Prueba nuevo Ford Kuga 2020 PHEV: Opinión y datos de un híbrido enchufable sobresaliente

Ponte al volante de este Ford Kuga 2020 PHEV y olvídate de todo. Lo puedes usar a diario en modo eléctrico y no necesitas Wallbox para recargarlo. Esto sí que es un paso hacia una movilidad eficiente.

Es el primer híbrido enchufable que conduzco con el que me he desplazado durante un día entero en modo eléctrico. Es decir, coste cero. Cuando he llegado a casa lo he enchufado a la corriente normal (nada de Wallbox) y al día siguiente batería a tope y más de 50 kms de autonomía a velocidades normales y haciendo recorridos por autovía (M-50 en Madrid, a 100 Km/h, y centro ciudad). Con la etiqueta Cero ya sabéis, nada de pagar por aparcar y silencio de rodadura muy gustoso. Por cierto, para estacionar todo ventajas, no he usado el sistema park assist pero con la pantalla que incluye y las cámaras, es súper fácil. 

Nuevo Ford Kuga 2020 PHEV: precios

El precio del nuevo Ford Kuga 2020 PHEV parte de los 37.800 euros. Pero Ford aplica un descuento de 3.550 euros en esta versión. Por lo que si además nos acogemos al Plan para Ayudar al Automóvil aprobado por el Gobierno hace unos días, si tienes un coche de más de 10 años para achatarrar, estos precios pueden bajar aún más. 

Prueba Ford Kuga PHEV

El precio del nuevo Ford Kuga PHEV quedaría desglosado así:

  • - Descuento de 4.000 euros (por ser etiqueta Cero y costar menos de 45.000 €) si achatarras un coche de 10 años.
  • - Descuento de 3.550 por parte de Ford.

2.5 Duratec 225 CV PHEV

Titanium

37.800 €*

2.5 Duratec 225 CV PHEV

ST-Line

39.400 €*

2.5 Duratec 225 CV PHEV

ST-Line X

41.400 €*

* A esto precios hay que descontar 3.550 euros de oferta del fabricante.

Prueba Ford Kuga PHEV

Nuevo Ford Kuga 2020 PHEV: Por dentro es una gozada

El interior me recuerda a los Ford Puma y Ford Focus. Señas de marca. Y va muy equipado. Mi versión es la ST-Line X, pero en Ford ¡gracias! han huido de las posibilidades de personalización inmensas que hacen que configurar un coche sea más difícil que pedir un menú Big Mac en un McDonalds. Nos cuentan desde la marca que han desechado una personalización excesiva por dos razones:

  • Los clientes se pierden en el abanico de opciones
  • Muchas veces en el concesionario no está el coche que quieren y la inmediatez es muy difícil con tanta personalización

El nuevo Ford Kuga 2020 es más grande que su generación anterior: 8,9 cm más largo, 4,4 cm más ancho, y la distancia de ejes se ha incrementado en 20 mm; todo ello repercute en un espacio interior más amplio. Pero yo me he centrado en las plazas traseras: un auténtico 5 plazas, ya que la vocación de este nuevo Ford Kuga es familiar. Además, podemos desplazar los asientos 150 mm para dar más espacio tanto al maletero como a los pasajeros. Maletero, por cierto, espacioso, con portón eléctrico y que cubica un total de 475 litros, más de 19 litros frente a su predecesor. En el caso del Ford Kuga PHEV 2020 el volumen se reduce en 64 litros por “culpa” de la batería, ofreciendo respectivamente 411 y 581 litros. Si abatimos los respaldos (en una proporción 60/40), además de quedar un piso casi plano, tendremos un volumen máximo de 1.481 litros.

Prueba Ford Kuga PHEV

Nuevo Ford Kuga PHEV: más de 50 km en eléctrico

El nuevo Ford Kuga PHEV 2020 cuenta con una batería de 14,4 kWh y dispone de un cargador interno de 3,6 kWh. Los tiempos para cargar una batería al completo oscilan entre unas 6 horas si lo haces en un enchufe doméstico o unas 3 horas si utilizas cualquier de los Wallbox que podrías instalar en casa, así que el Ford Kuga Plug-In es un SUV con el que no te vas a volver loco para cargarlo. Eso si tienes una plaza de garaje individual. Si es comunitaria y no quieres actuar en plan Antonio Recio, el mayorista pescadero de “La que se avecina”, mejor instala un Wallbox, porque no creo que a tus vecinos les siente bien que estés enchufado a la toma de la comunidad.

Hay otra forma de cargar el coche: en marcha y a través del motor de gasolina —su función, se denomina EV en Carga, y es uno de los cuatro modos posibles para gestionar el funcionamiento de los motores y la batería-. Económicamente no interesa cargar la batería así pues el consumo sube bastante, pero también quiero destacar que cuando he utilizado el coche solo con motor de combustión, los consumos han estado rondando los 7 litros.

Prueba Ford Kuga PHEV

Nuevo Ford Kuga PHEV: Conducción con motor térmico

El Ford Kuga PHEV 2020 combina un motor de gasolina de 2,5 litros de 164 CV con otro eléctrico de 130 CV. Al funcionar conjuntamente generan una potencia de 225 CV. El empuje combinado es muy notable, así como el del motor eléctrico, más aun teniendo en cuenta que ha de mover un conjunto de 1.905 kilos de peso. Con todo, las prestaciones son bastante buenas con un 0 a 100 km/h de 9,2 segundos y una punta de velocidad de 200 km/h (135 km/h si rodamos en modo 100 % EV).

Si nos centramos en la conducción, hay múltiples opciones de elección: eco, normal, deportivo, resbaladizo, nieve/arena, junto a los del sistema eléctrico: VE Auto, VE Ahora, VE Más Tarde y Carga del VE y la transición que más he notado es de modo eco a deportivo, sobre todo en lo que a respuesta inmediata se refiere.

Prueba Ford Kuga PHEV

El acabado de mi PHEV es el ST-line X y se nota, para bien y para mal. La suspensión es más dura y por tanto aporta mucho aplomo y estabilidad, pero a la contra filtra peor las pequeñas irregularidades del asfalto reduciendo un punto ese confort tan elevado antes descrito, algo que me hizo saber mi pasajero de las plazas traseras. La caja de cambios de tipo CVT es exclusiva para este Ford Kuga PHEV 2020 y me ha gustado por su sensación de empuje.

El Ford Kuga, como otros coches equivalentes, sigue funcionando como híbrido siempre, ya que reserva algo de batería obtenida gracias a las frenadas regenerativas, así que en realidad no dejamos nunca de tener aportación eléctrica. En estas condiciones que os he comentado que he tenido unos consumos de 7 litros los más altos, rodando con brío. Me ha gustado su capacidad de respuesta, silencio de rodadura, fácil de conducir y su confort de marcha.

Prueba Ford Kuga PHEV

Nuevo Ford Kuga PHEV: Equipamiento

Como ya os he comentado, el objetivo de Ford con su gama comercial ha sido la de simplificarla al máximo. Solo se oferta con tres acabados partiendo del Titanium como nivel de acceso al que siguen los ST-Line y ST-Line X de nuestra unidad.

Desde el primer acabado el nuevo Ford Kuga incluye:

  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Acceso y arranque sin llave
  • Climatizador bizona
  • Sensores de aparcamiento delantero y trasero
  • Pantalla central de 8 pulgadas con sistema SYNC3 y navegador
  • Cargador inalámbrico
Prueba Ford Kuga PHEV

El acabado ST-Line añade:

  • Llantas de aleación de 18 pulgadas
  • Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
  • Kit deportivo

 

Y el ST-Line X incluye además:

  • Sonido B&O con 10 altavoces
  • Apoyabrazos trasero
  • Tapicería parcial de cuero
  • Detector de fatiga
  • Barras de techo en negro
  • Cristales traseros tintados
  • Asistente de luces de carretera

El nuevo Ford Kuga está disponible en 11 colores, incluido el nuevo Plata Diffused metálico y el Naranja Sedona. Destacan los acabados de pintura metalizada Premium Rojo Lucid y Blanco Platinum.

Fotos Prueba nuevo Ford Kuga 2020 PHEV: Opinión y datos de un híbrido enchufable sobresaliente

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