Prueba Peugeot e-2008: el SUV eléctrico que se fabrica en Vigo para todo el mundo

Conducimos por tierras viguesas al e-2008, uno de los B-SUV eléctricos más vendidos de nuestro país.

Prueba Peugeot e-2008

La industria española está avanzando con gran ritmo hacia la electrificación de sus modelos de producción. Una de las pioneras ha sido la planta de Stellantis en Vigo, productora desde hace años de los comerciales eléctricos del grupo y desde finales de 2019, también de un gran superventas como el Peugeot e-2008. Protagonista de nuestra prueba por los alrededores de la ciudad viguesa, vamos a conocer un poco más sobre el SUV.

Cómo es el Peugeot e-2008

A diferencia de otros fabricantes, en Peugeot decidieron empezar su estrategia eléctrica (el pionero fue el Peugeot iOn, pero no llegó a ser un coche de masas) por el segmento B, donde se incluyen tanto el Peugeot e-208 como el modelo que aquí analizamos. Una categoría en la que apenas estaban el Hyundai Kona, el Kia e-Soul y el Kia Niro.

Prueba Peugeot e-2008

El diseño de este Peugeot e-2008 no tiene grandes diferencias respecto al resto de la gama. La más destacada, sin duda, es la parrilla, que se colorea del mismo tono que el resto de la carrocería. Luego encontramos los logos con una mezcla de cromado y azul, la toma de carga en la aleta posterior izquierda y una ausencia lógica de los tubos de escape.

De la misma manera se procedió con el interior, calcado al de sus hermanos de gama, con el añadido de la información eléctrica, ya sea autonomía, consumos o porcentaje de la batería, tanto en el avanzado panel de instrumentación digital en tres dimensiones como en la pantalla multimedia que nos acompaña en el centro del salpicadero.

Prueba Peugeot e-2008

Los ingenieros de Peugeot han sabido colocar bastante bien la batería en los bajos del vehículo sin restar espacio en el habitáculo, ni para los ocupantes delanteros ni para los traseros, y tampoco en la altura libre al suelo que se mantiene en 17 cm como en las versiones de combustión. Lo que no se ha podido evitar es la disminución en la capacidad del maletero, en donde se pierden 29 litros (un total de 405).

Peugeot e-2008: motor, batería y tiempos de carga

La gama del Peugeot e-2008 está representada por una sola motorización. Conocida en el grupo Stellantis al mover al conjunto de sus modelos eléctricos, cuenta con una potencia de 100 kW (136 CV) y un par motor de 260 Nm, siempre al eje delantero (no hay versiones de tracción total). Con estas cifras tiene unas prestaciones modestas, con un 0-100 km/h en 9 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h. En cuanto a los consumos homologados, se mueven entre los 14,4 y 18,3 kW, según el nivel de acabado escogido.

Prueba Peugeot e-2008

En el caso de la batería, se recurre a una de 50 kWh de capacidad con refrigeración líquida. Gracias a una serie de cambios lanzados este mismo año, que te explico en el enlace de arriba, su autonomía ha aumentado hasta un intervalo entre 307 y 345 km, pudiendo crecer todavía más en un ciclo completamente urbano llegando hasta los 475 km.

A la hora de cargar esta batería tendremos como siempre dos opciones. Para corriente alterna tiene un cargador embarcado de 7,4 kW, que se puede aumentar hasta los 11 kW adquiriéndolo como un extra. Utilizando al máximo la primera potencia tardaríamos 7 horas y 45 minutos en recargar la batería, mientras que con la segunda bajaría a 5 horas. Si hacemos esta operación en enchufe doméstico reforzado (3,2 kW) serían 16 horas. En cuanto a la corriente continua, el máximo que admite este Peugeot e-2008 son 100 kW, con los que completaríamos el 80 % de la pila en 30 minutos.

Prueba Peugeot e-2008

Peugeot e-2008: equipamientos y precios

Si queremos configurar un Peugeot e-2008 tendremos cuatro equipamientos disponibles, con los Active Pack, Allure, Allure Pack y GT, siendo el único motor del SUV francés que está presente en todos ellos. Sus elementos más destacados son los siguientes:

Active Pack

  • Freno de mano eléctrico
  • Selector de modos de conducción
  • Regulador/limitador de velocidad
  • Detector de obstáculos traseros
  • Pack Safety (con reconocimiento de señales de tráfico)
  • Llantas de 16 pulgadas
  • Volante de cuero
  • Climatizador
  • Arranque manos libres
  • Pantalla multimedia 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto

Allure (suma al Active Pack)

  • Llantas de 17 pulgadas
  • Barras del techo en negro brillante
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Allure Pack (suma al Allure)

  • VisioPark 1 con cámara de visión trasera de 180 grados
  • Pack Safety Plus
  • Peugeot i-Cockpit 3D (panel de instrumentación digital)

GT (suma al Allure Pack)

  • Faros Full LED con ajuste automático
  • VisioPark 2 (cámara de visión trasera y sensores delanteros)
  • Pedales de aluminio
  • Volante de cuero perforado
  • Luz ambiental interior
  • Navegador para la pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto
Prueba Peugeot e-2008

Teniendo en cuenta todo esto, el salto de precios entre el Active Pack y el Allure es de 900 euros, añadir el Pack al Allure te costará 850 euros, mientras que el último escalón hasta el GT es de 2.250 euros. Por eso me resulta el más recomendable el Allure Pack. La lista completa de precios sería la siguiente:

  • Peugeot e-2008 Active Pack: 38.020 €
  • Peugeot e-2008 Allure: 38.920 €
  • Peugeot e-2008 Allure Pack: 39.770 €
  • Peugeot e-2008 GT: 42.020 €

Prueba del Peugeot e-2008

Toca ponerse a los mandos del Peugeot e-2008. Como comentaba al principio, nuestra ruta recorrió varias carreteras de los alrededores de Vigo, donde este modelo se encuentra como en casa, pues no solo se fabrica allí, también una parte importante de su desarrollo se llevó a cabo en el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).

Prueba Peugeot e-2008

Mi unidad de pruebas estaba equipada con el acabado GT, el más alto de todos, y es algo que se nota en la calidad de los materiales y el apartado tecnológico nada más entrar. Tengo que reconocer que no soy muy fan del i-Cockpit de Peugeot, ya que en mi posición cómoda de conducción la parte de arriba del volante me tapa el innovador panel de instrumentación en 3D, por eso siempre recomiendo probar los coches de la marca francesa antes de comprarlos para comprobar si este aspecto no se convertirá en una molestia en el futuro.

Una vez en marcha, como suele ser normal en un modelo eléctrico, el Peugeot e-2008 se muestra muy silencioso. Este es un aspecto que se puede apreciar tanto a baja velocidad, como cuando circulamos por autovías, algo que habla muy bien de la insonorización del habitáculo.

Prueba Peugeot e-2008

En teoría pueden parecer pocos los 100 kW disponibles de potencia, más teniendo en cuenta que pesa casi 300 kg más que su homólogo en potencia diésel, pero en los tramos en los que yo circulé, con algunas pendientes, el empuje fue más que suficiente para poder alcanzar las velocidades de cada carretera.

Me gustó también el tacto de la dirección, con un guiado bueno y ciertamente comunicativo con lo que pasa debajo de las ruedas. La suspensión acompaña para que no haya molestos balanceos con un tarado más dinámico que por ejemplo un DS 3 Crossback, con el que comparte plataforma. Solo mejoraría el tacto del freno, que en ocasiones parece que no va a detener el coche como lo harías normalmente porque se encuentra regenerando energía.

Prueba Peugeot e-2008

De los consumos poco claro podemos sacar de esta primera toma de contacto con el Peugeot e-2008. Al empezar el recorrido la autonomía que marcaba con el 100 % de la batería era de 308 km, haciendo unos consumos de 19 kW en una primera parte que acababa en alto y de solo 9,8 kW, en la segunda que era de bajada y con mucha ciudad. Yo creo que es un coche que se moverá normalmente entre los 17-18 kW.

Fotos Prueba Peugeot e-2008: el SUV eléctrico que se fabrica en Vigo para todo el mundo

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