Prueba del nuevo Seat Tarraco e-Hybrid: precio, opinión, plazas

El nuevo híbrido enchufable de Seat se llama Seat Tarraco e-Hybrid y recibe una motorización de 245 CV con una autonomía eléctrica de 49 kilómetros totales.

 

Seat Tarraco e-Hybrid

El Seat Tarraco, desde su nacimiento, se convirtió en el buque insignia de la marca española. Un coche que ahora recibe una motorización híbrida enchufable muy interesante, ya que combina prestaciones, ecología y la etiqueta cero emisiones. Desde luego una opción muy completa para realizar incursiones al centro de la ciudad y disfrutar con confort de largos viajes.

 

e-HYBRID

(Híbrido enchufable PHEV)

Emisiones CO2 WLTP

Impuestos de matriculación

P.V.P.

1.4 e-HYBRID 245 CV DSG-6 St&Sp XCELLENCE

44

0,00 %

46.370 €

1.4 e-HYBRID 245 CV DSG-6 St&Sp

XCELLENCE GO e-HYBRID

44

0,00 %

47.120 €

1.4 e-HYBRID 245 CV DSG-6 St&Sp FR

41

0,00 %

48.230 €

1.4 e-HYBRID 245 CV DSG-6 St&Sp

FR GO e-HYBRID

41

0,00 %

48.980 €

 

Diseño e interior

Seat Tarraco e-Hybrid

El Seat Tarraco e-Hybrid es físicamente idéntico respecto a las versiones de combustión salvo la tapa que oculta el cargador. Sí, es cierto que cuenta con la nueva tipografía que utiliza la marca para nombrar a sus modelos, así como la luz infinita en la parte trasera, que fue incluida por primera vez en la versión FR que la firma estrenó hace unos meses.

En su interior, se trata de un vehículo muy amplio, con una posición de conducción elevada, lo cual es cierto que aumenta la sensación de seguridad. En el caso de este Seat Tarraco e-Hybrid, no hay posibilidad de instalarle dos asientos adicionales como sí sucede con las motorizaciones de combustión. Los componentes eléctricos elevan el suelo del maletero e impiden su colocación.

Seat Tarraco e-Hybrid

El acabado que probamos, el FR, nos mostró cómo Seat ha mimado mucho los interiores, de modo que la sensación al sentarse es de estar en un coche de alta calidad. Además, combina a la perfección las pantallas táctiles con los botones físicos, de modo que el uso en general del coche es fantástico.

Las plazas traseras son de una gran comodidad, gracias al amplio espacio que hay para las rodillas y la generosa altura del vehículo. El espacio para los hombros no es prodigioso, pero sí permite viajar con comodidad a sus pasajeros.

Motor y comportamiento

 

Seat Tarraco e-Hybrid

El Seat Tarraco e-Hybrid posee 245 CV, gracias a la combinación del motor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y el bloque eléctrico de 115 CV.  Cifras dignas de un deportivo que están acompañadas por una caja de cambios DSG de doble embrague y seis velocidades. Promete una autonomía de 49 kilómetros gracias a su batería de 13 kWh, una cifra que durante la ruta comprobamos que es real.

Lo que más sorprende del Seat Tarraco e-Hybrid es su nivel de ‘patada’. Pese a su tamaño y peso, este SUV tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, una cifra bastante notable que se aprecia desde la primera vez que hundimos el pie sobre el acelerador.

 

Seat Tarraco e-Hybrid

Cuando llegan las curvas, lo primero que hace uno es pisar el freno de más: es un SUV, con peso extra debido a la hibridación y con una altura considerable, por lo que puede tener cierto (o bastante) grado de balanceo. A priori, tenemos todo en contra si entramos demasiado fuerte. Pero pronto uno se da cuenta que la velocidad de abuela no es compatible con el Seat Tarraco e-Hybrid: la marca ha trabajado para que su chasis ofrezca un alto nivel de dinamismo.

Su dirección es muy precisa, lo que permite encarar las curvas con confianza. Además, la suspensión ha sido trabajada muy bien por la firma española con el objetivo de ofrecer un nulo nivel de balanceo. Y lo consigue, de modo que permite trazar curvas con bastante velocidad y seguridad. En este aspecto, el Seat Tarraco e-Hybrid ha superado todas mis expectativas previas.

 

Seat Tarraco e-Hybrid

En modo 100% eléctrico, el Seat Tarraco e-Hybrid acelera con buen ritmo y es capaz de alcanzar los 140 km/h sin recurrir al motor térmico. Aunque ‘la fiesta’ comienza cuando activamos los dos motores y el modo sport, ya que aquí es donde el coche explota todo el potencial de sus dos motores. Y además de confort y una buena rodadura en autovía, vemos que es capaz de divertir a aquellos que disfruten perdiéndose por carreteras perdidas.

SI no te ha parecido suficiente, el Seat Tarraco e-Hybrid ofrece el S-Boost. ¿Y qué es? Un botón situado al lado de la palanca de cambios que extrae aún más par de sus dos motores. Ideal para hacer adelantamientos rápidos y con seguridad en carreteras secundarias, ya que permite invadir el carril contrario el mínimo tiempo posible.

 

Seat Tarraco e-Hybrid

En cuanto a los consumos, os vamos a hablar de homologaciones, ya que no podemos contaros nuestra experiencia, ya que en ningún momento hicimos el recorrido para ser eficientes sino para explorar los límites del Seat Tarraco e-Hybrid. Este aspecto lo dejamos para una prueba posterior. Con la batería cargada al máximo, es capaz de gastar entre 1,6 y 2,1 l/100 km, lo cual te permitirá reducir tus visitas a la gasolinera en tus trayectos diarios si lo cargas con asiduidad.

Equipamiento del Seat Tarraco e-Hybrid

 

Seat Tarraco e-Hybrid
  • Acabado Style:  Drive Profile, eCall, Front Assist, Lane Assist, Control de crucero adaptativo (ACC), Faros Full LED, Dirección Progresiva, 7 airbags, Detector de fatiga y sensor de presión de neumáticos, 3 anclajes ISOFIX con Top Tether anti rotación de silla infantil, ESC + XDS + ASR + ABS, Cinturones delanteros con ajuste en altura, Recordatorio de cinturones desabrochados en todas las plazas, Luces antiniebla de LED con función cornering y pilotos traseros de LED, Aviso de luces encendidas, Clima Touch: climatizador de tres zonas con regulación digital y control desde la segunda fila de asientos, SEAT Connect, SEAT Media System Plus: pantalla táctil a color de 20,3 cm (8,25’’), toma Aux-In y 8 altavoces, Full Link para vincular el teléfono con Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, Cuadro de mandos Digital Cockpit, Radio Digital DAB, Sensor de aparcamiento trasero, Sistema de arranque sin llave Kessy Go con función My Beat
  • Xcellence: se añade Asistente de precolisión (Pre crash Assist), Asistente de vuelco (Rollover Assist), ACC (control de crucero adaptativo), Light Assist (asistente de cambio inteligente de luces de carretera cortas/largas), Detector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, Asistente de aparcamiento automático Park Assist, Sensores de aparcamiento delantero y trasero, Cámara de visión trasera, asientos en alcantara, iluminación ambiental, estriberas iluminadas, volante multifunción y palaca en piel.
  • Seat Tarraco FR: se añade suspensión deportiva, portón trasero eléctrico con pedal virtual, cámara trasera y acabado especial deportivo tanto en interior como en exterior.

Fotos Prueba del nuevo Seat Tarraco e-Hybrid: precio, opinión, plazas

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