La norma europea endurece las emisiones, pone el foco también en los eléctricos y amenaza con encarecer el coche nuevo
La normativa Euro lleva más de tres décadas marcando el rumbo de la industria del automóvil en Europa. Desde su nacimiento en 1992, su objetivo ha sido claro: reducir las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos que se comercializan en la Unión Europea.
Ahora, con la Euro 7, Bruselas da una nueva vuelta de tuerca. Una norma más ambiciosa, más exigente y que no solo afecta a los motores de combustión, sino también -por primera vez- a los coches eléctricos. Te explicamos qué cambia, cuándo llega y qué consecuencias tendrá para el mercado.
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Qué son las normas Euro y por qué existen
La primera norma Euro entró en vigor en 1992 y supuso un antes y un después para el automóvil. Gracias a ella llegaron avances clave como: la generalización del catalizador, la extensión de uso de gasolina sin plomo y controles más estrictos sobre gases nocivos.
Desde entonces, las euronormas se han ido endureciendo de forma progresiva, obligando a los fabricantes a desarrollar motores más limpios y eficientes. En 2026, la normativa actualmente vigente es la Euro 6, aunque ya se trabaja con la vista puesta en la siguiente fase.
Euro 7: cuándo debía entrar en vigor
La Euro 7 estaba prevista inicialmente para el 1 de julio de 2025, aunque su aplicación se ha retrasado. Aun así, no se ha cancelado, y todo apunta a que será una realidad a partir de 2027 para turismos y 2029 para vehículos comerciales, con un impacto profundo en el sector ya a finales de este mismo año.
No solo mide el CO2, sino que amplía el foco a otros gases y partículas contaminantes que hasta ahora tenían menor protagonismo o, directamente, ni se contemplaban en las homologaciones de un vehículo nuevo.
Qué cambia realmente con la Euro 7
Uno de los puntos clave está en los valores máximos de los óxidos de nitrógeno (NOx). En el caso de los motores diésel, el límite baja de los 80 mg/km actuales a 60 mg/km, una reducción importante que exigirá sistemas de depuración aún más sofisticados. Los motores de gasolina, que ya estaban sujetos a ese umbral, no necesitarán cambios en este apartado.
La situación se invierte con el monóxido de carbono. Aquí son los coches de gasolina los que tendrán que ajustarse, reduciendo sus emisiones máximas de 100 mg/km a solo 50 mg/km, mientras que los diésel ya cumplen ese requisito.
Pero el verdadero salto está en el tiempo durante el cual el coche debe cumplir la normativa. Con la Euro 6 bastaba con mantener los niveles durante cinco años o 100.000 kilómetros. Con la Euro 7, esa exigencia se duplica: diez años o 200.000 kilómetros, lo que cambia por completo la forma de diseñar motores y sistemas anticontaminación.
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El giro inesperado: la Euro 7 también apunta a los eléctricos
Aunque los coches eléctricos no emiten gases contaminantes al circular, la nueva normativa introduce un matiz importante: también generan emisiones, aunque de otro tipo.
La Euro 7 obligará a controlar las partículas procedentes del desgaste de neumáticos y frenos, un aspecto hasta ahora prácticamente ignorado. Los coches eléctricos podrán emitir menos partículas a comparación de otros coches con motor de combustión interna (gasolina, diésel, híbridos o de pila de hidrógeno). Las furgonetas también pasarán un control máximo con valores límite algo más permisivos.
Además, las baterías deberán cumplir requisitos mínimos de durabilidad, manteniendo un 80% de capacidad a los cinco años o 100.000 kilómetros y al menos un 72% a los ocho años o 160.000 kilómetros.
¿Subirán los precios con la Euro 7?
Todo indica que sí. Los fabricantes ya advierten de un impacto económico considerable, ya que desarrollar motores capaces de cumplir estos límites durante tantos años requiere inversiones que escalan por encima de los 1.000 millones de euros.
Ese sobrecoste, podría acabar trasladándose al cliente final en forma de coches nuevos más caros, aunque varias marcas han diseñado un entramado económico para compensarlo con promociones o nuevas fórmulas de financiación.
Una norma más justa, pero también más dura
La Euro 7 busca ser más equitativa, ya que analiza el impacto real del coche en su conjunto y no solo lo que sale del escape. Sin embargo, también complica el panorama para quienes apostaron pronto por el coche eléctrico pensando que estaba completamente al margen de futuras restricciones.
Europa aprieta, el mercado se encarece y el automóvil entra en una nueva fase: más limpia, más controlada… y mucho más exigente.
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