Prueba nuevo Ford Explorer: precio, opinión y datos de un SUV muy americano

El nuevo Ford Explorer es imponente: 5.07 m de largo, 7 plazas y 73.300 euros de precio. Un coche americano que pudimos probar por los alrededores de Madrid.

Ford pone a la venta el nuevo Ford Explorer, el máximo representante de su gama SUV, en su sexta generación. Un coche con pinta americana, grande, robusto, con un interior con tres zonas claramente diferenciadas; un SUV con vocación familiar.

Prueba nuevo Ford Explorer: precio

Nos han enseñado y dejado conducir el nuevo Ford Explorer en Madrid, concretamente en el Hipódromo de la Zarzuela, desde donde hemos iniciado una ruta por la sierra madrileña.

Prueba Ford Explorer

El nuevo Ford Explorer no es un coche barato. Eso sí, lleva de todo, y frente a sus rivales, como un BMW X5 o un Volvo XC90 resulta bastante más económico, unos 20.000 euros menos.

El nuevo Ford Explorer cuesta 79.350 euros, pero tiene un descuento de 6.050 euros que dejan el precio final en 73.300 euros.

Además de esto, si financias el coche hay una oferta de 1.475 euros a añadir; 1.800 euros si optas por la multiopción Ford.

Prueba Ford Explorer

¿Caro o barato? Con respecto a sus rivales es una buena opción, ya que son más costosos, y el nuevo Ford Explorer ofrece todo: de hecho, solo hay una única versión, ST Line y un único motor de propulsión híbrido enchufable, que le otorga la etiqueta 0 de la DGT. La base es un motor turboalimentado de gasolina, con 3,0 litros de cilindrada y arquitectura V6, que entrega 357 CV de potencia. Junto a él una unidad eléctrica, de 100 CV, para sumar una potencia máxima combinada de 457 CV y un par máximo de 825 Nm.

Prueba nuevo Ford Explorer: interior

El nuevo Ford Explorer es un SUV pero con clara vocación familiar. Es muy grande y robusto. Mide 5,07 m de longitud y 1,88 m de alto y claro, con esas cifras, el habitáculo es enorme: ofrece siete plazas con tres espacios claramente diferenciados y con zonas climatizadas independientes para cada fila. Además de amplitud muestra una modularidad casi de monovolumen: las plazas de la segunda fila disponen de tres asientos individuales y la banqueta puede regularse, de manera longitudinal, hasta en 15 centímetros. El maletero son 1.137 litros con cinco asientos y 2.274 si abatimos la segunda fila. Respecto a los asientos de la tercera fila, que se pueden plegar cuando no se usan, ofrecen una habitabilidad razonable, pero nada que ver con los asientos de las demás plazas. Son más bien para niños al igual que el acceso a esta tercera fila: para gente joven y sin problemas de rodillas.

Prueba Ford Explorer

¿Más cosas que me han llamado la atención de su interior? Pues la pantalla táctil vertical central de 10,1 pulgadas de serie de gran definición, o los 12 huecos portavasos para llevar bebidas. El Ford Explorer es comodísimo, no le falta ni un detalle, como las costuras de hilo rojo en los asientos, alfombrillas y volante de aspecto deportivo y las aplicaciones de efecto fibra de carbono en el panel de instrumentos.

Prueba nuevo Ford Explorer: motor y en marcha

El nuevo Ford Explorer es muy grande y pesado, 2.518 kilos.., pero no lo parece. Es muy cómodo de conducir, incluso callejeé por algunos pueblos de la sierra sin problemas. Ya os he comentado que lleva un motor de combustión y otro eléctrico que juntos suman una potencia total de 457 caballos. La batería que sustenta la parte eléctrica anuncia 13,6 kW de capacidad, garantizando una autonomía de 42 kilómetros y un consumo medio de 3,1 litros cada 100 kilómetros. El nuevo Ford Explorer cuenta con un sistema de tracción total conectable (en condiciones normales, circula en 4x2) y el cambio automático con convertidor de par dispone de 10 velocidades e integra levas tras el volante. El Ford Explorer está pensado para cargarse en casa en un enchufe convencional, de 230 V, y emplea unas 5 horas y 50 minutos. Con un wallbox esa cifra se reduce hasta las 4 horas y media.

Prueba Ford Explorer

El nuevo Ford Explorer ofrece cuatro modos para gestionar la batería de la que dispongamos: EV Auto (por defecto), EV Now (100% eléctrico), EV Later (reserva batería) y EV Charge (carga batería) y otros siete modos de conducción, que modifican distintos parámetros del coche: Normal, Eco, Slippery, Sport, Tow/Haul (puede remolcar hasta 2.500 kilos), Trail y Deep Snow & Sand.

Con el Ford Explorer se puede ir muy deprisa pero es súper confortable. Solo hay que acostumbrarse un poco a la hora de frenar, porque como he dicho, se puede ir muy rápido y es un coche enorme, pero se le coge el tranqulillo enseguida. Otra aspecto a destacar es que lleva bola de enganche oculta con una capacidad de remolque de 2.500 kilos.

Prueba Ford Explorer

Prueba nuevo Ford Explorer: equipamiento

El nuevo Ford Explorer lleva de todo, y todo de serie, excepto el color de la carrocería que puede comprarse en 7 tonalidades distintas. Incluye todo tipo de ayudas a la conducción como:

  • Active Park Assist 2 y Park-out Assist
  • Sistema de Información de Puntos Ciegos con Alerta de Tráfico Cruzado
  • Asistente Precolisión con Frenada Activa
  • Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go
  • Reconocimiento de Señales de Velocidad y Centrado de Carril
  • Sistema de Mantenimiento de Carril de Ford

Ficha Técnica del Ford Explorer

  • Potencia 457 CV
  • Par máximo 825 Nm
  • Motor eléctrico, 100 CV
  • Batería 13,6 kWh
  • Autonomía eléctrica 42 km
  • Caja de cambios Automática con convertidor de par, 10 velocidades
  • 0-100 km/h en 6,0 s
  • Velocidad máxima 230 km/h
  • Tracción Integral Intelligent AWD
  • Longitud 5,06 m
  • Anchura 2,29 m
  • Altura 1,78 m
  • Número de asientos 7
  • Capacidad del maletero 1.137 l (con 5 plazas)

Fotos Prueba nuevo Ford Explorer: precio, opinión y datos de un SUV muy americano

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