Renault 10: 50 años del "Compacto de Lujo"

Presentado en España en 1966, la berlina R10 celebra su 50 cumpleaños. No fue uno de los mayores éxitos comerciales de la marca, pero sí un icono del automovilismo nacional de los años 60 y 70.

Renault 10

El Renault 10 fue una extrapolación del súper-popular R8: aprovechando plataforma y mecánica, la Regie hizo crecer su carrocería 20,5 cm, lo cubrió de cromados y lo posicionó en una categoría superior de vehículos familiares.

Aunque se vendió por todo el mundo, no consiguió desbancar al R8 -dentro de la propia gama- ni superar a la competencia de otras marcas. Renault lo sustituyó por el más grande, más moderno y más estilístico R12 en 1969.

Renault 10

Si por el resto del mundo tuvo un éxito de ventas discreto, en España comenzó con buen pié durante su primer año (1967). Sin embargo, pronto bajó el interés en la comparación con el R8, más barato. Un gran lote de unidades fueron adjudicadas -a un buen precio- a la Guardia Civil, que lo usó durante años como coche-patrulla de la Agrupación de Tráfico.

Más que un R8

Renault 10

Publicitado como el "Compacto de Lujo", el R10 sólo tenía más presencia que el R8. Su carrocería de cuatro puertas contaba con los dos extremos alargados: 12 cm delante (lo que aumentaba el maletero) y 8 detrás (sólo estética), para compensar. También era original su capó sin la acentuada "V" en el centro. Aunque la mayor diferencia con su hermano menor, el R8, eran los faros y pilotos, así como las varillas y piezas cromadas que los envolvían.

A las familias españolas de la época -por muy automovilísticamente "analfabetas" que fueran- ya no se les escapaba que aquello, como el SEAT 850 de cuatro puertas, era un "quiero y no puedo" y pronto saltaron a los más modernos SEAT 124 y R12, tecnológicamente más avanzados y -sobre todo- más grandes y capaces.

Fabricado en España

Renault 10

El R10 fabricado por FASA-Renault en Valladolid difería un poco con respecto al modelo francés. Iba equipado con el irrompible motor Sierra de 1.108 cc y 50 CV (SAE, no DIN: es decir, 46), aunque suficientes en aquellos tiempos para mover una berlina capaz para cuatro, cinco ¡o hasta más ocupantes apiñados! a más de 100 Km/h.

En su favor, el peso de sólo 775 Kg y sus cuatro puertas. En su contra, el concepto motor-propulsión traseros, sumado a una suspensión posterior un poco violenta y a una hiper-sensibilidad al viento lateral (agravado por los penosos amortiguadores de la época). Hay que recordar que en los años 60 la mayor parte de las carreteras estaban muy bacheadas y con continuos cambios de rasante, lo que producía no pocos accidentes.

Renault 10

En cambio, dirección y frenos eran irreprochables. Y eso que FASA había preferido mantener los tambores traseros del R8 en lugar de los discos del modelo francés. Con una velocidad punta de 130 Km/h (cambio de cuatro marchas), conseguía consumos reales que harían enrojecer a los modernos fabricantes: de 6 a 8 litros a los 100, con carburador y platinos...

Una berlina de lujo

Renault puso mucho énfasis en el lujo y confort interiores: cómodos asientos tapizados en espuma, salpicadero chapado en madera, guarnecidos, volante, cromados... Aunque la ventilación interior era un poco justa, sobre todo en las plazas traseras con ventanillas de corredera. En aquellos tiempos nunca se viajaba fresco en verano.

FASA lo retiró de catálogo en 1970 ante la llegada arrolladora del nuevo R12, aunque siguieron viéndose por nuestras carreteras durante más de una década, especialmente los verdes y blancos de la Guardia Civil, que estrenaron los primeros radares.

Renault 10

Actualmente hay bastante oferta de segunda mano. Considerado ya como clásico coleccionable, este "patito feo" empieza a ser buscado y conservado por los aficionados. Pueden encontrarse en cualquier estado y condición, con precios para los ejemplares mejor conservados entre 3.000 y 6.000 euros.

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