Prueba Kia EV9: analizamos su interior, su comportamiento y os desvelamos su precio

Las calidades y la tecnología que encontramos a bordo de este Kia EV9 sorprenden por su alta calidad. Sólo cuenta con una motorización, que parte de los 85.100 euros.

Tras una primera presentación en la que pudimos subirnos y tocar al nuevo Kia EV9, llegó el turno ahora de poder probarlo. Hay que recordar que este modelo no sólo es el buque insignia de la familia eléctrica de Kia, sino que también representa el mayor estatus de la marca coreana al subir el nivel exhibido por el Kia Sorento. Vamos a conocer un poco más al próximo coche de Rafa Nadal.

Prueba Kia EV9: Un modelo que impresiona

Para hacernos una idea de cómo es realmente este Kia EV9 debemos saber que mide nada menos que 5,01 metros, lo que son 20 cm más que un Kia Sorento. Pero es que colocado a su lado también impresiona su anchura de 1,98 metros y su altura de 1,78 metros, de nuevo superiores a su hermano de gama.

A su gran tamaño tenemos que unir un diseño rompedor, algo a lo que por otro lado nos tienen acostumbrados en Kia. Como podemos apreciar en las fotografías poco se parece al Kia EV6, el precursor de la gama eléctrica del fabricante coreano, presumiendo de un frontal vacío en su parte central, pero con esa iluminación potente en los laterales.

Pero no te pierdas tampoco su interior. Dentro de un salpicadero que tiende a lo minimalista, destacan por encima de todo el nuevo sistema de triple pantalla que estrena este Kia EV9. Porque a los ya habituales panel de instrumentación y multimedia, de 12,3 pulgadas cada uno, se une ahora otro visor adicional con 5,3 pulgadas para manejar las funciones de climatización. Aunque no me termina de convencer su funcionalidad, pues en marcha queda escondido por el aro del volante, por lo que sólo es recomendable tocarla en parado. Pero no te preocupes por esto, ya que en el medio encontrarás unos botones físicos para realizar la misma tarea.

Y como la consola central se ha “vaciado” al llevarse el mando del cambio detrás del volante (la tendencia de Mercedes sigue extendiéndose), donde encontraremos ahora más botones es en el volante. Para mí en este caso es positivo, porque creo que están bien ordenados y cuentan con un buen tamaño, lo que ayuda a manejarlos en plena marcha sin quitar la vista de la carretera.

La modernidad, además del citado sistema de pantallas, la marca en este Kia EV9 su sistema de botones hápticos. Los verás colocados debajo de la multimedia y cuentan con los accesos directos a las principales funciones. Más adelante, nos confirmaron desde la marca que también llegarán los retrovisores por cámara.

Otra tendencia actual es la utilización de materiales sostenibles y este Kia EV9 es un buen ejemplo. Nos comentaron que para su confección se utilizaron biomateriales, que a mí me resultaron buenos al tacto y que van acompañados por unos buenos ajustes de fábrica. Y entre las distintas líneas de este salpicadero encontraremos también la luz ambiental, no muy protagonista.

Y antes de pasarme hacia las plazas traseras comentaré un último detalle de esta zona. En la consola central de este Kia EV9, junto al botón de ayuda en descenso de pendientes, encontramos un detector de huella dactilar, de nuevo otra modernidad. Gracias a él podrás crear en el coche un perfil personalizado con tu configuración (posición del asiento, radio...) o arrancar el vehículo (previamente lo has abierto con la aplicación del móvil).

Al pasar a la zona posterior podremos encontrar dos posibilidades. Una es la tradicional banqueta grande de tres asientos, que se puede desplazar para facilitar el acceso a la tercera fila, que tenía mi unidad de pruebas y que ofrece un espacio muy amplio. Pero también se ofrece otra más cara de dos butacas denominadas “Relaxation”, que como su propio nombre nos indica son como las de un primera clase. Vamos, exactamente con las mismas funciones que tiene el copiloto.

Cerramos aquí con el maletero. Portón eléctrico de serie, bien. Asientos de la tercera fila abatibles automáticamente, bien también. Y un espacio muy cúbico que variará según la configuración que tengamos en cada momento. Todos los asientos, 333 litros, cinco o seis asientos, 828 litros, y todo abatido, 2.293 litros. Menuda caverna. Sin olvidar que en la parte delantera del Kia EV9 hay otro cofre con 52 litros adicionales, lugar en donde puedes dejar los cables de carga.

Precios y motor del Kia EV9

Ahora mismo en nuestro mercado el Kia EV9, cuyas primeras unidades ya podemos ver en los concesionarios, sólo se comercializa con un equipamiento denominado GT-Line (abruma su dotación de serie). Este marca el precio de partida con 85.100 euros, con siete asientos, ó 86.200 euros con seis asientos, aunque nos comentaron que más adelante llegará una variante más barata.

En estas tarifas, independientemente de la variante que escojamos para el Kia EV9, va incluido un cargador doméstico, tres años de suscripción gratis a Kia Charge con la tarifa Advance y a la red de IONITY, recargas gratuita en la red pública por valor de 1.150 euros y tres años de mantenimiento oficial.

También debemos tener en cuenta que sólo cuenta con una unidad de potencia. En el caso del Kia EV9 está formada por dos motores eléctricos, uno por cada eje para disfrutar de la tracción total, que suman 283 kW (384 CV). A esto tenemos que sumar una batería de 99,8 kWh, que funciona a una tensión de 800 V. Se puede rellenar a un máximo de 11 kW en corriente alterna (9 horas y 5 minutos hasta el 100%) o a 240 kW en continua (24 minutos para alcanzar el 80%).

Como datos importantes a conocer, este Kia EV9 cuenta con tecnología de carga bidireccional, por lo que se puede usar la energía de la citada batería para alimentar a una bicicleta, por poner un ejemplo. También está preparado con el sistema “Plug&Charge”, que en tomas de carga compatibles permitirá que tan solo necesitemos enchufar el coche, sin la tediosa tarea de instalar la aplicación de turno.

Prueba Kia EV9: nos vamos de ruta

Esta primera toma de contacto con el Kia EV9 nos prepararon una ruta que empezó en el centro de Madrid, para más tarde rodar por carreteras secundarias de sus alrededores. En esos primeros kilómetros me empiezo a percatar de lo grande que es el coche, sobre todo cuando alguien ha estacionado un poquito más fuera de lo esperado.

Según estoy saliendo de la urbe me fijo en el ordenador de a bordo y está marcando 13,4 kWh, un dato irrisorio para este coche. Hay que recordar que el Kia EV9 ha homologado 505 km de autonomía, que llegan a subir hasta los 660 kilómetros en ciclo completamente urbano. Pero para comprobar esos datos deberemos hacer una prueba más larga en las próximas fechas.

Me estoy enrollando cuando ya salgo a una carretera secundaria con curvas. Aquí, como indicaba antes de la ciudad, podríamos decir que no es el hábitat natural de este Kia EV9, pero cuidado que sorprende. Partimos de un coche que supera los 2.500 kg, pero que se mueve con soltura en cada viraje. Creo que la suspensión (multibrazo delante y autonivelante detrás) hace un trabajo excelente y permite entrar con confianza, ayudado por un buen tacto de la dirección.

Y como era de esperar, ya que encima he ido jugando con los modos de conducción disponibles (son los Eco, Normal, Sport y My Drive), el consumo se ha ido a cifras más esperables para este Kia EV9. En concreto fueron 22,9 kW, pero que a un ritmo más constante a lo mejor se le podría haber quitado unos 2 kW.