Prueba: Serie 2 Gran Tourer, el 7 plazas de BMW

BMW sabe que para crecer debe abrir nuevos caminos y uno que no había explorado hasta ahora es el de los coches familiares muy versátiles, en concreto el de los monovolumen. Lo hace con la Serie 2 Active Tourer lanzada hace un año y el nuevo Serie 2 Gran Tourer, que es la versión alargada y con capacidad para 7 plazas. Lo hemos probado y sobre todo nos hemos sentado detrás, hemos comprobado el maletero, sus posibilidades y hemos juzgado sus capacidades frente a las propuestas más habituales entre los monovolumen.

¿Es el Gran Tourer un buen coche familiar? ¿Se siente realmente como debería un BMW? De momento, lo que te avanzo es que es el monovolumen compacto con mejor tacto de conducción del mercado, se siente suficientemente premium para justificar los precios y te da todo el espacio que necesitan los tuyos.

¿Un BMW monovolumen?

El Gran Tourer es un monovolumen al uso, con un parabrisas que comienza muy adelantado y un techo elevado con una línea casi horizontal hasta el portón trasero, el cuál es vertical. Tiene las señas de identidad de BMW en el frontal, con faros de doble aro, la parrilla doble y formas y líneas de los parachoques y lateral que recuerdan a otros modelos de la marca. En la parte trasera, los faros tienen el indiscutible aspecto BMW. Otros factores que aseguran la imagen de marca son las llantas de estilo deportivo o la gran calidad de los detalles y de la terminación.

El Serie 2 Gran Tourer es un monovolumen compacto y mide 4,55 metros de largo y 1,60 de alto. Se queda entre medias de un Ford Grand C-Max (4,51 m) y de un Citroën Grand C4 Picasso (4,59 m), dos de los referentes entre los monovolumen compactos de 7 plazas. Estas medidas y un chasis bien puesto a punto hacen del Gran Tourer un monovolumen muy ágil de conducción. Además cuenta con motores modernos y eficientes, y versiones de tracción total. Como es normal en un monovolumen, destaca su amplitud general y su maletero, desde 645 litros en la versión de 5 plazas y ampliable fácilmente gracias a la segunda fila corredera. Frente a su hermano, el Serie 2 Active Tourer, es igual en la parte frontal, es 5 cm más alto, en el lateral tiene 11 cm más distancia entre ejes y un voladizo trasero mayor para llegar a 21,4 cm más de largo general. Aún así, es 7 cm más corto que un Serie 3 Touring.

La gama del Gran Tourer

El Serie 2 Gran Tourer comparte mucho con la familia Mini y no sólo a nivel de estructura, también recibe los nuevos motores de gasolina y diésel. En gasolina habrá dos versiones el 218i con el tricilíndrico de 1,5 litros turbo y 136 CV del divertido Mini Cooper que ya hemos probado. Este motor ofrece un consumo homologado bajo entre 5,1 y 5,5 l (según llantas y acabado), pero puede sentirse algo corto en autopista con el coche cargado y en conducción ligera los consumos subirán más de lo esperado. También está disponible con cambio automático de seis velocidades. Por encima queda el 220i con el cuatro cilindros de 2,0 litros turbo de 192 CV del Mini Cooper S con el que consigue aceleraciones de 7,6 segundos en el 0 a 100 km/h. Este motor lo probamos en la presentación, es silencioso y se conduce con el par disponible sin necesidad de revolucionarlo. Sólo está disponible con cambio automático de 8 velocidades. Su conducción varía mucho según el programa elegido, siendo muy suave con conducción a vela incluida en el modo Eco-Pro. Sólo se vuelve muy deportivo con el modo Sport si se revoluciona mucho, y las prestaciones son altas, pero no excesivas. Anuncia un consumo entre 6,2 y 6,4 l/100 km, pero, según el tipo de conducción, habrá que esperar entre 7 y 10 litros de media.

Tres versiones diésel

En este coche hecho principalmente para el mercado europeo (expectativa del 82% para EU) las versiones diésel serán las más vendidas y por ello hay tres opciones. Se comienza con el 216d que lleva un sencillo tricilíndrico de 1,5 litros y 116 CV, compartido con el Mini Cooper D, y de momento sólo con cambio manual. Anuncia sólo 3,9 a 4,2 litros de consumo y es el modelo más barato gracias a que se libra del impuesto de matriculación. No se pueden esperar grandes prestaciones, pero tampoco es un coche lento. La versión con más expectativa de venta es el 218d, que lleva el conocido 2 litros turbodiésel de BMW, en la versión nueva de 150 CV, con 330 Nm de par. Este motor anuncia entre 4,3 y 4,5 l/100 km, datos a los que se podrá acercar en conducción eficiente por carretera, y a su vez es capaz de lanzar el Gran Tourer a 100 km/h en 9,3 segundos. Dentro de unos meses se ofrecerá también con tracción total y ya puede elegirse con el cambio automático de 8 velocidades opcional. Por encima queda el tope de gama del modelo, el 220d xDrive, con el mismo motor en la versión de 190 CV y 400 Nm de par. Sólo está disponible con tracción total y con cambio automático.

El BMW más espacioso

Como es de esperar el espacio interior y la capacidad de carga se han cuidado al máximo en este monovolumen. El puesto de conducción es alto, incluso más que en el SUV BMW X1. El espacio delante es bueno y el aspecto del salpicadero es el mismo que el del Active Tourer, con un aire de marca muy fuerte. Detrás cuenta con una segunda fila con banqueta corredera en dos partes con 13 cm de juego, los respaldos se abaten en formato 40/20/40 y tienen varias posiciones de inclinación. A lo ancho hay más espacio incluso que en un BMW X5 y a lo alto tampoco hay problemas. La tercera fila es opcional y cuesta 900 €. Montarla deja el maletero con el piso más alto, pero se mantiene un buen maletero cuando está abatida, calculamos a ojo que algo menos de 500 litros. El acceso a la tercera fila es algo estrecho y las plazas están indicadas para niños o adolescentes. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden abatir desde un mando en el maletero y el asiento del pasajero delantero puede abatirse completamente en opción. En total hay tres asientos con ISOFIX, los laterales de la segunda fila y el pasajero delantero. BMW anuncia que puede llevar tres sillas montadas en la segunda fila, pero jugando con las formas de las sillas que van a favor y en contra de la dirección de marcha. El maletero puede pasar de los 645 litros en medida normalizada con cinco plazas a 805 litros cuando se corren los asientos hacia delante y los respaldos en ángulo recto. Cuando se abaten las dos filas traseras el espacio libre es diáfano y de unos impresionantes 1.905 litros.  

Al volante del Serie 2 Gran Tourer

Conducir el BMW Serie 2 Gran Tourer no es como conducir el típico BMW. La postura alta y adelantada, y sobre todo la vista hacia atrás por el espejo no concuerda con las sensaciones típicas que dan las Serie 1, 3, 4 o 5. Sin embargo, tampoco se siente como un monovolumen al uso, y es que la direccionalidad del coche en curvas, la integridad al pasar carreteras mal cuidadas, el tacto duro de la dirección (condujimos un 220i con acabado M-Sport) y la agilidad general, mejoran las sensaciones al volante. Siendo sinceros se comporta como un coche familiar de tracción delantera muy bien puesto a punto, y eso es bueno, pues, aunque tenga los límites de adherencia más altos que cualquier monovolumen compacto, es muy predecible al límite.

Equipo de serie y acabados disponibles

BMW ha sido conocida por ofrecer sus coches más baratos un poco pelados de equipamiento, pero BMW España quiere acabar con esa imagen y ha especificado los coches para España con buena dotación de serie: Climatizador, volante multifunción, llantas de 16”, radio con pantalla y bluetooth, sensor de lluvia y luces, portón trasero automático y 3 años de garantía como destacado. A partir de ahí se ofrecen cuatro niveles de equipamiento extra, con precios en promoción durante el lanzamiento. El acabado Advantage por 990 € ofrece los faros full LED, sensores de aparcamiento, el control de crucero adaptativo y antinieblas; el acabado Sport, por 2.490 € mejora el aspecto con tapicería especial, llantas de 17”, asientos deportivos y más las tecnologías del Advantage; el acabado Luxuxy por 4.090 € suma al Advantage la tapicería de cuero, llantas de 17”, detalles cromados y tapicería de cuero, y por 4.590 € está el acabado M Sport, que suma al acabado Advantage el paquete M al completo (llantas, faldones, asientos, tapicería, volante, suspensión…).

Precios y versión recomendada

BMW no esconde que sus coches están en el lado más exclusivo del mercado y su nuevo Serie 2 Gran Tourer se posiciona como el primer monovolumen compacto premium con capacidad de siete plazas, ya que el único coches parecido podría ser el Mercedes Clase B, pero es un vehículo más pequeño y en realidad se compara con el Serie 2 Active Tourer. Los precios del Gran Tourer comienzan desde los 29.950 € del 216d antes de las opciones, aunque como esta versión se puede meter en el plan Pive, contando con la financiación en la marca, BMW lo anuncia en su web desde 27.990 €. El 216d con el acabado de serie más la tercera fila de asientos y la pintura metalizada se queda en 32.209 €, y comparado con un Citroën Grand C4 Picasso, que con motor de 115 CV con acabado equivalente sale por unos 25.000 €, vemos que efectivamente es un coche premium. Quien compre un Serie 2 Gran Tourer estará aceptando esa exclusividad, por lo que no es en verdad una desventaja.

Por ello, para buscar la versión más aconsejable no miramos tanto el precio y preferimos el Serie 2 Tourer en la versión 218d con cambio automático deportivo (con levas en el volante), con 150 CV, buenas prestaciones y un consumo muy llevadero. Lo elegimos con pintura metalizada y con el acabado Sport para tener un aspecto más conseguido. Esta versión que recomendamos se pone ya en un poco más de 40.000 euros. Es un precio un poco alto para un monovolumen compacto, pero no tanto para un coche exclusivo de BMW, con buenas prestaciones y consumo y más espacio para la familia que en un Serie 3 Touring o un X3.

 Ficha técnica

BMW 218d Gran Tourer

Motor

Turbodiésel 4 Cil. 1.995 cm3

Potencia máxima

150 CV 4.000 rpm

Par máximo

330 Nm de 1.750 rpm

Frenos del/tras

Discos ventilados / discos

Neumáticos de serie

205/60 R16

Dimensiones exteriores

4,55 / 1,80 / 1,60 m

Peso

1.490 kg

Cap. depósito

combustible

51 l

Cap. del maletero

645 l.

Velocidad máxima

205 km/h

Acel. 0-100 km/h

9,3 s.

Consumo urbano

/extraurbano/mixto

5,1 / 4,2 / 4,5 l/100 km

Emisiones de CO2

119 g/km

 

Precios

Modelo

Potencia

Consumo 100 km

Precio

218i GT

136 CV

5,5 l

30.150 €

218i Auto. GT

136 CV

5,5 l

34.063 €

220i Auto. GT

192 CV

6,1 l

35.250 €

216d GT

116 CV

4,2 l

29.950 €

218d GT

150 CV

4,5 l

32.350 €

218d Auto. GT

150 CV

4,5 l

34.745 €

220d xDrive Auto. GT

190 CV

5,1 l

40.350 €

Fotos Prueba: Serie 2 Gran Tourer, el 7 plazas de BMW

Comentarios Prueba: Serie 2 Gran Tourer, el 7 plazas de BMW

  •  
    Avatar de john cardenas.
    john cardenas 18/02/2018 23:42:08

    Me gustaría saber en cuanto queda la camioneta BMW gran Tourer serie dos y si me reciben un carro mazda 3 2016 en parte de pago

  •  
    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 20/02/2018 15:45:45

    Hola John. No podemos ayudarte desde Auto10. Tendrás que ir a un concesionario oficial de la marca para saber qué oferta te hacen por tu coche y por la versión del BMW 2 Gran Tourer que te interesa. Un saludo.

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