POR QUÉ EL PLAN A DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID NO ES VIABLE SEGÚN GANVAM

La patronal GANVAM esta mañana ha presentado algunas observaciones al Plan del Ayuntamiento de Madrid para reducir la contaminación. Entre otras cosas, considera que es más un ideario que un programa viable, con objetivos dudosos y medidas de corto alcance en las que se “demoniza” al coche privado.

Contaminación

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), ha expuesto esta mañana las observaciones al Plan A del Ayuntamiento de Madrid y sus “30 propuestas para reducir la contaminación presentadas en plazo “para el consenso de consulta pública” establecido por el consistorio.  

El director de la Patronal, D. Jaime Barea Navamuel, presente en el acto, apuntaba que en ningún caso pretenden atacar las medidas propuestas con sus observaciones, pero sí poseen algunas críticas  a medidas determinadas. “El Ayuntamiento ha elaborado un Plan con toda su buena voluntad, aunque deberían tener en cuenta opiniones y opciones alternativas”.

Así, consideran que el Plan A es más bien un “borrador” del Plan B que ha de ser elaborado con el objetivo de representar a todos los madrileños. En primer lugar, desde GANVAM apuntan que en el Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático presentado por el Ayuntamiento de Madrid “se confunde vehículo privado con vehículo contaminante”. En este plan, que busca reducir el tráfico privado del orden del 25%, “no se ataca la verdadera raíz del problema que es la antigüedad del parque sino aspectos periféricos, pasando por alto sus propios análisis de calidad del aire que revelan que el problema de contaminación de Madrid no es tanto de concentración de CO2 como de nitrógeno que se ha reducido sustancialmente desde 2006”. Actualmente más de siete millones de vehículos que circulan por nuestras carreteras tienen más de quince años de antigüedad.

Contaminación

En la presentación, Plan también se ha comentado desde GANVAM, que “elPlan A de la Ciudad de Madrid sustenta la restricción del derecho constitucional de las personas a moverse libremente cargando las tintas contra el tráfico rodado, obviando que ha contribuido tres veces más que otros sectores a recortar las emisiones de partículas contaminantes con el desarrollo de tecnologías más eficientes para adaptarse a las exigentes normativas Euro. De hecho, resulta paradójica la actitud restrictiva de la administración local con este sector que responde del 31% de los gases de efecto invernadero, y su laxitud con otras fuentes que generan el 69% restante, pasando por alto medidas para reducir la contaminación de sectores como el ferrocarril, la aviación o la industria”. Como excepción, el informe sí reconoce las calefacciones centrales como una de las fuentes más perjudiciales para la calidad del aire.

Según la patronal, el informe se basa en cifras antiguas como las emisiones, que datan del año 2014 o el del parque rodante que corresponden a 2013 cuando ya existe un censo a cierre de 2016. Mucho más atrás se remontan en el caso del clima, al utilizar valores entre los años 1981 y 2010.

También se ha de destacar el impacto negativo que la propia actividad urbana, a través del asfalto y las fachadas, causa sobre el cambio climático al elevar la temperatura media de la ciudad; sin embargo el Ayuntamiento no aporta un plan de acción para subsanar este hecho, como programas de mantenimiento para las calles o iniciativas orientadas a sustituir el pavimento actual por materiales más sostenibles que eviten la “isla de calor”.

De todo ello se deriva que mejorar la calidad del aire no puede limitarse a restringir de forma general el uso del vehículo privado, máxime cuando existe un distintivo medioambiental que discrimina los coches en función de su potencial contaminante. Si no se utiliza adecuadamente este distintivo, se están metiendo en el mismo saco a todos los modelos, pasando por alto tecnologías “cero emisiones” como la eléctrica, de la que ni siquiera existe un decidido plan de impulso a la compra como en años anteriores.

Contaminación

¿Qué hay de las restricciones al tráfico y la velocidad reducida en la M-30?

GANVAM también ha hecho algunas observaciones a las medidas sobre limitar la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y accesos a Madrid para disuadir a los conductores de entrar en la ciudad y al mismo tiempo permitir circular a 100 kilómetros por hora en la M-40 (periferia). “Recordemos que a más velocidad durante más kilómetros, más contaminación se genera”, declaraban.

“Las restricciones de aparcamiento a los no residentes para hacer del centro de Madrid una zona libre de emisiones tampoco reducirán la contaminación. Al prohibir el aparcamiento no se elimina el tráfico de paso sino que se generan problemas de acceso en situaciones tan cotidianas y necesarias como ir al trabajo, al médico o al colegio; una circunstancia en la que se pueden encontrar más de un millón de personas”.

Una de las medidas más polémicas del Plan es la intención del consistorio de prohibir circular a los coches más antiguos -gasolina matriculados antes del año 2000 y a los diésel anteriores a 2006- en todo el término municipal de cara a 2025. “la teoría es acertada, pues crea las condiciones adecuadas para renovar el parque. Ahora bien, en la práctica la medida es regresiva pues penaliza a las rentas más bajas que no cambian de coche porque no se lo pueden permitir”. Desde GANVAM abogan sin embargo por facilitar incentivos al cambio de coche hacia modelos más eficientes, ya sea nuevo o usado de hasta cinco años. 

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