Prueba Nissan Qashqai e-POWER: el test y análisis del eléctrico con autonomía extendida

En Nissan plantean una solución diferente a lo visto en el segmento, en la búsqueda de consumos más bajos con buenas prestaciones.

En un segmento tan competido como el de los SUV compactos, Nissan ha decidido apostar por una variante mecánica que actualmente es única en el mercado. En concreto, el Qashqai e-POWER que aquí analizo es un eléctrico de autonomía extendida. Si quieres saber cómo funciona, sus ventajas y su comportamiento, has llegado al lugar oportuno. Empezamos.

¿Qué es la tecnología e-POWER de Nissan?

Lo primero es explicar el funcionamiento de este motor e-POWER que ahora adopta el Nissan Qashqai y con el que debería llegar el próximo Nissan X-Trail también. Escribo que es eléctrico porque cuenta con un bloque de ese tipo con 140 kW (190 CV), que mueve las ruedas delanteras (no hay variantes 4x4).

Prueba Nissan Qashqai e-power

Como todo motor de este tipo, su “depósito” es una batería que se ha colocado bajo los asientos delanteros, por lo que no resta espacio alguno en el habitáculo del Nissan Qashqai e-POWER comparado con los Mild Hybrid que ya se vendían. Su capacidad es de 2,1 kWh, lo que le permite poder circular unos 2 ó 3 kilómetros con este combustible, aunque los ingenieros afirman que en sus pruebas han establecido marcas de 5 kilómetros.

Y llegamos a la autonomía extendida. En este caso se ha acoplado otro motor de combustión de 1.5 litros, tres cilindros, turbo y 116 kW (158 CV) de potencia, que no mueve en ningún momento las ruedas (por eso no es considerado como híbrido) y cuya única función es trabajar como un generador de energía eléctrica para la batería antes explicada (en situaciones de alta demanda puede mandarla al bloque eléctrico a través de un inversor). Cuenta con tecnología de compresión variable para obtener su rango óptimo en cada momento y no ha sido necesario instalar una caja de cambios para controlar esta mecánica del Nissan Qashqai e-POWER.

Prueba Nissan Qashqai e-power

De esta manera, y gracias a la aportación de un depósito de gasolina de 55 litros, y unos consumos homologados de 5,3 litros, puede ofrecer a los usuarios una autonomía por encima de los 1.000 km, aunque tengo que reconocer que cuando yo empecé mi ruta me marcaba en el ordenador de a bordo 640 km.

Lo único es que este sistema eléctrico de autonomía extendida no le ha valido al Nissan Qashqai e-POWER para hacerse con la etiqueta 0 emisiones (lleva una Eco como los otros híbridos ligeros del SUV japonés). Esto es debido a que la normativa impuesta en nuestro país obliga a contar con un enchufe de carga.

Prueba Nissan Qashqai e-power

Equipamientos y precios del Nissan Qashqai e-POWER

Dentro de la gama ya conocida del Nissan Qashqai, la variante e-POWER se ubica en lo más alto por prestaciones y precio. Además, no cuenta con el acabado de acceso Acenta, por lo que su coste es un poco más elevado. Exactamente hablamos de 39.850 € con el N-Connecta lo que serían 2.000 euros más que el híbrido ligero de 158 CV.

Equipamiento destacado N-Connecta

  • Panel de instrumentación digital de 12,3 pulgadas
  • Pantalla multimedia Nissan Connect de 12,3 pulgadas
  • Conjunto de sistemas ADAS (frenada trasera automática, advertencia de colisión frontal, control de crucero inteligente, sistema de aviso de salida de carril o sistema de detección de ángulo muerto, entre otros)
  • Llantas de aleación de 18 pulgadas
Prueba Nissan Qashqai e-power

Equipamiento destacado Tekna (suma a N-Connecta por 2.600 euros más)

  • Head-up Display de 10 pulgadas
  • Sistema ProPILOT con Navi-Link
  • Tapicería en piel sintética
  • Llantas de 19 pulgadas

Equipamiento destacado Tekna+ (suma a Tekna por 2.750 euros más)

  • Sistema de sonido Bose de 10 altavoces
  • Tapicería de piel Nappa
  • Suspensión Multilink
  • Llantas de aleación de 20 pulgadas
Prueba Nissan Qashqai e-power

También se puede adquirir este Nissan Qashqai e-POWER mediante financiación con el Plan Flex 4D, teniendo en cuenta que las primeras unidades se entregarán en septiembre. La oferta actual tiene una cuota de 300 euros al mes, con una entrada de 5.545 euros y a pagar en 37 meses. Lo que permite esta acción son cuatro posibilidades para el cliente durante este periodo:

  • Anticipar la renovación por otro Nissan Qashqai
  • Cambiar a otro Nissan
  • Quedarse con el coche (pagando una cuota final)
  • Devolver el coche

Toma de contacto con el Nissan Qashqai e-POWER

Tenía ya ganas de conducir este Nissan Qashqai e-POWER por la curiosidad que me causaba su sistema eléctrico de autonomía extendida. Pese a su nombre, y teniendo en cuenta las distancias que es capaz de cubrir sin gastar gasolina, no pienses que rodarás en completo silencio, ya que esa sensación durará poco.

Prueba Nissan Qashqai e-power

Este precisamente es un aspecto al que han dado mucha importancia en Nissan, comentándonos que han incorporado una tecnología de cancelación de ruidos. Yo tengo que reconocer que el Nissan Qashqai que probé con la tecnología Mild Hybrid ya estaba bien aislado y este no hace más que refrendarlo.

En cuanto al motor de combustión, prácticamente te acompaña con su sonido en casi todo el trayecto, pero sin llegar a ser molesto. Los ingenieros le han aplicado la tecnología “Linear Tune” que adapta su ruido a la exigencia de velocidad que le demandamos, para no crear una distorsión entre lo que oímos y lo que vemos.

Prueba Nissan Qashqai e-power

Las ventajas de este sistema la notarás en los consumos. Si bien es verdad que en esta primera toma de contacto por tierras suecas los trayectos fueron demasiado favorables y a bajas velocidades (hice 4,8 litros de media), estoy seguro que es capaz de reducir entre 1,5 y 2 litros respecto a los híbridos ligeros. Todo ello con más potencia y una notable aceleración (7,3 segundos en el 0-100), ya que el motor eléctrico te proporciona los 330 Nm de forma instantánea.

En marcha contamos en este Nissan Qashqai e-POWER con el D-Mode (modos de conducción) con los Eco, Standard y Sport para elegir según lo que necesitemos en cada momento. A esto tenemos que sumar la posibilidad de colocar la palanca en el modo B, donde se limita la aceleración y aumenta la regeneración cuando levantamos el pie del acelerador, así como el e-Pedal heredado del Nissan Leaf, que también aumenta la frenada pero sin llegar a parar el coche al completo.

Prueba Nissan Qashqai e-power

Como comentaba anteriormente, la ruta no fue muy exigente con nuestro Nissan Qashqai e-POWER, pero no noté una merma en sus capacidades dinámicas pese a tener un poco más de lastre (219 kilos) comparado con el Mild Hybrid más potente. Por ello, las impresiones de este aspecto y del interior me valen las mismas de la prueba que puedes leer en el enlace de arriba, aunque teniendo en cuenta que han modificado la pantalla multimedia y el pomo del cambio.

Fotos Prueba Nissan Qashqai e-POWER: el test y análisis del eléctrico con autonomía extendida

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Comentarios Prueba Nissan Qashqai e-POWER: el test y análisis del eléctrico con autonomía extendida

  •  
    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 05/08/2022 07:43:27

    ELECTRICO DE AUTONOMIA EXTENDIDA: MOTOR DE BAJO CONSUMO Y GASTO DE 2L A 500km

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