Prueba nuevo Ford Puma 2020: Opinión, fotos, datos y videos

Ya hemos conducido el nuevo Ford Puma, un SUV pequeño ya a la venta para plantar cara a los nuevos Renault Captur, Nissan Juke o Peugeot 2008. Del Puma de los años ´90 solo conserva eso, el nombre.

Recuerdo perfectamente el Ford Puma de aquellos años, un cupé pequeño, a la gresca con el Opel Tigra de aquel entonces que hacían las delicias de todos aquellos que queríamos dar ese punto deportivo a nuestras vidas sin arruinarnos por ello.

Pero las modas cambian y también los gustos e intereses. Ahora lo que mola son los SUV, y la categoría de los pequeños está en pleno auge.

Prueba Ford Puma

Prueba nuevo Ford Puma: precios

El nuevo Ford Puma tiene un claro enfoque familiar, urbano y con mucho espacio interior, ya que hace gala de un gran maletero en relación a su tamaño. Se fabrica en la planta de Craiova, en Rumanía, y tiene un precio de salida 21.925 €.

Precios del nuevo Ford Puma

Versión

Acabado

Precio

1.0 EcoBoost 125

Titanium

21.925 €

1.0 EcoBoost 125 mHEV

Titanium

22.275 €

1.0 EcoBoost 155 mHEV

Titanium

23.175 €

1.0 EcoBoost 125

ST-Line X

24.875 €

1.0 EcoBoost 125 mHEV

ST-Line X

25.225 €

1.0 EcoBoost 155 mHEV

ST-Line X

26.125 €

Prueba nuevo Ford Puma: motores

El nuevo Ford Puma se vende ahora mismo con dos niveles de equipamiento: el Titanium X y el ST-Line X, mientras que se espera el ST Line para el mes de marzo, que en un principio completaría las opciones.

Prueba Ford Puma

Lo mismo pasa con las motorizaciones. Cuenta con dos posibilidades que toman como punto de partida el bloque gasolina 1.0 EcoBoost. Son el propulsor de 125 CV y el de 155 CV. En todos los casos siempre va asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades e instalan además tecnología microhíbrida, un sistema que se basa en un alternador reversible capaz de desarrollar 11,5 kW de potencia y 50 Nm de par para asistir al motor térmico en momentos muy puntuales (la versión de 125 CV está disponible con y sin hibridación). Con este sistema los motores gasolina del Ford Puma prometen reducir su consumo en un 9% y obtienen la etiqueta ECO.

Para mediados del 2020 se espera la llegada de un motor diésel de 120 CV y la caja de cambios automática para el motor de gasolina de 125 CV. El Ford Puma no va a comercializarse en versión 4x4 (al igual que el nuevo Nissan Juke que también hemos esta hace unos días, ni el nuevo Renault Captur que no ha contado con esta posibilidad nunca). Lo que sí lleva el Ford Puma son diferentes modos de conducción como el ECO, deportivo o terrenos deslizantes.

Prueba Ford Puma

 

Prueba nuevo Ford Puma: diseño

El nuevo Ford Puma comparte plataforma con el Ford Fiesta y a primera vista destaca la parilla de grandes dimensiones. Con respecto al Fiesta crece en longitud (+14,6 cm) altura (5,4 cm) y anchura ( 7,1) en total mide 4,21 de largo. Con respecto a sus rivales más directos, es un poco más pequeño que el nuevo Renault Captur (2 cm) y exactamente igual el nuevo Juke.

Puede elegirse en 11 colores (en la presentación estaban un tono granate y otro azul muy bonitos) y con diferentes llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas.

Prueba Ford Puma

Una vez dentro, me ha gustado el puesto de conducción, (aunque me ha costado un poco encontrar la postura deseada) y la instrumentación digital, de 12,3 pulgadas, que muestra la información con claridad. Como opciones caben destacar los asientos delanteros con función de masaje y techo solar panorámico.

El espacio en las plazas traseras es correcto para dos adultos que no sean “talla alemana”.

Prueba Ford Puma

Prueba nuevo Ford Puma: el hueco mágico

El nuevo Ford Puma anuncia una capacidad del maletero de 456 litros de capacidad (401 en la versión “mild hybrid”), que está muy bien para su categoría. El volumen de un Renault Captur y del Nissan Juke es de 422. Pero lo que más llama la atención es que si se necesita algo de espacio extra, cuenta con un hueco en el doble fondo, conocido como MegaBox, que ofrece hasta 80 litros.

Es el hueco mágico: permite colocar objetos de hasta 1,14 metros de alto en posición vertical y al estar construido en plástico, sirve para dejar por ejemplo unas botas sucias tras un día de campo porque cuenta con un agujero en el fondo, a modo de desagüe, por lo que se puede lavar sin problemas las cosas.

Prueba Ford Puma

Prueba nuevo Ford Puma: equipamiento

El Ford Puma destaca por una oferta muy amplia con iluminación Full-LED, control de crucero adaptativo con asistente para atascos, sistema de mantenimiento en el carril, frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y asistencia sobre la dirección para realizar maniobras de esquiva, alerta precolisión, detector de fatiga o reconocimiento de señales con detección de circulación en sentido contrario.

Prueba nuevo Ford Puma:conducción

En esta primera toma de contacto he podido conducir por tierras malagueñas las dos versiones 'mild hybrid' de gasolina. En primer lugar la variante de 125 CV, que me ha gustado, pero se me queda algo justa. Quizás porque la mayor parte del recorrido la hemos hecho por carreteras de montaña y con muchas curvas, que no creo que sea el "hábitat natural” para este coche. Para ir ligeros hay que tirar mucho del cambio por lo que la sonoridad interior también se ve afectada.

Prueba Ford Puma

Con la versión de la versión de 155 CV y caja de cambios manual, de seis relaciones, que homologa un consumo medio que oscila entre los 5,5 y los 5,9 litros cada 100 kilómetros, la cosa ha mejorado bastante. La conducción aquí es más desahogada con muy buen respuesta a bajo régimen y aunque lleva un motor tricililíndrico, la sonoridad es mucho mejor y se muestra más refinado. Este motor anuncia 205 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 de 9 segundos que está muy bien teniendo en cuenta su peso de 1.280 kilos. Sin duda, me quedo con éste.

Un último aspecto novedoso son los cinco modos de conducción que ayudan a adaptar distintos parámetros del coche a las necesidades de cada momento: Normal, Sport, Firme resbaladizo (o Slippery), Eco y Trail (o Pista, para caminos en buen estado).

Prueba Ford Puma

Ford Puma ST-Line X 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV

  • Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, 999 cm³
  • Potencia 155 CV a 6.000 Nm / 190 Nm entre 1.900 y 5.500 (240 con asistencia eléctrica)
  • Caja de cambios Manual, 6 velocidades
  • 0-100 km/h 9 s
  • Velocidad máxima 205 km/h
  • Consumo 5,9 l/100 km
  • Tracción Delantera
  • Peso en vacío 1.205 kg
  • Número de asientos 5
  • Capacidad del maletero 401 l
  • Precio base 26.125 euros

Ford Puma Titanium X 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV

  • Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, 999 cm³
  • Potencia 155 CV a 6.000 Nm / 190 Nm entre 1.900 y 5.500 rpm (240 con asistencia eléctrica)
  • Caja de cambios Manual, 6 velocidades
  • 0-100 km/h 10 s
  • Velocidad máxima 191 km/h
  • Consumo 5,9 l/100 km
  • Tracción Delantera
  • Peso en vacío 1.205 kg
  • Número de asientos 5
  • Capacidad del maletero 401 l
  • Precio base 26.125 euros

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