Prueba 10: Mercedes Clase CLA, un coupé todo en uno

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Durante la presentación a la prensa del nuevo Mercedes Clase CLA nos permitieron rodar muchos kilómetros con varias versiones de motor y acabado, haciéndonos una buena idea de cómo es el coche. Por eso hemos preferido hacer una "prueba 10" para contarte todo sobre este nuevo "coupé de cuatro puertas".

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La línea trasera del CLA es lo que más cambia respecto a un Clase A.

1. Qué tipo de coche es el CLA

El nuevo Mercedes Clase CLA sigue el concepto de “coupé de cuatro puertas” que se inventó Mercedes con el primer Clase CLS, sólo que en un tamaño más compacto de 4,6 metros. Es muy llamativo en sus formas con un frontal poderoso y busca atraer clientela joven y dar un toque animado a la marca.

Es 4 cm más largo que la berlina media Mercedes Clase C, pero el nuevo Mercedes CLA es en realidad un Mercedes Clase A con un tercer volumen en la parte trasera. No sólo comparten plataforma sino que desde el frontal al tercer pilar son técnicamente el mismo coche, aunque por fuera no compartan ni un solo panel de carrocería. Por tanto, el Mercedes CLA tiene un esquema de motor transversal y tracción delantera, que es más económico de fabricar que el coupe y las berlinas de la Clase C con esquema de propulsión trasera.

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Tiene cuatro puertas y cinco plazas, pero el CLA es más coupé que berlina familiar.

2. Para quién está indicado

Tiene cuatro puertas con sus cuatro manetas a la vista, pero no hay que ver al CLA como una berlina convencional, porque el interior es el de un coupé, con sólo dos plazas grandes en la parte trasera y una pequeña en el medio, con el mismo espacio para las rodillas detrás que el compacto Clase A a pesar de medir 4,6 metros de largo. El CLA es por tanto más coupé que una berlina familiar y está enfocado a agradar al conductor y su acompañante. Atrás pueden viajar dos adultos sin muchos problemas, pero el acceso es difícil por la línea descendente del techo y una vez sentado detrás el pilar C te tapa la visión lateral. Usar esas plazas traseras habitualmente debe cansar y hay que verlas más como plazas ocasionales. Es un coche para solteros, para parejas sin hijos o en una familia, el coche de quien nunca lleva los hijos al colegio.

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los bajos carenados ayudan a conseguir una excelente aerodinámica.

3. El coche más aerodinámico de la historia

Mercedes no se corta ni un pelo y ha nombrado al Mercedes CLA el coche de producción más aerodinámico de la historia. Yo no voy a comprobarlo, pero si te interesa, el coeficiente de penetración es del 0,22 Cd. Hay varias claves que permiten su buena aerodinámica, como la línea del techo y de la parte trasera descendente o el usar curiosamente unos milímetros menos de anchura de vías respecto al Mercedes Clase A (la batalla es idéntica), pero uno de los trabajos más importantes ha sido el carenado de los bajos del coche para evitar turbulencias. La forma y posición de los elementos en los bajos se ha estudiado a fondo. Una buena aerodinámica permite controlar mejor los consumos a alta velocidad. En España todas las versiones llevan de serie llanta 18” con neumático ancho, lo que va en contra de la aerodinámica y de reducir el consumo por la mayor resistencia a la rodadura. De todas formas los consumos homologados con llanta 18" no son nada malos (ver ficha técnica) y estéticamente el coche es más bonito.

 4. Cómo es la gama

A partir del 12 de abril se podrá comprar el Mercedes CLA, pero la gama no estará al completo. Desde el lanzamiento estarán disponibles tres versiones de gasolina y una diésel, antes de final de año llegarán más opciones. En gasolina se parte del CLA 180 con el motor 1.6 Turbo de 122 CV con cambio manual -con cambio automático hay que esperar al verano-. El segundo escalón es el CLA 200 con el mismo motor potenciado a 156 CV, tanto en manual como automático. De momento el motor de gasolina más potente es el CLA 250 con un 2,0 litros turbo de 211 CV. La única versión diésel disponible en abril será el CLA 220 CDI, con el conocido 2,2 litros de 170 CV. Hasta septiembre no se entregarán los primeros CLA 200 CDI con el motor 1,8 turbodiésel de 136 CV. Todos los motores pasan la normativa de contaminación futura Euro 6.

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5. Cómo es conducirlo

Tras conducir el Mercedes Clase A me interesaba conocer las posibles diferencias con el CLA. La posición al volante y la vista de la carretera son las mismas y la sensación inicial es de que usan la misma suspensión, aunque hay pequeñas diferencias. Cuenta con una puesta a punto donde prima la sensación de aplomo, de ir sobre raíles y bien asentado en la carretera. Con el paquete deportivo AMG Line (menos de 2.000 €) la suspensión es un poco más firme y permite rodar muy rápido aguantando estoicamente las inercias laterales y dando confianza en curvas rápidas, pero también es suficientemente ágil en curvas más cerradas. El límite de agarre del tren delantero es muy alto, pero la actitud final es la de un coche subvirador y predecible.

En cuanto a confort, la suspensión normal con las llantas de 18 pulgadas de serie en España es suficientemente cómoda para hacer una conducción relajada sin muchos problemas y no molestar en los viajes largos, pero el CLA va de serie más firme que un Clase C. Existe la opción de montar llanta 17” sin coste, lo que mejorará un poco la rodadura y el filtrado de baches. Con la suspensión AMG Line se nota una mayor firmeza en zonas de baches y badenes, y una dirección más pesada a velocidades bajas y medias, pero debe ser la opción para quienes les guste la conducción rápida y dinámica por su mayor agilidad.

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Durante el primer año estará disponible la versión "Edition 1" con una tapicería especial y un mayor equipamiento.

6. Cómo es el interior y el maletero

El interior del Mercedes CLA es lo que más se parece al Mercedes Clase A, por no decir que es igual. Dejando a un lado algunos detalles de equipamiento menores, las únicas diferencias se encuentran en las puertas, la línea de techo y la luneta trasera. Es un interior que cuenta con la calidad que se espera de Mercedes, pero con un diseño algo más llamativo. Destacan las salidas de la climatización, con tres centrales muy vistosas, la pantalla del sistema multimedia, que no es táctil y que en España es de serie en tamaño grande con el sistema de Audio 20 con Bluetooth. También destacamos el tacto de los mandos y la buena pinta y calidad visual que transmite todo. Los asientos son de calidad y la postura de conducción es baja y perfecta para realizar una conducción dinámica. Desde el interior la línea de ventanas laterales parece estrecha, sobre todo para los ocupantes de las plazas traseras que no tienen muy buena visibilidad hacia fuera.

Visto como un coupé y no como una berlina normal de cuatro puertas, el espacio y habitabilidad son muy buenos, con dos plazas traseras utilizables (con un acceso algo complicado) y un maletero largo y grande de 470 litros, aunque con un acceso estrecho debido a la posición de la luneta trasera. Los asientos traseros se abaten, permitiendo introducir cargas voluminosas.

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Los más destacados son el CLA 200 de gasolina y el CLA 200 CDI, aunque entendemos que con mayor potencia sea más atractivo.

7. Qué versiones son las mejores

Pudimos probar hasta cuatro versiones diferentes durante la presentación y tenemos nuestros preferidos. En realidad nos parecen todos buenas elecciones menos uno, el CLA 180 que con un motor de gasolina de 122 CV, aunque con turbo, no merece la pena. Este motor queda muy pobre para un coupé de 4,6 metros de corte exclusivo. Como suelo decir, si te compras un Mercedes hazlo bien y empieza por el CLA 200 con el mismo motor con 156 CV y con suficiente empuje para no pensar nunca que te has quedado corto. Si buscas sensaciones al volante el CLA 250 con el motor turbo de 211 CV y el cambio automático de serie tendrás más poder de aceleración, pero no esperes un coche “muy racing”, tan solo un coche muy capaz para ir rápido. Para la conducción normal el CLA 200 es suficiente la mayor parte del tiempo y cuesta casi 9.000 euros menos. Con lo que te ahorras puedes elegir el cambio automático de 7 velocidades, el acabado AMG Line y algunas opciones más y seguir teniendo dinero para el seguro un par de años.

El CLA 220 CDI es la elección para quien pase la mayor parte del tiempo en la carretera y le gusten los cruceros de altos vuelos. Sin embargo si te interesan más los motores diésel te aconsejo que esperes a septiembre a que esté disponible el CLA 200 CDI con 136 CV y probarlo antes, que también puede ser más que suficiente para una conducción normal y costará 4.900 € menos.

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El acabado de serie en España trae las llantas de 18 pulgadas con neumáticos anchos.

8. Acabados y lista de opciones

Mercedes España pone a la venta el CLA con un equipamiento generoso. Por ejemplo, los faros de xenón con luces diurnas de LED o la radio con la pantalla grande y el sistema Blutooth son de serie. También son de serie las llantas de aleación de 18 pulgadas en todos los modelos. Para mejorar el equipamiento la lista de opciones se ha estructurado prácticamente igual al del Clase A. Antes de ir opción por opción, hay que elegir los paquetes como el Urban que mejora el aspecto exterior con detalles y el interior con una tapicería mejor. No obstante el paquete más apetecible es el AMG Line, que incluye los faldones deportivos, el interior deportivo, la suspensión deportiva y la dirección más directa, cuesta a partir de 1.897 € según impuesto de matriculación. El cambio de aspecto es evidente y probablemente muchos lo elijan. Yo recomiendo preparar dinero para el cambio automático de doble embrague para los motores que no lo llevan de serie como el CLA 200 y CLA 200 CDI. Cuesta unos 2.500 € pero te acerca más a la experiencia de conducción que debería tener todo Mercedes.

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Es preferible el cambio automático de doble embrague robotizado al manual.

9. Qué elegir, A o CLA

El coupé de cuatro puertas Mercedes CLA y su hermano de sangre, el compacto Mercedes Clase A, buscan prácticamente al mismo tipo de cliente joven y nuevo en la marca, aunque la diferencia de precio es de alrededor de 4.000-5.000 € más para el CLA. Por eso, hay que pensarse un poco cuál elegir. El CLA es un coche más impresionante y atractivo de poseer, pero por el mismo dinero puedes optar a un Clase A con más motor y equipamiento, sabiendo que por dentro son igual de espaciosos, con la misma calidad y la experiencia de conducción es muy parecida. Eso sí, el maletero del A es más pequeño, pero con el portón es más fácil abatir los asientos para cargar cosas grandes. El consejo sensato es comprar el A, pero si puedes permitírtelo, con el CLA tendrás un coche con la línea ciertamente más bella y elegante.

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El sistema de Audio 20 con pantalla grande y Bluetooth es de serie en España.

10. Qué versiones faltan por llegar

En el próximo otoño se lanzará la versión con tracción total 4Matic. En principio aparecerá el CLA 250 4Matic que pudimos probar. Ya que el CLA 250 normal no es un coche que pierda mucha tracción, recomendamos la versión 4Matic únicamente a quienes rueden por carreteras con baja adherencia (lluvia, nieve...) habitualmente. Nos confirmaron que también aparecerá el diésel CLA 220 CDI 4Matic. Por último, también antes de final de año aparecerá el deportivo CLA 45 AMG 4Matic, con el motor turbo de 360 CV que se presentó en Ginebra a bordo del coche hermano A 45 AMG 4Matic. Y si te lo estás preguntando, Mercedes sí prepara una versión con portón trasero del CLA al estilo del CLS Shooting Brake. No quisieron confirmarlo, pero ha sido visto y fotografiado en pruebas de pre-producción.

 

Mercedes CLA 200

Motor

4 Cil. Gasolina, Turbo, 1.595 cm3

Potencia máxima

156 CV a 5.300 rpm

Par máximo

250 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm

Transmisión

Manual de 6 velocidades, tracción delantera (Opción: cambio Aut. de doble embrague con 7 velocidades)

Frenos del/tras.

Discos ventilados/discos

Neumáticos de serie

225/40 R 18

Velocidad máxima

230 km/h

Acel. 0-100 km/h

8,6 segundos

Consumo urb./extraurb./mixto

7,5/4,5/5,7 l/100 km

Emisiones de CO2

131 g/km

 

Nos gustan por:

Diseño y estilo

Calidad percibida

Comportamiento

Pueden mejorar en:

Acceso a las plazas traseras

Boca del maletero pequeña

Precio final con opciones

 

Modelo Potencia Consumo 100 km Precio
CLA 180 122 CV 5,6 l 31.500 €
CLA 200 156 CV 5,7 l 33.800 €
CLA 250 211 CV 6,2 l 42.700 €
CLA 200 CDI 136 CV N.D. 33.400 €
CLA 220 CDI 170 CV 4,5 l 38.300 €

 

 

Fotos Prueba 10: Mercedes Clase CLA, un coupé todo en uno

Comentarios Prueba 10: Mercedes Clase CLA, un coupé todo en uno

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 27/03/2019 11:07:07

    Hola Manuel. El nuevo Mercedes CLA 180 tiene un motor 1.4 Turbo de 136 CV. El motor de 122 CV es de la generación anterior. El CLA 180 tiene cambio manual, pero puede llevar automático en opción. Tienes más información del nuevo modelo aquí: https://www.auto10.com/actualidad/nuevo-mercedes-cla-2019-nueva-generacion-mas-coupe/17001

  •  
    Avatar de Almasi@hotmail.es.
    Almasi@hotmail.es 28/03/2019 12:59:09

    Hola de nuevo muchas gracias por tu informacion y opinion un saludo

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    Avatar de Paco.
    Paco 29/04/2019 23:46:45

    Hola, estoy pensando en comprar un Mercedes CLA 180 motor 1.6 de 122 CV automático seminuevo y antes me gustaría saber exactamente en que consumos se puede mover este modelo pues algunos sitios dicen que se sube hasta los 9,5 litros en urbano y 7,5 en combinado, siempre hablando de una conducción normal. Por favor que alguien que lo tenga o haya probado diga algo. Gracias y un saludo

  •  
    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 30/04/2019 12:22:41

    Hola Paco. Los consumos que das no son tirando a conducción dinámica. No obstante, tampoco bajará mucho más conduciendo suave, calculo que 8,5 en ciudad y casi 7 de media. Es lo que hay, es un coche más grande de lo que parece.

  •  
    Avatar de Paco.
    Paco 30/04/2019 21:57:42

    Ok, gracias por tu comentario, creia que el consumo era algo más bajo teniendo en cuenta que en diesel este modelo con motores más potentes hacen un consumo muy bueno.
    Un saludo

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