Porsche 911 GT3: ya está aquí el superdeportivo con 510 CV

La versión más radical del nuevo Porsche 911 ha sido finalmente desvelada y nos ha ofrecido, una vez más, una gran aproximación a la competición a través de un coche de calle, que hereda muchos elementos del 911 RSR campeón en Le Mans.

Porsche 911 GT3

El nuevo Porsche 911 GT3 ya está entre nosotros. La versión más superlativa del legendario deportivo alemán irrumpió en la presentación haciendo alarde de su ensordecedora e imponente melodía, en un color azul espectacular (denominado 'Shark Blue) y con todos los componentes que elevan a este superdeportivo al olimpo de la automoción. Una puesta de largo que culmina tres años y medio de desarrollo con el objetivo de crear el Porsche 911 GT3 más radical y divertido de la historia.

Lo cierto es que las cifras que Porsche ha puesto sobre la mesa nos hacen pensar que están en lo cierto. Cuenta con un motor 4.0 boxer de 510 CV de potencia con capacidad para subir hasta las 9.000 vueltas y un par motor de 470 Nm. Esto significa que es ligeramente más potente que su predecesor, lo cual le permite pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos.

Porsche 911 GT3

Aquellos que proclaman la frase de ‘save the manuals’ estarán descorchando champán, ya que el Porsche 911 GT3 estará disponible con cambio manual (su 0-100 km/h es de 3,9 segundos) , aunque también tendrá la posibilidad de contar con una caja automática PDK, de siete velocidades con la intención de ahorrar peso. Recordemos que el Porsche 911 de actual generación utiliza una caja PDK, pero de ocho velocidades.

Los ingenieros de Porsche han hecho un esfuerzo enorme en reducir el peso del Porsche 911 GT3 hasta reducirlo a una cifra irrisoria para el tamaño del vehículo: 1.418 kg con la caja manual y 1.435 con la automática. Esto supone que la relación peso potencia se reduzca a 2.8 kg/CV, lo cual es verdaderamente espectacular.

Porsche 911 GT3

Esto se debe a algunos detalles, como la batería de 60 amperios que permite reducir en 10 kg su peso respecto a su anterior generación o al alerón de fibra de carbono. Todo se ha concebido para comercializar un Porsche 911 GT3 más ‘fit’ que en otras ocasiones.

El Porsche 911 GT3 de nueva generación cuenta con otros detalles de gran interés para los amantes del motorsport. Por ejemplo, permite la posibilidad, una vez más, de introducirle barras antivuelco sin sobrecoste. Su presencia ha obligado a la marca alemana a colocar ventanillas más finas o un techo fabricado en plástico y fibra de carbono.

El sonido del nuevo Porsche 911 GT3 es sencillamente espectacular. Lo pudimos escuchar durante la presentación, donde aseguraron que su melodía será perfectamente audible en el interior del vehículo, algo que desea todo amante del motorsport. Además, se ha logrado mantener su brutalidad auditiva y reducir, al mismo tiempo, el peso de su escape en diez kg, de doble salida y ubicada en el centro del paragolpes trasero.

El Porsche 911 RSR campeón de Le Mans, el referente a seguir

Porsche 911 GT3

Sobre ese paragolpes se ubica, quizá, el elemento más espectacular a nivel estético del Porsche 911 GT3. Y no hablamos de su luz infinita, que también merece el aplauso de la afición, sino de su espectacular alerón. No se trata de un elemento meramente estético (que también): permite mejorar la aerodinámica de este superdeportivo. Además, permite al conductor colocarlo de cuatro diferentes maneras para mejorar su adaptación a la climatología y mejorar sus tiempos en pista.

Este avance es herencia directa del Porsche 911 RSR, campeón en Le Mans, que hizo de comparsa del nuevo Porsche 911 GT3 durante su presentación. El objetivo es mejorar el flujo de aire y aumentar la fuerza de apoyo en un 50%. Todo está pensado para acrecentar la aerodinámica del coche a medida que este va más rápido. A 200 km/h, esta se incrementa en un 150%. Vamos, que no es un coche apto para aquellos que rehúyen de las emociones fuertes.

Porsche 911 GT3

Delante también observamos novedades interesantes, como su capó, que cuenta con una nueva forma respecto a su predecesor o su parrilla, que es activa y permite distribuir la refrigeración entre los radiadores y el sistema de frenos.

Como véis, todo está pensado para llevar el coche al límite. También su juego de suspensiones, que en el caso de la delantera, es de competición. El Porsche 911 GT3 equipa una suspensión con doble brazo, una adaptación para calle de la que montó el Porsche 911 RSR. Este sistema mejora su paso por curva y su estabilidad a la hora de frenar.

El Porsche 911 GT3 ha roto el crono en Nurburgring

Porsche 911 GT3

El resultado de tanto avance para velocistas se refleja, cómo no, en Nürburgring, el referente de la velocidad y la regularidad para las marcas de todo el mundo. Aquí ha firmado un sobresaliente 6:59.927, según cuenta Porsche, aunque esta cifra no es oficial dado que se logró durante el desarrollo del vehículo. No dudamos en que el Porsche 911 GT3 volverá al ‘Infierno Verde’ para oficializar que sí, que es 17 segundos más rápido que su predecesor.

Detrás, destaca que el eje posterior es direccional, un avance que ya había introducido Porsche en sus últimas versiones de la anterior generación del Porsche 911 GT3. Este solo funciona por debajo de los 50 km/h y tiene un ángulo de giro máximo de dos grados. Puede ser útil, también, para facilitar la conducción en ciudad.

Porsche 911 GT3

Otra solución “mundana”, presente en modelos de Porsche como el Taycan o el Panamera, es la posibilidad de modificar la altura del eje delantero. No todo va a ser rodar en circuito: el Porsche 911 GT3 también necesita superar rampas de garaje. Los badenes de nuestro país, bastante pronunciados, tampoco serán un problema gracias a esta solución. Lo novedoso es que este coche tiene memoria: gracias a la solución Smart Lift, es capaz de ‘levantar el morro’ siempre en el mismo punto para que puedas despreocuparte de hacerlo regularmente.

Y, cómo no, hay que hablar de frenos. Porque históricamente se ha dicho que lo más impresionante de un Porsche no es lo que corre, sino lo que frena. Y con esa filosofía siguen trabajando en Stuttgart, con discos delanteros de 408 mm (y un 17% más ligeros) y discos traseros de 380 mm detrás.

Porsche 911 GT3

Desde luego, Porsche nos ha dejado babeando con este esperado lanzamiento. Ahora tocará probarlo en pista y comprobar que todas las virtudes de las que presume la marca alemana son ciertas… aunque no lo dudamos un ápice. Palabra de Porsche.

Fotos Porsche 911 GT3: ya está aquí el superdeportivo con 510 CV

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