Prueba Kia Niro híbrido: análisis de la versión más económica y más vendida

Dentro de las buenas cifras de Kia en el mercado híbrido se encuentra este Niro, una opción muy interesante para varios tipos de compradores.

Kia ofreció a los periodistas la posibilidad de poder probar toda su gama electrificada, que prácticamente abarca a todos sus modelos ya que el único que se queda fuera es el Kia Picanto. Todos ellos representan un 61% de las ventas de la marca en nuestro país y por ello hemos querido probar más en profundidad al Kia Niro híbrido, un artífice importante para que la firma coreana sea la segunda más vendida en este tipo de motorizaciones.

Prueba del Kia Niro híbrido: sus principales diferencias

No existen grandes diferencias entre los Kia Niro con y sin enchufe, ya que la versión más distintiva es el eléctrico Kia e-Niro, que por ejemplo cuenta con una parrilla completamente cerrada. Por ello, las únicas variaciones son el logo que se coloca en la parte derecha del portón trasero y que nuestro protagonista no tiene una toma de carga en la aleta delantera izquierda. Sin olvidar la etiqueta de la DGT, Eco para el híbrido y 0 emisiones para el híbrido enchufable.

Con un interior idéntico al contar con los mismos equipamientos (Concept, Drive y Emotion), la gran diferencia que encontraremos en este Kia Niro híbrido se encuentra bajo el capó. Ambos comparten el mismo motor de combustión de gasolina, conocido como Smartstream 1.6 GDI, pero en el híbrido enchufable se le asocia a un propulsor eléctrico más capaz, ya que alcanza los 62 kW (84 CV), por los 32 kW (44 CV) de nuestro modelo de pruebas.

En ambos casos se estrenó en esta segunda generación del Kia Niro una nueva caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades (6DCT) y como es evidente, los 141 CV del híbrido no pueden alcanzar las prestaciones que conseguiríamos con el híbrido enchufable de 183 CV. Y eso teniendo en cuenta que el primero es 120 kg más liviano.

La citada batería eléctrica del Kia Niro híbrido se ha colocado bajo los asientos traseros, casi en la misma posición del PHEV, por lo que ambos cuentan con las mismas cotas en esa zona, mejorando en altura y espacio para las piernas al eléctrico. Hablando de espacios, nuestro modelo a prueba cuenta con un maletero de 451 litros, frente a los 348 litros del híbrido enchufable.

Nos quedaría por señalar como últimas diferencias que este Kia Niro híbrido cuenta con un ajuste de la suspensión específico, de la misma manera que pasa con las otras dos variantes, mientras que su depósito de combustible, al igual que sucedía con el maletero, es más grande al contar con 42 litros frente a los 37 del híbrido enchufable.

Gama y precios del Kia Niro híbrido

Como indicaba anteriormente, el Kia Niro híbrido cuenta con tres posibilidades para elegir entre sus equipamientos. A continuación te indicará sus elementos más destacados y el precio de cada uno de ellos:

Concept (28.300 euros)

• Freno de mano eléctrico
• Llantas de 16 pulgadas
• Sistema de asistencia de mantenimiento de carril
• Asistente dinámico de luces en carretera
• Sistema de asistencia de frenada de emergencia
• Pantalla multimedia de 8 pulgadas con cámara de visión trasera Apple CarPlay y Android Auto
• Tapicería de tela
• Climatizador automático
• Control de crucero
• Asistente para seguimiento de carril con tráfico intenso
• Sensor de luces
• Sensores de aparcamiento traseros

Drive (suma a Concept por 31.996 euros)

• Levas de cambio en el volante
• Sistema de asistente de prevención de colisión frontal en intersecciones
• Sistema de detección de ángulo muerto
• Alerta de tráfico trasero
• Asistente de salida segura del vehículo
• Pantalla multimedia de 10,25 pulgadas
• Tapicería mixta de piel y piel sintética
• Control de crucero adaptativo
• Asiento del conductor con reglaje eléctrico
• Sensor de lluvia
• Sensores de aparcamiento delanteros
• Sistema de botón de arranque electrónico y llave inteligente

Emotion (suma a Drive por 34.496 euros)

• Llantas de 18 pulgadas
• Sistema de asistencia de prevención de colisión en salida de aparcamiento
• Pedalier de aluminio
• Tapicería Emotion
• Asiento del copiloto con ajuste eléctrico
• Asientos y volante calefactado
• Sistema de estacionamiento remoto con llave
• Portón trasero manos libres
• Panel de instrumentación digital de 10,25 pulgadas

 

A estos equipamientos cerrados se pueden añadir dos packs. En el caso del Drive está el “Pack Design” (500 euros) para incluir panel de instrumentación digital en pantalla de 10,25", lunas oscurecidas y cargador inalámbrico, mientras que para el Emotion está el “Pack Luxury” (2.700 euros) con Head-up Display, el asiento del conductor con función de memoria, los asientos delanteros ventilados y traseros calefactables, el asiento del pasajero tipo relax, el sistema de sonido de Harman/Kardon y el techo solar.

Nuestra toma de contacto con el Kia Niro

Esta era la primera vez que montaba en un Kia Niro y no me extraña que esté funcionando tan bien en el mercado. Hay que indicar que mi unidad de pruebas iba equipada hasta arriba, lo que repercute en que al sentarte en su puesto de mando encontremos una apariencia muy tecnológica.

En la marca coreana siguen apostando por una gran cantidad de botones, como podemos ver en las fotografías, pero se ha buscado mejorar la ergonomía con ejemplos como la elevación de los mandos de la puerta o ese panel táctil ubicado bajo la gran pantalla multimedia que tiene dos modos de visualización para manejar funciones de climatización o del infoentretenimiento.

Selecciono la posición D en el mando circular y empezamos la marcha con este Kia Niro híbrido. Como cuenta con algo más de la mitad de su batería estos primeros metros transitan de una forma suave gracias al empuje del motor eléctrico, al que no se le nota perezoso. Cuando ya salimos de la ciudad y empezamos a coger algo de velocidad es cuando entra en acción el de combustión, sin que se aprecie en exceso dentro del habitáculo.

Hay que indicar que este Kia Niro híbrido siempre comienza sus recorridos con el modo Eco activado y gracias al botón colocado en el volante podemos cambiar a la otra opción disponible, denominada Sport y que como se puede prever por su nombre saca el máximo rendimiento a esta mecánica.

Pues bien, ya que hemos llegado al punto del rendimiento y teniendo en cuenta que este sistema híbrido si lo había probado en otros modelos tanto de Kia como de Hyundai, tengo que señalar que invita por su configuración/potencia a una conducción sosegada. Sus prestaciones son modestas, pero para aquellos que utilicen este modelo mucho por ciudad y sus alrededores puede ser una opción perfecta. Quizás a los más ruteros les recomendaría pensar en el híbrido enchufable.

Aún con este carácter más tranquilo, el Kia Niro mantuvo bien las velocidades de crucero en la ruta que nos llevó hasta San Lorenzo de El Escorial y lo mejor de todo, con unos consumos contenidos de tan solo 5,8 litros. En este viaje estuvimos circulando tanto a velocidades de autovía como en carreteras secundarias.

Y respecto a su dinámica, apartado con el que cierro esta primera prueba con el Kia Niro híbrido, creo que esta segunda generación ha ganado un poco más en aplomo en curva. Poco os puedo contar por ahora del tacto de la dirección y de los frenos, esperando un test más exhaustivo, pero ambos me parecieron correctos en este primer contacto.