EQ Power: Mercedes apuesta por la hibridación con diésel

Las primeras unidades llegarán el próximo verano. Los Clase C y Clase E comparten la misma unidad de potencia. El Clase S tendrá 367 CV.

Mercedes EQ Power

El anuncio de Mercedes durante el Salón de Ginebra 2018 de lanzar sus primeros modelos de la gama EQ Power (aquella que englobará a los híbridos y eléctricos como hace BMW con iPerformance y los i) llegó con una gran sorpresa. No por sus modelos, ya que serán los Mercedes Clase C y Mercedes Clase E, sino porque sus mecánicas híbridas utilizarán los denostados motores diésel.

Sin duda es una medida totalmente contraria a lo que estamos viendo actualmente en el mercado, ya que todas las marcas están apostando por fusión de motores de gasolina con propulsores eléctricos. Además, las que lo intentaron ya han desistido en la idea, con modelos como el Peugeot 3008 Hybrid4, el Peugeot 508 RXH, el DS 5 Hybrid4 o el Range Rover Hybrid.

Mercedes EQ Power

Propulsión híbrida de tercera generación

Que los primeros modelos elegidos para la gama EQ Power hayan sido berlinas no es casual (mención a parte de los EQ smart). Desde la marca opinan que este tipo de mecánicas son óptimas para vehículos que realizan recorridos mixtos en los que combinan kilómetros por ciudad, con otros muchos por carretera, donde la autonomía diésel es una gran ventaja.

En los Mercedes Clase C y Mercedes Clase E se va a utilizar la misma unidad de potencia. Estará formada por el nuevo motor diésel de cuatro cilindros denominado OM 654, del que no se ha especificado su potencia, unido a la caja de cambios automática 9G-TRONIC. Este bloque estrena soluciones novedosas como la combustión con pistones de cavidades escalonadas, la combinación de aluminio con el acero (en los pistones), el revestimiento “NANOSLIDE” para las camisas de los cilindros o un sistema de inyección “common rail” con presiones de trabajo de hasta 2.050 bares.

Mercedes EQ Power

Otras de las particularidades que tiene este nuevo motor diésel de Mercedes es que es de tamaño compacto y tiene un concepto modular, por lo que podría ser adaptado a muchos tipos de carrocería. A esto hay que sumar que los componentes más relevantes se han montado al lado del propulsor, lo que ha permitido que elementos como el sistema de postratamiento de gases de escape sea más eficiente.

Junto con este motor diésel estará otro eléctrico del que sabemos que contará con 90 kW de potencia (120 CV) y un par motor a sumar de 440 Nm. Gracias a una batería de 13,5 kWh de capacidad se podría circular hasta 50 kilómetros en modo solo eléctrico. Respecto a su carga, gracias al nuevo cargador a bordo de 7,2 kW junto al nuevo Wallbox de Mercedes se podría llegar al 100 % en unas dos horas.

Mercedes EQ Power

En cuanto al Mercedes Clase S su nombre comercial será S 560 e y al estar más cercana su puesta a la venta si nos han informado que contará con un motor de combustión que, al contrario de los anteriores, es de gasolina. Se trata de un V6 con 367 CV que se une al eléctrico de 90 kW (120 CV) para conseguir un consumo homologado de 2,1 litros y unas emisiones de 49 gr/km. En lo que si coincide es en sus 50 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica.

El Asistente ECO

La incorporación de unidades de potencia híbridas ayudan a reducir los consumos y las emisiones, pero las marcas quieren ir un poco más allá ofreciendo soluciones como el “Asistente ECO” de Mercedes, que nos enseñará trucos para mucho más eficientes.

Mercedes EQ Power

Una de las grandes ayudas con las que cuenta el Asistente ECO es el navegador. Gracias a este puede adelantarse a la llegada a núcleos urbanos, a una modificación en la velocidad de la carretera o a distintos cambios en la orografía de la carretera.

Otra de sus funciones es la realizar en todo momento simulaciones de rodadura teniendo en cuenta la carga de la batería o el estado del propio tráfico. De esta manera ajusta la resistencia del pedal del acelerador, gracias a un sistema háptico, para circular lo máximo posible con el motor eléctrico o incluso nos recomienda levantar el pie de éste para ir a vela.

Mercedes EQ Power

A este Asistente ECO hay que sumar los distintos modos de conducción con los que cuentan los híbridos de Mercedes. La posición estándar es HYBRID, donde el sistema gestiona el funcionamiento de ambos motores. Luego estarían el E-MODUS, para circular solo en eléctrico, el E-SAVE, donde se reserva la energía de la batería, o el CHARGE, que carga la batería en movimiento.

Fotos EQ Power: Mercedes apuesta por la hibridación con diésel

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