¿Por qué todo el mundo habla del nuevo Xiaomi SU7?

Batería, motores, calidad, inversión y conectividad son las bases sobre las que el Xiaomi SU7 llegará para proporcionar un gran coche a precio popular

Buscando la excelencia en tecnología, experiencia y estética, el Xiaomi SU7 se presenta como una "berlina ecológica (china) de alto rendimiento de tamaño familiar”. Lo que el teléfono Xiaomi es la Iphone, este coche lo es al Porsche Taycan. Busca alcanzar un rendimiento sobresaliente, capacidades eco-tecnológicas y una experiencia completa de “espacio móvil inteligente” Fijaos bien porque no hablan de coche, hablan de “espacios móviles”. China nos quiere a adelantar “por la derecha”, y puede que lo logre antes de lo que pensamos.

El motor, joya de la corona y (seguramente) deseo de rivales

Así como BMW ha sido referencia en motores de combustión en línea durante décadas, Xiaomi puede serlo en motores eléctricos. Desarrollados y fabricados de forma independiente, nos presenta los: HyperEngine V6, V6s y HyperEngine V8s y anuncian nuevos estándares de rendimiento

Por ejemplo, el HyperEngine V8s, que llegará en 2025, tiene una velocidad máxima de giro de 27.200 rpm, una potencia de 578 CV y un par máximo de 635 Nm, establece un referente de récord mundial para los motores eléctricos. Utiliza la primera placa de acero al silicio de ultra alta resistencia que supera en resistencia en más del doble las ofertas convencionales de la industria.El Xiaomi SU7 Max logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos, colocándose en el grupo de "supercoches de menos de 3 segundos" y alcanzando una velocidad máxima de 265 km/h.

Para el diseño de enfriamiento, HyperEngine V8s adopta una Tecnología de Enfriamiento Bidireccional con diseño de circuito de aceite en forma de S. Para el estator, se emplea un circuito de aceite de doble ciclo, aumentando el área de disipación de calor en un 100% y logrando un efecto de enfriamiento de hasta 20°C. 

Mientras tanto, la sección del rotor utiliza un circuito de aceite patentado aumentando el área de disipación de calor en un 50% y logrando un efecto de enfriamiento de hasta 30°C. Además, las laminaciones de acero al silicio del estator cuentan con un diseño escalonado, aumentando en un 7% adicional el área efectiva de disipación de calor. Por hacer una comparativa, es como si estuviéramos hablando de, por ejemplo, un motor RS de Audi con radiador de aceite o cárter seco.

Los motores eléctricos HyperEngine V6/V6s autodesarrollados por Xiaomi cuentan con una velocidad de rotación líder en la industria de 21,000 rpm, ellos afirman que superan al motor eléctrico de producción en masa más potente a nivel mundial. El motor HyperEngine V6 tiene una potencia máxima de 299 CV y un par máximo de 400Nm, mientras que el super motor HyperEngine V6s alcanza una potencia máxima de 374 CV y un par máximo de 500Nm.

Conectividad propia de nave a Marte

Tiene suspensión controlada electrónicamente. Nada nuevo, aunque la marca china habla de una enorme velocidad de procesamiento. Lo que también te va a gustar es que el Xiaomi SU7 incorpora tres potenciaciones principales del ecosistema al integrar aplicaciones, hardware y ecosistemas CarIoT completamente abierto a terceros, con interfaces estandarizadas, amplios estándares de protocolos de comunicación y soluciones de actualizaciónligeras para dispositivos existentes. Es como configurar tu PC, pero con ruedas. El sistema funciona de manera fluida, con el sistema operativo del vehículo iniciándose en 1,5 segundos después de desbloquear la puerta. Además, ofrece una conexión de dispositivos cruzados entre teléfonos inteligentes y el vehículo eléctrico (EV). Por ejemplo, cuando se lleva el teléfono al coche, la consola muestra automáticamente un ícono, facilitando el acceso a la interfaz del teléfono con un solo toque.

Dinero, para empezar a hablar

Xiaomi EV quiere ir de menos a más, comenzando desde el desarrollo de tecnologías fundamentales e investigaciones independientes en profundidad en sectores clave de la tecnología. Xiaomi EV ha invertido más de 10 mil millones de Yuanes, casi 1.300 millones de Euros, en la fase inicial de investigación y desarrollo. Bueno, Mercedes invirtió en el desarrollo de su gama eléctrica 10.000 millones de euros hace 4 años. El equipo de I+D está compuesto por más de 3.400 ingenieros y más de mil expertos técnicos en dominios críticos tanto en China como en el extranjero. Se están enfocando en el desarrollo de las cinco tecnologías fundamentales de Xiaomi EV. En sectores clave como E-Motor, Batería, Fundición a Presión Xiaomi Hyper, Conducción Autónoma Xiaomi Pilot y Cabina Inteligente, numerosas tecnologías autodesarrolladas por Xiaomi EV se han convertido en las primeras en su tipo a nivel mundial o nacional. Esto demuestra los 13 años de acumulación tecnológica integral de Xiaomi desde su inicio.

Batería como (posiblemente) todas van a ser

Xiaomi también ha autodesarrollado la Tecnología de Batería Integrada mediante la innovadora Tecnología de Celda Invertida, una intercapa elástica multifuncional y un sistema de cableado minimalista. Cuenta con una eficiencia de integración de batería del 77.8%, la más alta de las baterías CTB (Cell To Body) en todo el mundo, una mejora total del rendimiento del 24,4% y una reducción de altura de 17 mm, con una capacidad máxima de batería de hasta 150 kWh y un rango teórico de recarga CLTC que supera los 1.200 km. Casi nada.

Para garantizar un rendimiento estable en viajes largos, Xiaomi emplea estándares de seguridad. Por ejemplo, la válvula de alivio de presión orientada hacia el suelo libera rápidamente la energía en situaciones extremas, maximizando la seguridad del habitáculo. Un sistema robusto de protección física de 14 capas incluye tres capas de soporte superior, tres capas de protección lateral y ocho capas de protección inferior.

En cuanto a la disipación de calor, una solución de enfriamiento doble por agua implementa placas de disipación de calor en los lados longitudinales de las celdas de la batería, logrando un área de enfriamiento de 7.8 m², lo que supone, según sus datos, cuatro veces el promedio de la industria. Los lados de las celdas de la batería cuentan con 165 piezas de material aislante de aerogel, capaz de resistir temperaturas de hasta 1000°C.

Xiaomi EV está equipado con un Sistema de Gestión de Batería (BMS) autodesarrollado con ASIL-D, el nivel de seguridad funcional más alto. Este BMS incluye tres monitores y alarmas independientes de termorresistencia, junto con un sistema de advertencia temprana las 24 horas. Cada batería de Xiaomi cuenta con una confiabilidad líder en la industria y se somete a las pruebas de seguridad más rigurosas, que incluyen más de 1.050 verificaciones de seguridad y 96 veces la duración estándar internacional de pruebas de durabilidad.