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Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?

Muchas dudas sobre la válvula egr llegan a nuestro foro de consultas, sobre todo, preguntas sobre las ventajas y desventajas de anularla. Si la quitamos, ¿baja el consumo?, ¿evitamos averías? ¿gana potencia mi coche?... en este reportaje os aclaramos todo lo que tiene que ver con la Válvula EGR.

Válvula EGR

 

Tengo un VW Golf de la generación anterior, con el motor 2.0 TDI de 140 CV, la versión con inyector bomba. La verdad es que estoy contento, y me gasta muy poco, pero me han dicho ya en más de una ocasión que si anulo la válvula EGR, todavía gastaría menos. ¿Qué es esa válvula? ¿Cómo puedo anularla? ¿Tiene consecuencias negativas para el motor?

Jorge Alonso ( Pastrana )

La válvula EGR se denomina así por las siglas en inglés de Recirculación de Gases de Escape: Exhaust Gas Recirculation. No está puesta ahí, en el motor, por capricho. Se trata de un mecanismo pensado para reducir las emisiones contamimantes, tanto en los motores diesel como en los de gasolina. Sin embargo, cada vez son más los usuarios que se deciden a anular la válvula EGR, buscando mayor rendimiento del motor, menor consumo y menos averías mecánicas. ¿Tiene esto algún fundamento? Para entenderlo, veamos qué es la válvula EGR y cómo funciona.

¿Qué es la válvula EGR?


La válvula EGR es un dispositivo diseñado para permitir de forma parcial el paso de los gases de escape de nuevo al circuito de admisión, con el objeto de que se mezclen los gases quemados con aire fresco y vuelvan a vuelvan a formar parte de la combustión. La válvula puede abrirse mediante el vacío provocado por la admisión (la succión del aire crea un vacío que actúa sobre un diafragma, venciendo la fuerza de un muelle y levantándo la válvula, que vuelve a cerrarse por la acción del muelle), o bien controlada por un accionamiento electrónico en función de los parámetros que gobierna la centralita. Estas últimas han terminado desplazando a las de vacío en los motores modernos.

¿Cuál es la misión de la válvula EGR?

 

Válvula EGR



¿Para qué pasar de nuevo a los cilindros aire ya quemado? Pues para contaminar menos. En concreto, con la válvula EGR se mantienen a raya uno de los componentes de los gases de escape, los óxidos de nitrógeno. La producción de estos óxidos es mayor cuanto mayor es la temperatura en la combustión, y mediante la válvula EGR se consigue reducir la temperatura de la combustión al introducir de nuevo en los cilindros gases quemados, cuyo contenido de oxígeno es menor.

¿Cómo funciona la válvula EGR?

 

Válvula EGR



Normalmente la válvula se abre o se cierra a bajo y medio régimen. Como ya habrás imaginado, si el aire introducido en la cámara de combustión tiene menos oxígeno, al producirse la explosión en el cilindro sólo reaccionan los gases “frescos”, los que sí tienen oxígeno para quemar. Se generará por tanto menos calor, que es el efecto buscado para reducir la formación de óxidos de nitrógeno. Cuando se demanda máxima potencia, es decir, cuando se acelera a fondo, la válvula EGR permanece cerrada, no actúa. Lógico, pues en estas circunstancias se necesita la aportación de aire con la mayor cantidad de oxígeno posible, es decir, aire fresco.

Hasta aquí, la teoría. Pero, ¿qué pasa en la práctica? ¿Tiene “efectos secundarios” para el motor la válvula EGR? Efectivamente, como ya habrás adivinado, si metemos menos aire fresco y la combustión es menos “potente”, por decirlo de alguna manera, en cierto modo la válvula EGR limita el rendimiento. Cierto. De hecho, algo similar a lo que sucede con los filtros de partículas, que necesitan de una serie de inyecciones adicionales de combustible para elevar la temperatura y poder regenerar el filtro quemando las cenizas acumuladas cuando está lleno. En los dos casos, hay un pequeño tributo a pagar para contaminar menos.

¿Por qué anular la válvula EGR?


Desde este punto de vista puede parecer que no es descabellado eliminar la válvula EGR. El efecto más inmediato de anular la válvula EGR, es que el coche contaminará más. No ofrecerá más potencia, en contra de lo que mucha gente piensa, pues ya he explicado que cuando se pisa el acelerador a fondo (es decir, cuando se busca máxima potencia), la válvula permanece cerrada. Pero en teoría, se debería notar una mayor capacidad de respuesta a bajo régimen, de lo que podría derivar también un menor consumo de combustible.

Y lo que es más importante: al no dejar pasar gases quemados a la admisión, se elimina la posibilidad de que los resíduos que llevan esos gases se puedan depositarse en los conductos o en las válvulas, perjudicando el rendimiento. De hecho, la obturación de la propia válvula EGR debido a esos depósitos mezclados con los vapores del aceite del cárter (sobre todo las más antiguas, las de vacío) han dado muchos quebraderos de cabeza, y había que desmontar la válvula con frecuencia para proceder a su limpieza.

Válvula EGR

 

¿Puede perjudicar al motor su anulación?


Muchos factores en contra como para defender la válvula EGR por una “simple” cuestión de emisiones. Pero no te equivoques, eliminar la válvula EGR también tiene efectos negativos. En frío, y a bajas vueltas, el motor tardará más en alcanzar su temperatura de funcionamiento óptima, lo que puede anular la ventaja en consumo que pueda dar tener la válvula anulada, sin contar con el mayor desgaste del motor. Y como hemos señalado, el vehículo contaminará más, lo que puede provocar que no pase la ITV, es decir, que no sea apto para circular.

¿Cómo elimino la válvula EGR?


Depende del vehículo, y del tipo de válvula. En los que llevan válvula de vacío, basta con desconectar el tubito de la toma de vacío de admisión, y sellar tanto el propio tubo como la entrada a la válvula EGR. Muchos utilizan como tapón una bola de un rodamiento y cinta americana, o incluso algo tan sencillo como el capuchón de un bolígrafo BIC.

En los que llevan válvula con control electrónico, existen dos formas. La más extendida y la más sencilla para los que no quieren complicarse es sencillamente desconectar la clema que lleva los cables desde la centralita electrónica hasta la propia válvula EGR. Una solución poco aconsejable, porque produce lecturas erróneas, y señales de aviso en el cuadro de instrumentación.

La otra opción para los amantes del bricolage es interponer una placa sólida de metal (por lo general aluminio; basta recortarla con la forma aproximada y hacer dos taladros) entre la propia válvula y su conexión al colector de admisión, sin eliminar la conexión electrónica. Se impide así el paso de los gases quemados a la admisión, aunque la válvula sigue abriendo y cerrando, sin provocar fallo electrónico.

La forma más efectiva es anular la válvula EGR es mediante software y conexión a un equipo de diagnosis. En el motor TDI del Golf se hace mediante el programa VAG-COM (un software de diagnosis de VW). Necesitas un portátil, el programa en cuestión, el cable de conexión entre la centralita electrónica del vehículo y el ordenador portátil, y unos mínimos conocimientos de informática, o si tienes los instrumentos, seguir este sencillo tutorial.

¿Mejor anular la EGR o dejarla como está?


He conducido coches con la EGR anulada, pero no he tenido ocasión de hacerlo con el mismo coche antes y después de anular la EGR, por lo que no puedo sacar una conclusión clara al respecto en cuanto al rendimiento. Ten en cuenta que al fin y al cabo, la gestión electrónica está pensada para funcionar con dicha válvula EGR operativa, y si se elimina su función de forma manual, sin intervernir en la centralita, ésta seguirá inyectando para unas determinadas condiciones (con la válvula operativa), con lo que la temperatura de la combustión será más alta. De hecho, algunos usuarios que han realizado esta operación han notado un sonido del motor más duro, más “metálico”, producto de esa combustión más fuerte. Mayor empuje en baja, sí, pero ¿a qué precio a la larga? Imposible saberlo.

Mi vehículo particular, un Ford Focus 2.0 TDCi, tuvo un problema derivado de la válvula EGR con pocos kilómetros (le pasaba a muchos Focus con este motor). Un cambio de válvula por una más moderna solucionó el problema, hasta hoy en día. Si no hubiera sido así, y tuviera que pasar por el taller cada dos por tres por problemas con la válvula EGR, no habría dudado en proceder a su anulación; al fin y al cabo, el proceso no es complejo, y es totalmente reversible. Pero de hacerlo, intentaría llevarlo a cabo siempre mediante la reprogramación de la centralita. Es mi opinión.

En cualquier caso, has de saber que anular la válvula EGR no es ilegal. No se trata de ninguna reforma que incumpla la ley, ni hay que reflejar su anulación en la documentación del vehículo, ni proceder a ningún tipo de homologación especial. Sencillamente, al anular la EGR los gases contaminantes aumentan, por lo podrías tener problemas para pasar la ITV, aunque hay vehículos que pasan perfectamente las mediciones que se realizan actualmente en las ITV con la válvula EGR desconectada.

Fotos Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?

Comentarios Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?

  • Maria, escrito el 06/08/2015 09:30:19

    Tengo un problema en mi Golf 1.9 tdi modelo año 2007,me ha marcado averia de gases escape, acuda a taller, como estoy de vacaciones fuera de mi ciudad, acudi a un taller de urgencia y me dijeron a través de un aparato como un lector conectado a la centralita que era un problema de los calentadores 1,2 y 4, que podía conducir hasta Santander y en mi taller me lo arreglarían, pero estoy intranquila,el piloto sigue marcado y eso me puede ocasionar algúna averia seria?, puedo esperar y conducir los 600 km a mi ciudad y allí levarlo a mi taller de confianza, o el algo mas serio?...gracias

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 06/08/2015 14:11:29

    Hola María. Si en el taller han verificado que son los calentadores, puedes estar tranquila, su función es facilitar el arranque en frío, y ahora en verano con las temperaturas que hay apenas intervienen, podrás notar como mucho que en alguna circunstancia le cuesta algo más arrancar, pero puedes conducir sin problemas hasta tu ciudad de residencia y que hagan el cambio de los calentadores en tu taller habitual.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 06/08/2015 14:15:50

    Hola Oscar García.
    En mi opinión, según lo que comentas, y si tras arreglar la EGR se solucionó el problema, tiene toda la pinta de que el primer diagnóstico fue erróneo, y podrías haberte ahorrado abrir la culata y cambiar la junta. Si todavía no lo has arreglado y no tienes claro que sea de la EGR, otra causa de humo como el que cuentas es que el motor pueda tener un poro en la culata, pero eso lo habrían visto al cambiar la junta.
    Anular la EGR no es sencillo, deben hacerlo en un taller y completar todo el proceso no sólo de forma mecánica, también con la máquina de diagnosis para "engañar" a la centralita y que no se producan errores en el funcionamiento.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 06/08/2015 14:19:44

    Hola Abel Luís. Si te da problemas, o por tu estilo de conducción se ensucia con frecuencia y acaba dando fallos y tienes que limpiarla o acudir al taller cada dos por tres, una posibilidad es cambiarla (650 euros con mano de obra y montaje me parece un poco caro para una intervención de este tipo) y la otra, como bien dices, anularla. Deberá hacerlo el mecánico, y lo ideal es, ya que tiene que enchufar la máquina de diagnosis para "puentear" la EGR y que no se produzcan lecturas erróneas, quitar también el aviso en el cuadro de instrumentos.

  • Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, escrito el 06/08/2015 14:23:17

    Hola Ivan.
    Lo pimero sería determinar si tu coche ha perdido rendimiento por la EGR, o puede ser por cualquier otro motivo. Lo primero que verificaría, sobre todo si además has notado aumento de consumo, es el caudalímetro, que suele provocar estas pérdidas de rendimiento cuando se ensucia. En cuanto al humo blanco, para no repetirnos mucho, lo mejor es que leas este reportaje, pues si la humareda es constante y muy abundante, puede que el fallo por el que se produce ese humo blanco esté relacionado con la pérdida de rendimiento.

    http://www.auto10.com/reportajes/por-el-humo-del-escape-se-sabe-donde-esta-la-averia/4663

  • cristian, escrito el 16/08/2015 21:45:08

    hola...tengo un passat 115cv y me tira aceite por la valvula egr y le cuesta arrancar..y despues de hacer unos 200km tengo q hecharle aceite xq me lo tira todo..me podrias decir algo?gracias

  • MAYTUKI, escrito el 23/08/2015 23:14:41

    Hola,
    Tengo un RENAULT SCENIC del año 2001 solo tiene 97.000 Km. Desde hace tiempo en el cuadro de mando se enciende el testigo de pre-calentamiento en marcha. Lo he llevado varias veces al taller (siempre taller oficial) y no saben que puede ser. Este tema me esta llevando incluso a pensar deshacerme del coche. Me dijeron que mientras cuando se encienda y el coche no pierda potencia "adelante". Pero la verdad es que es agobiante circular así.
    Me gustaría si pudierais ayudarme o darme algún consejo.

  • Gringo AP, escrito el 25/08/2015 23:37:45

    Hola. Depende el vehículo las consecuencias de anularla o no.
    Ej. En los 406 HDi, la anulación de la EGR NO genera un desequilibrio entre las proporciones de oxígeno. No hay actuadores, sensores que detecten que esta válvula está anulada. (no se anula desconectando la ficha de la válvula electrónica). En este vehículo, muy claramente se nota la mejora de potencia en baja y quizàs en media. Se le va lo perezoso para salir a este auto con la anulación.
    Saludos.

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