Maxus importa desde hace varios años vehículos comerciales aunque desde hace dos introduce también turismos familiares. El Maxus eTerron 9 es el paso intermedio
Los modelos pick-up enfocados prácticamente en su totalidad a un uso industrial permiten transportar grandes cargas en la cabina trasera además de contar con un par más de ventajas: su mayor altura libre al suelo y la tracción 4x4. Estos dos factores son imprescindibles para que una pick-up de manual cumpla su cometido y si además es potente pues encuentras el caso de la Maxus eTerron 9.
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El motor del Maxus eTerron 9
Argumentos no le faltan y es que el Maxus eTerron 9 ofrece tecnología de propulsión completamente eléctrica, lo que le convierte en el primer pick-up eléctrico con tracción a las cuatro ruedas de serie a la venta en Europa. Tanto Ford como Toyota han presentado sus opciones electrificadas pero ambas recurren a un motor de combustión para propulsarse al menos en momentos puntuales.
La mecánica del Maxus eTerron 9 se compone de dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes que desarrollan 125 kW (170 CV) en el eje delantero y 200 kW (272 CV) en el eje trasero. La potencia combinada resultante es de 325 kW (442 cv) con una autonomía bajo Ciclo WLTP de 430 km.
La energía necesaria se suministra a través de una batería de 102 kWh que se puede cargar del 20 al 80 por ciento en aproximadamente 40 minutos según la marca a través de una toma de 115 kW de potencia en estaciones de carga rápida.
El Maxus eTerron 9 también puede utilizarse como banco de energía para alimentar dispositivos externos como herramientas de trabajo, neveras portátiles y bicicletas eléctricas. Existen varias tomas de 2,2 kW en el maletero delantero y una toma de 6,6 kW en la zona trasera de carga.
La tracción total del Maxus eTerron 9
El sistema 4x4 ‘ATS’ (All-Terrain System) incluye seis modos de conducción, que van desde "Normal" hasta "Barro" y "Arena". Además de un modo individual para adaptar la dirección, la potencia del motor y la respuesta del control de estabilidad, así como la recuperación de energía y la altura de la suspensión neumática de serie.
El Maxus eTerron 9 reduce su altura a través de la suspensión neumática según la velocidad lo que repercute en menos movimientos de balanceo y cabeceo del vehículo. El chasis incluye un 73 por ciento de acero de alta resistencia con un chasis semimonocasco que, según Maxus, combina las ventajas de un chasis monocasco con un chasis de bastidor típico de un todoterreno puro.
Capacidad y almacenamiento del Maxus eTerron 9
El Maxus eTerron 9 mide 5,5 metros de largo y por si no tuviéramos espacio suficiente para cargar un par de esquís o una tabla de surf podemos abatir la zona trasera del habitáculo a través de un botón para ampliar la longitud total de carga hasta los 2,4 metros. La carga útil máxima es de 620 kg y su capacidad de remolque es de 3,5 toneladas.
Al no haber ningún tipo de motor térmico bajo el capó delantero el Maxus eTerron 9 tiene un maletero extra de 236 litros de capacidad en la parte frontal.
El habitáculo del Maxus eTerron 9
En el interior existen múltiples espacios portaobjetos (hasta 20) y la opción de abatir los asientos delanteros y hacer un suelo plano de hasta 170 cm de largo. Aunque se trate de una pick-up los materiales del interior son de buena calidad: plástico mullido y cuero para el habitáculo. El asiento delantero tiene ajuste eléctrico y tanto el capó delantero como el portón trasero de acceso a la zona de carga pueden abrirse eléctricamente.
Precios y disponibilidad del Maxus eTerron 9
El Maxus eTerron 9 llegará a los concesionarios de Maxus en primavera de 2025 y hasta ahora la marca no ha anunciado los precios oficiales en nuestro país aunque detalla que se darán todos los detalles más adelante.
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