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Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?

Muchas dudas sobre la válvula egr llegan a nuestro foro de consultas, sobre todo, preguntas sobre las ventajas y desventajas de anularla. Si la quitamos, ¿baja el consumo?, ¿evitamos averías? ¿gana potencia mi coche?... en este reportaje os aclaramos todo lo que tiene que ver con la Válvula EGR.

Válvula EGR

 

Tengo un VW Golf de la generación anterior, con el motor 2.0 TDI de 140 CV, la versión con inyector bomba. La verdad es que estoy contento, y me gasta muy poco, pero me han dicho ya en más de una ocasión que si anulo la válvula EGR, todavía gastaría menos. ¿Qué es esa válvula? ¿Cómo puedo anularla? ¿Tiene consecuencias negativas para el motor?

Jorge Alonso ( Pastrana )

La válvula EGR se denomina así por las siglas en inglés de Recirculación de Gases de Escape: Exhaust Gas Recirculation. No está puesta ahí, en el motor, por capricho. Se trata de un mecanismo pensado para reducir las emisiones contamimantes, tanto en los motores diesel como en los de gasolina. Sin embargo, cada vez son más los usuarios que se deciden a anular la válvula EGR, buscando mayor rendimiento del motor, menor consumo y menos averías mecánicas. ¿Tiene esto algún fundamento? Para entenderlo, veamos qué es la válvula EGR y cómo funciona.

¿Qué es la válvula EGR?


La válvula EGR es un dispositivo diseñado para permitir de forma parcial el paso de los gases de escape de nuevo al circuito de admisión, con el objeto de que se mezclen los gases quemados con aire fresco y vuelvan a vuelvan a formar parte de la combustión. La válvula puede abrirse mediante el vacío provocado por la admisión (la succión del aire crea un vacío que actúa sobre un diafragma, venciendo la fuerza de un muelle y levantándo la válvula, que vuelve a cerrarse por la acción del muelle), o bien controlada por un accionamiento electrónico en función de los parámetros que gobierna la centralita. Estas últimas han terminado desplazando a las de vacío en los motores modernos.

¿Cuál es la misión de la válvula EGR?

 

Válvula EGR



¿Para qué pasar de nuevo a los cilindros aire ya quemado? Pues para contaminar menos. En concreto, con la válvula EGR se mantienen a raya uno de los componentes de los gases de escape, los óxidos de nitrógeno. La producción de estos óxidos es mayor cuanto mayor es la temperatura en la combustión, y mediante la válvula EGR se consigue reducir la temperatura de la combustión al introducir de nuevo en los cilindros gases quemados, cuyo contenido de oxígeno es menor.

¿Cómo funciona la válvula EGR?

 

Válvula EGR



Normalmente la válvula se abre o se cierra a bajo y medio régimen. Como ya habrás imaginado, si el aire introducido en la cámara de combustión tiene menos oxígeno, al producirse la explosión en el cilindro sólo reaccionan los gases “frescos”, los que sí tienen oxígeno para quemar. Se generará por tanto menos calor, que es el efecto buscado para reducir la formación de óxidos de nitrógeno. Cuando se demanda máxima potencia, es decir, cuando se acelera a fondo, la válvula EGR permanece cerrada, no actúa. Lógico, pues en estas circunstancias se necesita la aportación de aire con la mayor cantidad de oxígeno posible, es decir, aire fresco.

Hasta aquí, la teoría. Pero, ¿qué pasa en la práctica? ¿Tiene “efectos secundarios” para el motor la válvula EGR? Efectivamente, como ya habrás adivinado, si metemos menos aire fresco y la combustión es menos “potente”, por decirlo de alguna manera, en cierto modo la válvula EGR limita el rendimiento. Cierto. De hecho, algo similar a lo que sucede con los filtros de partículas, que necesitan de una serie de inyecciones adicionales de combustible para elevar la temperatura y poder regenerar el filtro quemando las cenizas acumuladas cuando está lleno. En los dos casos, hay un pequeño tributo a pagar para contaminar menos.

¿Por qué anular la válvula EGR?


Desde este punto de vista puede parecer que no es descabellado eliminar la válvula EGR. El efecto más inmediato de anular la válvula EGR, es que el coche contaminará más. No ofrecerá más potencia, en contra de lo que mucha gente piensa, pues ya he explicado que cuando se pisa el acelerador a fondo (es decir, cuando se busca máxima potencia), la válvula permanece cerrada. Pero en teoría, se debería notar una mayor capacidad de respuesta a bajo régimen, de lo que podría derivar también un menor consumo de combustible.

Y lo que es más importante: al no dejar pasar gases quemados a la admisión, se elimina la posibilidad de que los resíduos que llevan esos gases se puedan depositarse en los conductos o en las válvulas, perjudicando el rendimiento. De hecho, la obturación de la propia válvula EGR debido a esos depósitos mezclados con los vapores del aceite del cárter (sobre todo las más antiguas, las de vacío) han dado muchos quebraderos de cabeza, y había que desmontar la válvula con frecuencia para proceder a su limpieza.

Válvula EGR

 

¿Puede perjudicar al motor su anulación?


Muchos factores en contra como para defender la válvula EGR por una “simple” cuestión de emisiones. Pero no te equivoques, eliminar la válvula EGR también tiene efectos negativos. En frío, y a bajas vueltas, el motor tardará más en alcanzar su temperatura de funcionamiento óptima, lo que puede anular la ventaja en consumo que pueda dar tener la válvula anulada, sin contar con el mayor desgaste del motor. Y como hemos señalado, el vehículo contaminará más, lo que puede provocar que no pase la ITV, es decir, que no sea apto para circular.

¿Cómo elimino la válvula EGR?


Depende del vehículo, y del tipo de válvula. En los que llevan válvula de vacío, basta con desconectar el tubito de la toma de vacío de admisión, y sellar tanto el propio tubo como la entrada a la válvula EGR. Muchos utilizan como tapón una bola de un rodamiento y cinta americana, o incluso algo tan sencillo como el capuchón de un bolígrafo BIC.

En los que llevan válvula con control electrónico, existen dos formas. La más extendida y la más sencilla para los que no quieren complicarse es sencillamente desconectar la clema que lleva los cables desde la centralita electrónica hasta la propia válvula EGR. Una solución poco aconsejable, porque produce lecturas erróneas, y señales de aviso en el cuadro de instrumentación.

La otra opción para los amantes del bricolage es interponer una placa sólida de metal (por lo general aluminio; basta recortarla con la forma aproximada y hacer dos taladros) entre la propia válvula y su conexión al colector de admisión, sin eliminar la conexión electrónica. Se impide así el paso de los gases quemados a la admisión, aunque la válvula sigue abriendo y cerrando, sin provocar fallo electrónico.

La forma más efectiva es anular la válvula EGR es mediante software y conexión a un equipo de diagnosis. En el motor TDI del Golf se hace mediante el programa VAG-COM (un software de diagnosis de VW). Necesitas un portátil, el programa en cuestión, el cable de conexión entre la centralita electrónica del vehículo y el ordenador portátil, y unos mínimos conocimientos de informática, o si tienes los instrumentos, seguir este sencillo tutorial.

¿Mejor anular la EGR o dejarla como está?


He conducido coches con la EGR anulada, pero no he tenido ocasión de hacerlo con el mismo coche antes y después de anular la EGR, por lo que no puedo sacar una conclusión clara al respecto en cuanto al rendimiento. Ten en cuenta que al fin y al cabo, la gestión electrónica está pensada para funcionar con dicha válvula EGR operativa, y si se elimina su función de forma manual, sin intervernir en la centralita, ésta seguirá inyectando para unas determinadas condiciones (con la válvula operativa), con lo que la temperatura de la combustión será más alta. De hecho, algunos usuarios que han realizado esta operación han notado un sonido del motor más duro, más “metálico”, producto de esa combustión más fuerte. Mayor empuje en baja, sí, pero ¿a qué precio a la larga? Imposible saberlo.

Mi vehículo particular, un Ford Focus 2.0 TDCi, tuvo un problema derivado de la válvula EGR con pocos kilómetros (le pasaba a muchos Focus con este motor). Un cambio de válvula por una más moderna solucionó el problema, hasta hoy en día. Si no hubiera sido así, y tuviera que pasar por el taller cada dos por tres por problemas con la válvula EGR, no habría dudado en proceder a su anulación; al fin y al cabo, el proceso no es complejo, y es totalmente reversible. Pero de hacerlo, intentaría llevarlo a cabo siempre mediante la reprogramación de la centralita. Es mi opinión.

En cualquier caso, has de saber que anular la válvula EGR no es ilegal. No se trata de ninguna reforma que incumpla la ley, ni hay que reflejar su anulación en la documentación del vehículo, ni proceder a ningún tipo de homologación especial. Sencillamente, al anular la EGR los gases contaminantes aumentan, por lo podrías tener problemas para pasar la ITV, aunque hay vehículos que pasan perfectamente las mediciones que se realizan actualmente en las ITV con la válvula EGR desconectada.

Fotos Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?

Comentarios Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 01/02/2015 11:04:38

    Hola henry. En principio, con una anulación bien hecha, no vas a notar una mejora apreciable en el consumo, tampoco el motor va a durar más. La diferencia más importante es que las emisiones que salen por el escape de tu coche son "más sucias". En otras palabras, contaminas más. ¿Que por qué entonces hay usuarios que lo hacen? Pues para quitarse de encima los problemas que dan las EGR en cuanto se ensucian y el coche empieza a dar fallos o síntomas de pérdida de potencia. Lo suyo es que la limpies o la cambies en vez de anularla, pero poder, puede hacerse. En ese caso, para que todo vaya bien, lo mejor es reprogramar para que no existan señales erróneas.

  • jmmb, escrito el 22/02/2015 22:28:38

    hola tengo un mercedes e 320 cdi w 210 del año 2000 es el 6 cilindros en línea y 197 cv y quisiera anular la entrada de gases del escape tapando la junta que entra en el enfriador de la culata a la admisión que problema puede tener gracias

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 16/03/2015 16:16:23

    Hola jmmb. No entiendo muy bien qué es lo que quieres hacer, pero imagino que, básicamente, anular la EGR tapando la entrada que lleva de nuevo parte de los gases de escape a la admisión. Si no has tenido problemas de rendimiento porque la EGR se ensucie con facilidad, yo no lo haría, no vas a ganar mucho. Pero si tu coche es de los que no para de dar problemas con la EGR, entonces sí puedes probar, aunque es posible que tengas que "engañar" a la centralita para que no te de fallo o error de diagnosis y tengas el testigo continuamente encendido en el cuadro.

  • pegaso 260, escrito el 22/03/2015 00:45:10

    Hola. Pregunto (todo desde mi ignorancia) mi coche lleva un filtro de aire para filtrar el aire antes de entrar en el motor (aire limpio de supuestas particulas que pueden dañar el motor) la valvula egr donde filtra esos gases. Gracias

  • jmmb, escrito el 23/03/2015 20:07:36

    hola Antonio Roncero soy jmmb como ya te comente en la anterior pregunta sobre la dichosa egr estoy esperando un autocom multimarcas para intentar anularla espero poder hacerlo pues tengo instalada una celda seca de hidrogeno y al conectarla y entrarle el hidrogeno me aumenta el consumo de gasoil quisiera si tienes alguna inforacion sobre el tema puedas comentarme algo un saludo y gracias por contestarme jmmb

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 26/03/2015 19:50:48

    Hola jmmb. Me dejas un poco "helado", no conozco eso de la "celda seca de hidrógeno". ¿Puedes darme más detalles?

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 26/03/2015 19:52:06

    Hola pegaso 260. La EGR lo que hace es "recircular" los gases que salen del escape, gases ya quemados, por lo que el aire que se quema en los cilindros mezclado con el combustible ya ha pasado previamente por ese filtro de aire.

  • jmmb, escrito el 28/03/2015 12:19:58

    hola Antonio Roncero sobre las celdas de hidrogeno si quieres información tienes que entrar en hidrogeno el poder del futuro ay tienes toda la información Pero el problema es del sistema de mescla del aire y combustible la cual va controlada por el MAF Y PWM los cuales hay que regular según el hidrogeno pues este entra después del MAF Y ANTES DEL TURBO y al detectar el frio del aire el coche entra en emergencia pues al ser controlado por los sensores de la EGR aumenta la proporción del gasoil lo cual es el problema pues la dichosa EGR cree que el coche esta frio .Por eso tengo que anular el sistema de la EGR espero que puedas entender mi pregunta un saludo y gracias jmmb

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