga, de la que te hablo más adelante.

Terminaríamos en una zaga de lo más peculiar y llamativa. Porque estoy seguro que ya te has fijado en las cuatro salidas de escape colocadas en diagonal en ambos lados del CUPRA Formentor VZ5 y pintadas en cobre. Rodeando a cada una de ellas encontramos un difusor de líneas muy marcadas y acabado en carbono.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

Podríamos indicar que quizás no sean muchos cambios en número, pero creo que son suficientes para marcar una diferencia clara entre este CUPRA Formentor VZ5 y el resto de la gama. Ya que de cara al habitáculo solo se han incorporado los asientos denominados “CupBucket”. Con una apariencia todavía más cercana al mundo de la competición podrán escogerse en azul o en negro por un precio de 2.479 euros.

Hasta aquí la parte estética, pero tenemos que descubrir también los cambios que tiene este CUPRA Formentor VZ5 en su interior, para mejorar todavía más un rendimiento que ya era de por sí excelente. Resumidos en una lista serían los siguientes:

  • Frenos Akebono de seis pistones con medidas 375x36, delante, y 310x22, detrás
  • Mejoras en el tacto del servofreno
  • El ESC tiene tres posibilidades: On, Sport y Off. El último es en el que se activa el modo Drift al mandar todo el par a las ruedas posteriores
  • Retoques en la dirección, el control de estabilidad, el control de tracción, la suspensión adaptativa DCC, el control del chasis o el Torque Splitter
  • Suspensión rebajada en 10 mm
  • Incorporación de ejes específicos
  • Incorporación de luces LED para el cambio de marcha
Prueba CUPRA Formentor VZ5

Volviendo con el color Gris Taiga, estará reservado para 999 unidades de este CUPRA Formentor VZ5. Todavía sin un nombre comercial, que por lo visto será anunciado próximamente, además del citado color para la carrocería ofrecerá un interior en cuero nappa marrón, pero con los asientos del VZ.

Un gran motor para el Formentor VZ5 y un precio muy atractivo

Sería un delito olvidarse del motor que esconde bajo el capó este CUPRA Formentor VZ5 y que es otros de los elementos que le diferencian. Este bloque cuenta con 2.5 litros de cilindrada para sus 5 cilindros con una potencia total que se va hasta los 390 CV y los 480 Nm de par motor. Quizás te resulte familiar, pues se ha montado ya en varios Audi “pata negra” como el último Audi RS 3 y demuestra que la joven marca española está cogiendo cada vez más galones dentro del consorcio alemán.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

La única opción para la transmisión es la automática DSG con siete velocidades, sobre la que se puede actuar de forma manual con las levas colocadas tras el volante, y la tracción es total 4Drive. Con todo este arsenal, el CUPRA Formentor VZ5 consigue alcanzar los 100 km/h en 4,2 segundos, una cifra muy impresionante, así como una velocidad máxima autolimitada de forma electrónica de 250 km/h.

El coste final de este CUPRA Formentor VZ5 es de 65.340 euros (sin sumar el precio de los asientos), dejando como único opcional el equipo de sonido Beats Audio System por 583 euros. Esa tarifa puede parecer alta comparada con los 49.500 euros con los que comienza el VZ, pero el Audi RS 3 antes mencionado cuesta 77.840 euros, un Audi RS Q3 son 76.650 euros y un Mercedes-AMG GLA 45 S son 89.138 euros.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

Toma de contacto con el CUPRA Formentor VZ5

Tengo que reconocer que todavía no he conseguido digerir toda la adrenalina que me produjo conducir este CUPRA Formentor VZ5 y eso que ya han pasado unas pocas horas. Creo que la marca española había conseguido emocionar con sus modelos deportivos hasta ahora y con esta edición limitada sube un peldaño más buscando exclusividad, además de aportar más valor al producto.

Pero dejémonos de tantas palabras y vamos al lío. Abro la puerta de este CUPRA Formentor VZ5 y me encuentro los nuevos asientos CUPBucket. Con los reposacabezas integrados, sus formas se acercan mucho a los de competición y la trasera está terminada en fibra de carbono. Además, ofrecen un buen agarre tanto en la parte superior como en la inferior, con una anchura suficiente para que entren conductores de todas las tallas. Su única pega es que no tienen ajuste eléctrico, como si pasa con los “Bucket” a secas más baratos.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

Pulso el botón redondo del volante (el que está colocado a la derecha) y empieza la música para los oídos. Los cinco cilindros suenan a una melodía celestial y las cuatro salidas de escape completan un conjunto deportivo al máximo. Con semejante ruido (bendito ruido) te será bastante difícil pasar desapercibido cuando circules por ciudad.

La primera parte del tramo que nos tenían preparado los compañeros de CUPRA transitaba por autovías y autopistas. Aquí ya vas notando lo fácil que es superar los límites de velocidad de la carretera, sin apenas esfuerzo, y lo duras que van las suspensiones. No es quizás el coche más radical que haya conducido en este sentido, pero mi espalda estuvo “leyendo” muchas irregularidades del asfalto durante todo el camino. Salimos del peaje y probamos la aceleración, donde me sorprende como empuja desde atrás (recordemos que este coche se creó partiendo de una base de tracción delantera) para mi disfrute.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

En la segunda no adentramos en varios de los tramos en los que se suele disputar el Rally de Madrid. Son carreteras secundarias, que van enlazando una curva tras otra. La dirección siempre responde de una forma inmediata y obediente al trabajo que se le va amontonando. Como las suspensiones, no llega a ser dura en su tacto, pero a mí me vale con eso.

Al activar el modo CUPRA (el botón redondo de la izquierda unos segundos apretado y que aviso que es adictivo), el sistema de suspensión adaptativa DCC se pone el mono de trabajo y permite obtener unos pasos por curva vertiginosos. En realidad, el conjunto entero del chasis trabaja de una forma excelente, tanto que a veces te ayuda a colocar el coche en el carril cuando has entrado un poco pasado.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

En una pena que en un coche tan exclusivo y especial como este no se hayan colocado unas levas metálicas tras el volante, como sí pasa con los pedales. A cambio tenemos unas de plástico de buen tamaño, que permiten realizar una conducción deportiva y que están acompañadas con el detalle del cambio de color de los LED para subir de velocidad, estilo Fórmula 1.

En estos tramos más ratoneros es donde se aprecia más la curva plana del par motor. Continua desde las 2.250 a las 5.700 rpm, permiten ofrecer un gran empuje en un régimen muy amplio de revoluciones, lo que ayuda a salir con mucha velocidad de cualquier curva. Entremedias, más o menos a 4.000 rpm, el sonido del escape se vuelve mucho más notorio, aumentando las pulsaciones de tu corazón ya acelerado.

Prueba CUPRA Formentor VZ5

Y de nuevo vuelvo al tema del precio. Aunque pueda parecer mucho de partida, dentro de este caro mercado que tenemos actualmente, creo que el CUPRA Formentor VZ5 justifica cada uno de los euros pagados en su comportamiento y tecnología para la mejora de la dinámica. No te arrepentirás.

Fotos Prueba CUPRA Formentor VZ5: a fondo con el más potente de la gama

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