Solamente un SUV compacto de caída coupé y buena relación precio-equipamiento ha hecho de Omoda una marca reconocida en España ¿logrará el mismo reconocimiento su versión eléctrica?
Omoda ofrece su SUV superventas, el Omoda 5, también con mecánica eléctrica. Este modelo de origen chino convence por prestaciones, equipamiento de serie y precio ajustado. Desde 37.900 euros existen pocas opciones en el mercado con este tamaño y con tal cantidad de equipamiento disponible. Esta es nuestra prueba del Omoda 5 EV. Os contamos cuáles son nuestras impresiones.
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Así es el Omoda 5 EV
El Omoda 5 EV se distingue ligeramente de su versión de combustión gracias a un paragolpes delantero exclusivo sin parrilla frontal. Además, es 5 centímetros más largo y la distancia entre ejes aumenta en 2 centímetros. Las llantas son de 18 pulgadas de serie y está disponible en 7 colores para la carrocería. Obviamente la toma de combustible se ve sustituida por un conector Tipo 2 para cargar el Omoda 5 EV.
La verdadera diferencia radica en la mecánica eléctrica. El Omoda 5 EV emplea un sistema eléctrico que desarrolla 150 kW (204 CV) y un par máximo de 340 Nm. De propulsión delantera y batería eléctrica de 61 kWh, el Omoda 5 EV homologa una autonomía máxima de 430 km según Ciclo WLTP.
Según cifras oficiales la potencia máxima de carga en corriente continua, es decir, la modalidad de carga rápida, es de 80 kW. De esta forma podemos recuperar del 30 al 80 por ciento de energía en apenas 30 minutos. Si cargamos en casa o en el trabajo mediante una toma de corriente alterna la potencia se reduce hasta los 11 kW. El proceso es más lento pero aumentamos la vida útil de la batería eléctrica, en total hablamos de un intervalo de entre 3 y 4 horas.
Precio del Omoda 5 EV
El Omoda 5 EV se comercializa en España con dos opciones de equipamiento: Comfort y Premium. La primera de ellas se trata de la opción de acceso a gama y tiene un precio de 37.900 euros incluyendo descuentos de la marca. Destacan como elementos de serie:
- Arranque sin llave
- Asientos delanteros eléctricos con calefacción y ajuste de altura
- Climatizador Bizona
- Control de crucero adaptativo
- Faros Led
- Volante de cuero calefactable
El Omoda 5 EV Premium (el que nosotros probamos) tiene un precio base de 39.900 euros y añade:
- Asientos traseros con calefacción
- Cámara de visión 360º
- Cargador inalámbrico
- Faros delanteros antiniebla
- Head Up-Display
- Iluminación ambiental
- Maletero de apertura eléctrica
El interior del Omoda 5 EV
Por dentro los materiales empleados en el salpicadero o las puertas del Omoda 5 EV son notables. Todo son plásticos mullidos en la parte superior e intermedia del salpicadero y el ajuste es muy sólido. A nivel tecnológico cuentacon dos pantallas digitales, ambas de 12,3 pulgadas de tamaño.
Una pantalla tras el volante muestra información sobre la conducción incluyendo la navegación o el “radar” que vigila la carretera a nuestro paso. La segunda, táctil, muestra las opciones de navegación, multimedia y climatización. Este último se puede regular exclusivamente a través de la pantalla o comandos por voz. No hay prácticamente botones físicos y los pocos que existen se encuentran en la consola central.
El selector de la palanca de cambios está tras el volante a la derecha, donde iría la palanca para activar los limpiaparabrisas. Todos los controles de intermitencia, luces y limpiaparabrisas se aglutinan en la palanca izquierda. Al principio tendrás que acostumbrarte, avisamos por si acaso, pero te harán falta nada más unos instantes para "hacerte a ello".
La guantera central es de grandes dimensiones y existen algunos otros huecos portaobjetos repartidos a lo largo del habitáculo. El maletero es ligeramente más grande que el Omoda 5 de combustión. Tiene 360 litros de cubicaje que, si bien son suficientes para tres maletas de cabina de avión, pueden resultar escasos para un coche que prácticamente alcanza los 4,5 metros de largo.
Tendrás que tener en cuenta que el habitáculo no tiene mucho espacio para la cabeza. La caída pronunciada del techo hacia la zaga le da un aspecto más coupé, más deportivo. Esto repercute en que, incluso con la posición más baja del asiento del conductor, las personas de más de 1,85 metros de altura tendrán problemas para viajar con comodidad.
Para los más altos recomendamos la versión Comfort, que es la que no equipa techo panorámico y así podrás conducir en una postura más cómoda. En cualquier caso, la altura interior no es uno de sus fuertes. Eso sí, todas las plazas resultan muy cómodas por mullido y, gracias a la ausencia de túnel de transmisión, quien viaje atrás en la plaza central lo hará de forma mucho más confortable.
Así va en marcha el Omoda 5 EV
Los coches eléctricos tienen sus ventajas y entre ellas está una respuesta del acelerador instantánea. Útil para incorporarse a la autopista o salir de una rotonda de la forma más rápida posible. Esta efusividad no responde a un consumo mayor. Durante la prueba seleccionamos los tres modos de conducción disponibles: Sport, Normal y Eco. Hay una clara diferencia en cómo se comporta el Omoda 5 EV con cada uno, sin embargo, nuestra unidad clavó el consumo medio homologado: 15,5 kWh.
A la hora de conducir a mayor velocidad si que aumentó hasta los 16,5 kWh a los 100 km pero solamente bajo condiciones especiales. Si utilizas el Omoda 5 EV con frecuencia en vías urbanas e interurbanas probablemente obtengas un consumo medio parecido.
Hay multitud de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) trabajando durante nuestro viaje. Nos gustaría que los avisos no fueran tan frecuentes y es que cada uno tiene su sonido y su tono. En cualquier caso puedes desactivarlos desde el menú de ajustes. El control de crucero adaptativo mantiene la velocidad y la distancia con el coche que nos precede sin problema, aunque el mantenimiento de carril responde de forma brusca y nos llevará un tiempo acostumbrarnos a su funcionamiento.
Un uso muy inteligente de los sensores del Omoda 5 EV es el aviso de salida segura para los pasajeros del habitáculo. Para avisarnos se ilumina el contorno de los altavoces en color naranja siempre que no sea seguro salir del coche.
Las suspensiones son algo blandas pero la dirección es rápida y directa. Para ser un SUV de casi 20 centímetros de altura libre al suelo no acusa balanceos en la carrocería. El Omoda 5 EV es, en definitiva, un buen producto para realizar viajes en carretera con un consumo de energía equilibrado.
Quizá más adelante lleguen versiones con más autonomía para recorrer una mayor distancia o una alternativa de potencia de carga continua mayor, de momento por 37.900 euros tiene un precio imbatible con un equipamiento tecnológico de serie envidiable.
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