Nos montamos por primera vez en el Lexus RZ: aquí nuestras impresiones y precios

El eléctrico de Lexus innova con un volante estilo de avión que promete un mejor tacto y mayor comodidad. Solo cuenta con una opción mecánica de 230 kW y su precio comienza en 73.000 euros.

En Lexus ya tienen preparado su segundo modelo eléctrico que lanzarán al mercado, el RZ. Aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta noviembre o diciembre, nosotros ya hemos podido montarnos en un preserie para contaros de primera mano cómo será este SUV que quedará entre el Lexus NX y el Lexus RX.

Lo primero que tengo que señalar sobre este Lexus RZ es que impresiona al verlo en directo. Si bien es verdad que aparentemente no parece tan grande, tan solo bastará empezar a caminar al lado suyo para comprobar que se va hasta los 4,81 metros de largo. En el resto de cotas tenemos una anchura de 1,89 metros, la misma que en el RX, y una altura de 1,63 metros, siendo 1 cm más baja que en el NX.

Lexus RZ

Su lenguaje de diseño, denominado como “Seamless E-Motion”, sigue la estela del último Lexus NX, aunque cambia sustancialmente la forma de presentar la parrilla, uno de los sellos de la marca japonesa. Mirándola cara a cara se denotan las formas de los anteriores modelos, pero en el Lexus RZ se presenta totalmente cubierta e incluso puede ir en color negro contrastando con el de la carrocería escogido.

En el caso de elegir esa pintura de dos colores, los pasos de rueda estarán acabados en negro brillo, de lo contrario serán del mismo tono pero sin ese acabado. Hablando de ruedas, no va nada mal calzado con unos neumáticos de medidas 255/45 R20 de Dunlop. Me gustó comprobar en esta vista lateral que el Lexus RZ tiene tomas de corriente a ambos lados de la carrocería, con igualdad de potencia. Ésta alcanzará un máximo en corriente alterna de 11 kW (6:30 horas para llegar al 100 %) y de 150 kW para la continua (hasta el 80 % en 30 minutos).

Lexus RZ

Antes de llegar a la trasera, veo que las formas en donde termina este Lexus RZ me recuerdan a su hermano mayor el Lexus RX, más concretamente en su versión larga L. Pero nada que ver tiene la zaga, con ese o con otro modelo de la gama. Para mí es su zona más original, con una fuerte caída del techo y ese sistema lumínico que va de lado a lado.

El volante revolucionario del Lexus RZ

Abro la puerta de este Lexus RZ y ahí está el volante revolucionario. Hasta ahora, este tipo de diseños habían estado reservados para prototipos, pero cuando tocaba presentar la versión de calle desaparecían. En la firma japonesa han decidido comercializarlo así, aunque no te lleves todavía las manos a la cabeza porque es un opcional y de serie viene uno más convencional redondo.

Lexus RZ

Pero volviendo a nuestro protagonista, que por cierto ha sido bautizado como “Steering Yoke”, es pionero por su forma y por combinarse con una conexión eléctrica con las ruedas. Desde Lexus prometen que su tacto será más dinámico, que habrá que corregir menos en días de viento y que se notarán menos las imperfecciones del asfalto, aunque para comprobar todo esto tendremos que esperar todavía unos meses.

Otra de sus peculiaridades es que no gira al completo como los volantes tradicionales, solo llega hasta los 150 grados. Con eso puede completar cualquier giro, independientemente de lo cerrado que sea, al más puro estilo de un Fórmula 1. Como ves también tiene botones en su parte central, estando para mí los de abajo un poco alejados de la mano, y su instalación ha provocado que el panel de instrumentación esté más alto y alejado.

Lexus RZ

De la misma manera que se presenta en el Lexus NX, el salpicadero (Tazuna Cockpit) está orientado hacia el conductor, destacando esa gran pantalla multimedia de 14 pulgadas. En esta primera unidad preserie encontré unos materiales y ajustes de alta calidad, como nos tienen acostumbrados en la marca y un gran abanico de colores para la iluminación ambiental LED (64 opciones diferentes), que destaca sobre todo en el efecto que consigue en los paneles de las puertas.

Como curiosidad, este Lexus RZ en el que me monté no tenía guantera convencional. Esto es debido a que se ha instalado calefacción radiante en el suelo de los pasajeros delanteros (de serie desde el acabado Executive) y los aparatos que forman el sistema van colocados en el citado lugar.

Lexus RZ

Algo en lo que coinciden tanto las plazas delanteras como las traseras de este Lexus RZ es que el suelo va bastante alto (debajo va instalada la batería). Pese a esto, la altura que se ofrece en cada uno de los asientos es bastante buena, incluso para las tallas más altas. Centrados en la parte posterior, pese a la anchura del coche, los asientos están diseñados para que dos adultos viajen de forma cómoda. La plaza central no es muy ancha, aunque cuenta con un mullido cómodo y el piso es plano, por lo que no molestaría a los pies.

Solo me quedaría analizar el maletero de este nuevo Lexus RZ. Al igual que otros datos de homologación, todavía no hay una cifra oficial de capacidad para el SUV eléctrico. Desde la marca nos comentaron que esperan poder superar los 550 litros, una cifra que le dejaría muy cerca de los 555 del Lexus NX y por encima de los 539 del Lexus RX, en su versión corta.

Lexus RZ

La motorización del Lexus RZ

Para este lanzamiento, el Lexus RZ solo contará con una opción mecánica completamente eléctrica denominada 450e. Está formada por dos motores eléctricos, uno para cada eje, con potencias diferentes ya que delante son 150 kW (204 CV) y detrás 80 kW (109 CV). Al estar colocados de esta manera se consigue obtener la tracción total, denominada DIRECT4, configurada de tal manera que podría llegar a mandar el 100 % del par a un solo eje y una suma de 230 kW (313 CV).

Este conjunto del Lexus RZ estará alimentado por una batería, que como he comentado antes está colocada en la base del habitáculo, con una capacidad de 71,4 kWh fabricada por la marca japonesa junto a Panasonic. Tan seguros están de su rendimiento que prometen que conservará el 90 % de su capacidad a los diez años, con el fin de que acompañe al vehículo en toda su vida útil.

Lexus RZ

Dado que todavía no se han realizado las labores de homologación de este Lexus RZ, como pasaba con el dato de capacidad del maletero, no os podemos dar datos de consumos o autonomía. Pero desde la marca nos han avanzado que esperan que los primeros se sitúen por debajo de los 18 kW, mientras que la segunda podría superar los 400 kilómetros. Lo que es seguro es que tendrá una aceleración muy buena, con un 0-100 km/h en 5,6 segundos.

Gama y precios del Lexus RZ

Pese a que las primeras unidades del Lexus RZ no se empezarán a entregar hasta los dos últimos meses de este año, ya se pueden realizar reservas del SUV eléctrico. Antes de nada debes saber que su gama estará compuesta por tres niveles de equipamiento, que desgrano a continuación, y del que esperan tener mayor concentración de ventas en el Executive.

Lexus RZ

Business: 73.000 euros

  • Llantas de 18 pulgadas
  • Faros Bi-LED
  • E-Latch (sistema de apertura de puertas eléctrico)
  • Climatizador bizona
  • Freno de mano eléctrico
  • Pantalla multimedia de 14 pulgadas
  • Lexus Safety System

Executive: 78.500 euros

  • Llantas 20 pulgadas
  • Techo panorámico
  • Tapicería Tahara
  • Asientos de ajuste eléctrico
  • Calefacción radiante (pasajeros delanteros)
  • Filtro Nanoe-X
  • Cámara de visión 360 grados
  • Remote Parking
  • Portón trasero eléctrico
  • Cargador inalámbrico

Luxury: 85.400 euros

  • Techo panorámico atenuable
  • Faros AHS
  • Asientos ventilados y memoria
  • Luces ambientales multicolor
  • Sistema de sonido Mark Levinson de 17 altavoces
  • Tapiceria Ultra Suede (con 30 % de su composición de origen ecosostenible)
  • Volante calefactado
  • Head-up Display
Lexus RZ

El volante Steering Yoke se puede incluir como opcional en los dos acabados más altos. En el caso del Executive cuesta 4.200 euros, porque también incorpora otras llantas de 20 pulgadas, el Head-up Display y el volante calefactado. Para el Luxury son 2.400 euros más. En todos ellos se puede acoger el cliente al paquete Lexus Relax, que aumenta a 10 años la garantía y aseguran por 1 millón de kilómetros la batería.

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