Prueba Hyundai IONIQ 5: motores, precios y equipamientos

Nos ha gustado en nuestro primer test el Hyundai IONIQ 5. Muy espacioso, buenos materiales y con tres motorizaciones a elegir. Su precio de partida es de 43.620 euros, sin descuentos.

Se inicia la andadura de una nueva submarca dentro de Hyundai denominada IONIQ, el mismo nombre que se utilizó en 2016 para dar vida a un vehículo que era capaz de agrupar en la misma plataforma mecánicas híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. Su primer estandarte será el Hyundai IONIQ 5, un vehículo que cuenta con formas de compacto en formato XXL y que ya hemos podido probar.

Prueba Hyundai IONIQ 5: diseño retrofuturista

Hasta ahora Hyundai nunca había presumido de su historia como fabricante. Si bien es verdad que no acumulan tantos años como otras firmas europeas, ya tienen unos cuantos a sus espaldas. Lo demuestra este Hyundai IONIQ 5, que es una interpretación moderna del prototipo Pony Concept que se presentó en 1974 y que fue diseñado por Giugiaro.

Prueba Hyundai IONIQ 5

Cuando se cumplió su cuadragésimo quinto aniversario, hablamos del 2019, Hyundai presentó en el Salón de Frankfurt el 45 EV Concept, que si comparas sus formas con este Hyundai IONIQ 5 ¡son prácticamente iguales! Es por eso que tras encontrarme por primera vez con el nuevo modelo eléctrico lo primero que te viene a la cabeza es que estás conduciendo un prototipo con matrícula.

Otro aspecto que tienes que tener en cuenta es que las fotografías engañan y mucho. Aunque sus formas nos recuerden a los clásicos compactos, este Hyundai IONIQ 5 es más grande que un Hyundai Tucson. En concreto hablamos de una longitud de 4,63 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,63 metros, con una distancia entre ejes de 3 metros muy importante de cara al interior.

Prueba Hyundai IONIQ 5

Donde se me queda algo corto este Hyundai IONIQ 5 es en el apartado de la personalización. Un coche tan llamativo por sus formas cuenta con nueve colores diferentes para la carrocería, para mí bastante parecidos entre ellos (del total cuatro son grises), mientras que solo hay disponibles dos llantas, las de 19 pulgadas que llevaba el coche que yo probé y otras de 20 pulgadas diamantadas.

Prueba Hyundai IONIQ 5: gran espacio interior modulable

Antes destacaba que los 3 metros de batalla con los que cuenta este Hyundai IONIQ 5 eran muy importantes para el habitáculo y te darás cuenta nada más entres en él. La sensación de espacio y desasosiego es total, el copiloto parece estar muy alejado de ti y las plazas traseras ya no te digo. Además, hay espacio en todas las cotas, ya que la altura disponible permite también que las personas de tallas grandes puedan sentarse sin problemas.

Prueba Hyundai IONIQ 5

El puesto de mando se parece mucho también al que se presentó en el 45 EV Concept, con formas muy horizontales y un diseño limpio, sin estar recargado. Lo primero que llama la atención es que no hay logo en el volante, cosa curiosa, y por supuesto, las grandes pantallas de 12,5 pulgadas de tamaño, que por primera vez las veo rodeadas por un marco blanco que según la marca “aporta mayor luminosidad”, algo en lo que estoy de acuerdo.

Entre los dos asientos delanteros se ubica una consola central modulable, que podemos desplazar hacia adelante o hacia atrás según donde necesitemos más espacio. Además, se podría decir que está dividida en dos alturas, con la más alta para los posavasos y reposabrazos, y una más baja con una bandeja en donde se incluye el cargador inalámbrico para móviles que es de serie en todos los acabados.

Prueba Hyundai IONIQ 5

Hay disponibles tres ambientes para el interior del Hyundai IONIQ 5 (“Black one-tone”, “Grey one-tone” o “Dark Green/Gray”), así como seis tapicerías diferentes. Aquí se han utilizado materiales ecosostenibles como uno procedente del reciclaje de botellas de plástico, de caña de azúcar o maíz, de lana auténtica, de ECONYL, de piel ecológica o de plástico ecológico conocido como Paperette. Sea como fuere, en mi unidad de pruebas me parecieron de calidad y con unos ajustes de mucho nivel.

Siguiendo con la modularidad, los asientos delanteros se pueden tumbar casi al completo y cuentan con apoyo para los pies, como en las clases “business” de los aviones. Respecto a los traseros, su butaca es capaz de desplazarse 15 cm, por si necesitamos aumentar el espacio de carga. En esta zona el espacio es muy grande, primero por lo que permite la carrocería y segundo porque desde la marca nos confirmaron que habían estrechado los asientos.

Prueba Hyundai IONIQ 5

Nos quedaría repasar el maletero de este Hyundai IONIQ 5. En esta primera prueba me dio la sensación de que era un espacio que no tenía mucha altura (distancia entre la bandeja del piso y la cortinilla), pero cuenta con una capacidad homologada de 531 litros, mucho mejor que berlinas del mercado con este tamaño y con portones más incómodos. Debajo el suelo hay un espacio muy útil para poder guardar los cables o los triángulos.

Prueba Hyundai IONIQ 5: motorizaciones disponibles

La gama inicial de este Hyundai IONIQ 5 está divida en tres motorizaciones diferentes. La que marca el acceso es de 125 kW (170 CV), que son mandados al eje trasero y que va asociado a una batería de 58 kWh de capacidad que ha homologado una autonomía de 384 kilómetros (sube a 587 km en ciclo estrictamente urbano).

Prueba Hyundai IONIQ 5

Después encontraremos una batería de 73 kWh para las otras motorizaciones. En la primera se utiliza el mismo sistema de propulsión trasera, pero el motor eléctrico instalado ofrece 160 kW (218 CV) homologando entre 451 y 481 km de autonomía (varía dependiendo del acabado escogido). Para la segunda se utiliza una combinación de dos propulsores para proporcionar tracción a las cuatro ruedas, así como 225 kW (306 CV) de potencia. En este caso se podría recorrer 430 km con una carga y se perdería el hueco ubicado bajo el capó delantero.

En cuanto a los tiempos de carga, el Hyundai IONIQ 5 admite como máximo 221 kW de potencia en corriente continua y 10,5 kW en alterna. Teniendo en cuenta esto podríamos rellenar las baterías de la siguiente manera:

  • 58 kWh: con 7,4 kW serían 8 horas 11 minutos, con 11 kW serían 5 horas y con carga rápida 18 minutos hasta el 80 %.
  • 73 kWh: con 7,4 kW serían casi 11 horas, con 11 kW serían 6 horas y con carga rápida el mismo tiempo que la anterior para el 80 %.
Prueba Hyundai IONIQ 5

Prueba Hyundai IONIQ 5: tres acabados a elegir y precios

Para dar forma a la gama de acabados del nuevo Hyundai IONIQ 5, la marca coreana no ha recurrido a sus habituales nombres. Por tanto, en el compacto asiático se denominarán de menor a mayor como Light, Star y Energy (muy eléctricos todos ellos). Estos son sus elementos más importantes de serie:

Light

  • Llantas de 19 pulgadas
  • Cristales tintados
  • Sensor de luces automáticas
  • Faros LED
  • Controla central deslizante
  • Volante revestido en cuero
  • Luz ambiental
  • Cargador USB
  • Asientos delanteros calefactables
  • Tapicería de tela
  • Panel de instrumentación de 12,3 pulgadas
  • Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Android Auto, Apple CarPlay, navegador y cámara de aparcamiento trasero
  • Cargador inalámbrico para móviles
  • Climatizador de dos zonas
  • Control de crucero inteligente
  • Freno de mano eléctrico
  • Sistema de asistencia a la frenada de emergencia
  • Reconocimiento de señales
  • Sensor de aparcamiento trasero
  • Cargador a bordo de 10,5 kW
Prueba Hyundai IONIQ 5

Star

  • Volante calefactable
  • Asientos delanteros con reglajes eléctricos
  • Asientos de cuero
  • Apertura del maletero automática
  • Head-up Display con realidad aumentada
  • Sensores de aparcamientos delanteros y traseros
  • Detección de ángulo muerto con alerta de tráfico trasero
  • Asistente de salida segura
  • Sistema de calefacción para batería de alto voltaje

Energy

  • Llantas de 20 pulgadas
  • Retrovisores exteriores acabados en negro brillante
  • Pedales deportivos en aluminio
  • Los dos asientos delanteros con reglaje eléctrico
  • Asientos traseros calefactados
  • Asientos delanteros ventilados
  • Monitor de ángulo muerto BVM
  • Aparcamiento inteligente remoto
  • Cargador del techo fotovoltaico (la marca promete que te dará otros 1.500 km de autonomía al año)
  • Adaptador de carga bidireccional
Prueba Hyundai IONIQ 5

Teniendo en cuenta lo visto en las listas anteriores, el salto entre el acabado Light y Star es de 5.500 euros, mientras que del Star al Energy son 4.100 euros, comparando en todos ellos con el motor de 160 kW y la batería de 73 kWh. Actualmente tienen oferta por financiación con la marca de 1.600 euros, otros 480 euros por el programa de fidelización y 7.000 euros como descuento máximo del Plan MOVES III.

Precios del Hyundai IONIQ 5

  • 125 kW, 58 kWh y acabado Light: 43.620 euros
  • 160 kW, 73 kWh y acabado Light: 46.320 euros
  • 160 kW, 73 kWh y acabado Star: 51.820 euros
  • 160 kW, 73 kWh y acabado Energy: 55.920 euros
  • 225 kW, 73 kWh y acabado Energy: 59.020 euros
Prueba Hyundai IONIQ 5

No hay que olvidar que la marca regala a los futuros clientes del Hyundai IONIQ 5 su programa “Full Electric Full Care”. En él estarían incluidos el punto de recarga e instalación gratuita, un vehículo de préstamo gratuito en caso de querer realizar un viaje largo, un compromiso de devolución (menos de 30 días y sin pasarse de 2.000 km), 8 años de garantía para la batería, aplicación Bluelink, 8 años de asistencia en carretera y el acceso a un seguro ECO (tiene coberturas por si te roban el cable de carga en la calle, por ejemplo).

Primera toma de contacto con el Hyundai IONIQ 5

Que el Hyundai IONIQ 5 es un coche que llama la atención no es solo cosa mía. En el comienzo de la ruta que nos tenían preparado, muchos transeúntes se fijaban en él. Además, como al ser eléctrico no suena, la persuasión es si cabe mayor. Y para esta primera toma de contacto tuve a mi disposición una unidad con acabado Star, de 160 kW y la batería de 73 kWh.

Prueba Hyundai IONIQ 5

Para los primeros kilómetros por ciudad creo que lo ideal es conectar el i-Pedal. Con las levas que encontrarás detrás del volante ajustas la retención del Hyundai IONIQ 5 y con la opción que te indico el propio coche la va modulando de forma automática. Así en el entorno urbano no tendrás que tocar el pedal del freno si te anticipas a las paradas. Luego ya en carretera creo que bastaría con el nivel 1, que te sujeta poco, sin llegar a ser molesto cuando circulamos a más velocidad.

Este Hyundai IONIQ 5 tiene un esquema de suspensiones en el que prima la comodidad, sin que el ajuste sea muy firme como puede pasar en otros modelos eléctricos. La dirección tiene un tacto demasiado artificial (no percibes lo que pasa por debajo de las enormes ruedas), pero es rápida de reacciones cuando lo necesitamos.

Prueba Hyundai IONIQ 5

La entrega de potencia de este Hyundai IONIQ 5 va un poco en consonancia con ese carácter cómodo antes mencionado. No podemos decir que sea un coche perezoso, pero tampoco tiene una entrega de potencia de esas que casi te parten el cuello. Y anda, no vayamos a pensar lo contrario. Digo esto aún activando el modo Sport, de los tres que tiene disponibles (los otros son el Eco y el Normal).

Si bien es verdad que esta fue una primera toma de contacto con el Hyundai IONIQ 5, los resultados de los consumos me parecieron bastante buenos. Con rutas que incluían ciudad y carreteras secundarias, no teniendo ningún tipo de cuidado por ahorrar en la conducción, el modelo coreano se movió en unos interesantes 14-15 kW.

Prueba Hyundai IONIQ 5

Ya de cara al próximo año la gama de la submarca IONIQ de Hyundai crecerá. El primer modelo que se avecina es el Hyundai IONIQ 6, una berlina que se podría parecer al prototipo Prophecy, y después el Hyundai IONIQ 7, que sería un SUV.

Fotos Prueba Hyundai IONIQ 5: motores, precios y equipamientos

Comentarios Prueba Hyundai IONIQ 5: motores, precios y equipamientos

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    Avatar de alexanderlp.
    alexanderlp 23/10/2021 11:09:20

    me podeis decir si tiene techo solar abrible.gracias.

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    Avatar de Daniel .
    Daniel 25/10/2021 14:30:09

    Muy interesante el artículo, me gustaría recibir boletín de noticias si tenéis. Gracias.

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    Avatar de Juan Jacinto.
    Juan Jacinto 13/11/2021 09:58:38

    El modelo IONIQ 5, acogiendote a todas las ayudas, Plan Moves, financiación, etc. el acabado Energy por cuanto te puede salir y si ademas hay alguna formula de financiación.

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    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 22/11/2021 16:33:35

    Hola Alexanderlp. Al contar con un cargador solar en el techo (acabado Energy), no cuenta con esa posibilidad. Saludos

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    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 03/12/2021 13:58:07

    Hola Juan Jacinto. El Energy menos potente te saldría por 46.840 euros aplicando todos los descuentos, entre ellos el de la financiación de la propia marca. Saludos

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