Prueba y opinión del Renault Arkana: interior, precio y R.S. Line

Renault ha lanzando un coche que llama mucho la atención en cuanto a diseño. Le desgranamos por dentro para saber cómo se comporta y descubrir cuál es su mejor versión.

Renault siempre ha sido una de las marcas que más coches han vendido en nuestro país (actualmente ocupa el octavo puesto), pero hacía tiempo que no sacaba un modelo que destacara entre tantas opciones a la venta. Me refiero al Renault Arkana, la primera aproximación del fabricante francés al segmento de los SUV de tipo coupé, que tanto tirón ha tenido desde que se lanzó el pasado año. Vamos a analizarle ahora en profundidad, para comprobar que no todo es la belleza exterior.

Prueba Renault Arkana: un SUV muy estiloso

Si te paras frente a un Renault Arkana me podrás decir que sus formas te recuerdan a otros modelos de la gama como el Renault Koleos o el Renault Captur, con el que comparte plataforma. ¿Entonces dónde está lo sorprendente? Más allá de equipar el acabado R.S. Line de mi unidad de pruebas lo encontraremos en la zona trasera con esa caída del techo que lo hace más llamativo (de paso también mejora la aerodinámica).

Prueba Renault Arkana

Lo mejor de ella es que no ha restado habitabilidad como les suele pasar a otros SUV coupé del mercado. Por ejemplo, la entrada a las plazas traseras tiene una amplitud normal (no chocaras con la cabeza en el techo), dentro también es correcta teniendo en cuenta lo que ofrecen los rivales que verás más abajo, y el maletero no se ha visto resentido en exceso (los objetos más altos podrían chocar con la cortinilla).

Aunque con el tema del maletero voy a hacer un aparte. En este Renault Arkana su capacidad varía según la motorización que escojamos. Para las dos microhíbridas TCe el volumen es de 513 litros, mientras que para el E-TECH híbrido que yo he probado baja a 480 litros. No es que sea mucho la diferencia, pero hay que tenerlo en cuenta. En él encontraremos una bandeja que permite colocar la carga en dos alturas, mientras que se abrieron huecos en los pasos de rueda para intentar sumar más espacio. Otro dato, el portón es tan grande que al abrirlo puede quedar demasiado lejos el asidero para personas de talla pequeña.

Prueba Renault Arkana

Volvemos de nuevo a las plazas traseras del Renault Arkana. Por anchura dos adultos viajarán de forma cómoda aquí, aunque el espacio para las piernas no es muy amplio. La plaza central, como suele pasar, se ve lastrada por un túnel un poco alto, a lo que tenemos que sumar el final de la consola central donde están las dos salidas de aireación no independientes, dos USB y una toma de 12 V.  

Y terminaríamos nuestro particular tour de atrás hacia adelante con las plazas delanteras de este Renault Arkana. Gracias a contar con este acabado R.S. Line, el SUV francés equipa unos asientos con un cierto carácter deportivo (lo serían aún más si pudieran ir un poco más bajos), que agarran bien y tienen un buen acabado de cuero y ante. Algún compañero les parecieron un poco duros, pero eso ya depende del gusto de cada uno.

Prueba Renault Arkana

A nuestro alrededor encontraremos plásticos y ajustes acordes a lo pagado, sin más. La botonería está ordenada en el salpicadero y son de gran tamaño, algo que es muy positivo en los del volante, aunque ya podrían incluir los del sonido que en Renault se siguen manteniendo en una “piña” por detrás. Al ser R.S. Line no faltarán detalles en rojo, como las costuras también, así como piezas que imitan la fibra de carbono.

Respecto al apartado de las pantallas, en el panel de instrumentación puedes ver en las fotografías el más grande de 10,2 pulgadas (lo hay también de 7 o 4 pulgadas), que cambia de colores según el modo de conducción. A su lado, en formato vertical, está la multimedia. En este caso vuelve a ser la de más extensión, con 9,3 pulgadas (hay otra de 7’’), que ha mejorado en funcionamiento comparado con las anteriores versiones de Renault y que como indicaba antes de los botones, tiene zonas de accionamiento grandes.

Prueba Renault Arkana

Prueba del Renault Arkana: a los mandos del E-TECH

Como indicaba al principio de esta prueba, que el Renault Arkana comparta la misma plataforma (estirada) que el Renault Captur ha permitido heredar también sus mecánicas. Entre ellas está la E-TECH que tenía mi unidad de pruebas, de naturaleza híbrida sin enchufe que combina la fuerza de un motor de combustión de gasolina con dos eléctricos (solo uno de ellos mueve el coche) para ofrecer 145 CV de potencia total.

Esto provoca que los primeros metros a bordo de este Renault Arkana los podamos realizar en modo completamente eléctrico. No serán muchos ya que la batería disponible apenas cuenta con 1,2 kWh de capacidad, pero te permitirá reducir los consumos considerablemente de este SUV. Tanto que es fácil moverse en 5 litros sin ningún esfuerzo, ni modo Eco mediante, una cifra muy buena teniendo en cuenta la relación peso-potencia disponible. En este entorno es bueno también utilizar el modo de retención “B”, que gracias a la frenada regenerativa más potente te permitirá circular casi con un pedal, a la vez que aumentas la carga para moverte más tiempo sin consumir gasolina.

Prueba Renault Arkana

Esta ventaja en la urbe que conseguimos con este Renault Arkana E-TECH, la perdemos en cierta manera cuando salimos a carretera abierta. Se le nota un poco más pesado que el motor microhíbrido (en torno a 100 kg más), algo que le lastra de alguna manera en la agilidad a la hora de encadenar curvas. Además, si agotamos bastante la batería dejaremos al bloque de combustión solo con la faena de mover todo el conjunto, perdiendo potencia. Los consumos en este caso se subirán por encima de los 6,5 litros, que tampoco me parecen altos en exceso.

Me faltó también un poco más de picante en el tacto de conducción de este Renault Arkana. Al ser un acabado R.S. Line esperaba unas suspensiones algo más duras y una dirección más directa. Aunque claro esto también podría ser valorado por otros conductores a la hora de afrontar un largo viaje con más comodidad.

Prueba Renault Arkana

¿Qué Renault Arkana me compro?

A la hora de comprar un Renault Arkana debes saber que actualmente tendrás que elegir entre tres acabados y tres motores. Empezando por los primeros son los Intens, Zen y R.S. Line, de los cuales yo me quedaría con el del medio. Ese Zen apenas es 1.750 euros más caro que el Intens y teniendo en cuenta algunos elementos con los que cuenta (control de crucero adaptativo, pantalla multimedia y de instrumentación grande o asientos mezcla de tela y cuero) está más que justificada la inversión.

En el caso de los motores creo que hay una división bastante clara, aunque lo primero que hay que dejar claro es que tanto este E-TECH como el microhíbrido de 140 CV mueven bien al Renault Arkana. Decantarse por uno u otro dependerá de los kilómetros que se hagan por ciudad normalmente. En caso de ser mayoría, coge el que hemos probado nosotros, mientras que para los más ruteros es mejor el híbrido ligero ya que se desenvuelve con más soltura en carretera.

Prueba Renault Arkana

Por último quedaría el otro microhíbrido con 160 CV. Su primer inconveniente es que solo va asociado al acabado más alto R.S. Line, por lo que será una doble inversión a pagar en equipamiento y por la potencia disponible. Como cosas positivas, ha declarado los mismos consumos que el 140 CV y apenas cuesta 1.350 euros más.

Los rivales del Renault Arkana

El número de SUV de tipo coupé en el mercado cada vez va siendo más representativo, siendo las marcas premium las que más apostaron en un principio por ello. En un nivel más generalista como el que se encuentra nuestro Renault Arkana apenas encontraremos al Mitsubishi Eclipse Cross y al DFSK F5, aunque en ninguno de los dos casos cuentan con mecánicas híbridas sin enchufe.

Prueba Renault Arkana

Empezando con el japonés, es un poco más ancho tanto delante como detrás y ofrece un poco más de espacio para las piernas en las plazas traseras, además de contar con la tracción total y sistema híbrido enchufable de serie. En lo que le gana nuestro protagonista es en maletero, con una diferencia significativa que casi llega a los 80 litros. Respecto a los precios, nuestro Renault Arkana cuesta 32.009 euros, mientras que el Mitsubishi son 35.200 euros con su equipamiento más alto denominado Kaiteki+.

Respecto al DFSK F5, ofrece un mayor espacio interior para los ocupantes que los dos modelos citados en el párrafo anterior, pero por otro lado es el que menor maletero tiene con apenas 379 litros. Su calidad interior es menor, su dotación tecnológica también, su motor de gasolina (se puede adaptar a GLP por 1.880 euros) es más perezoso y gasta más. Su precio es de 26.965 euros.

Fotos Prueba y opinión del Renault Arkana: interior, precio y R.S. Line

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