Nos encontramos ya en 1997 con la quinta generación, el primero que no tenía un motor refrigerado por aire.
Esta quinta generación del Porsche 911 continúa con la estrategia del anterior 993 para mejorar el aprovechamiento de recursos y bajar los costes de producción compartiendo piezas con otros modelos como el Porsche Boxster. También se encaminaba a cumplir las normativas de seguridad y emisiones.
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Las proporciones se mantuvieron pero se aumentó el tamaño, con un incremento de 185 mm de longitud, 80 mm de distancia entre ejes y 30 mm de ancho. La nueva carrocería era de corte elegante pero sin mucha suntuosidad.
En el interior se mejoraba la habitabilidad gracias al aumento de tamaño, y la instrumentación tenía una apariencia diferente al predecesor debido a las cinco esferas enlazadas.
Historia de Porsche 911: nuevo sistema de refrigeración con agua
El cambio a refrigeración con agua del nuevo Porsche 911 venía provocado por la cada vez más estricta normativa de emisiones. Además mejoraba su rendimiento, aumentado la potencia del motor 3.4 de seis cilindros a 300 CV. Más tarde se aumentaron a 320 CV y 3.6 litros de cilindrada e incluso se alcanzaron los 345 CV para la versión “40 años del Porsche 911”.
La versión Porsche 911 Turbo montaba el motor 3.2 de 420 CV que había usado el Porsche 911 GT1 que ganó las 24 horas de Le Mans en el año 1998. Con este motor superaba los 300 km/h, convirtiéndose así en el primer modelo de serie de la marca en hacerlo. Para el Porsche 911 GT2 se incrementó la potencia hasta los 485 CV, y montaba un sistema de frenos cerámicos que pesaban la mitad de que los discos normales y con una vida útil de hasta 300.000 km.
El Porsche 911 GT3 carecía de turbo, tenía una potencia de 360 CV en un principio, que se subieron hasta los 381 CV. Este modelo se utilizó en competición en copas monomarca.
Esta quinta generación estuvo en venta desde 1997 hasta 2005, y se produjeron 156.262 unidades.
