Colores llamativos gratis: el blanco ya no es el tono base en muchos coches nuevos

Los tonos más atrevidos ahora son gratis, mientras que el blanco cuesta más que nunca

Durante años, el blanco fue el color por defecto en la mayoría de los coches nuevos. Era la opción sin coste, la más habitual, la que venía “de serie”. Sin embargo, la tendencia ha cambiado: hoy en día, los colores más llamativos -naranjas, verdes, amarillos intensos- son los que muchas marcas ofrecen sin sobreprecio. Mientras tanto, tonalidades tradicionalmente neutras como el blanco, el gris o el negro, en muchos casos implican pagar un extra. ¿Qué está pasando?

Colores de serie que ya no son tan neutros

Cada vez más marcas han comenzado a ofrecer, sin coste adicional, colores vivos que hasta hace poco eran casi exclusivos de versiones deportivas o ediciones especiales.

Fabricantes como MG, Dacia, BYD o Ford han liderado este cambio de estrategia. El MG4 viene de serie en un naranja brillante, Dacia ha sustituido el clásico blanco por un verde caqui, y BYD ofrece el Dolphin Surf en amarillo neón sin coste. 

En Ford, tanto el Puma Gen-E como el Capri se entregan de serie en tonos amarillos intensos, mientras que el Explorer y el Mustang Mach-E apuestan por colores gratuitos poco habituales, como azul o magenta. Incluso Volkswagen se suma con tonos como “Tirando a beige” o el “amarillo chilloooón” en modelos como el T-Roc.

La estrategia de muchas marcas es clara: hacer que sus coches llamen la atención desde el primer vistazo… y, de paso, sacar partido económico de los colores más “tradicionales”. Aunque parezca contradictorio, ahora lo más llamativo es lo que no se paga.

¿Es el blanco realmente el más barato de fabricar?

Aunque popularmente se cree que el blanco es el color más barato de producir, no siempre es así. Fabricar un color u otro tiene más que ver con el tipo de pintura, la tecnología aplicada (como metalizados o perlados) y la logística de producción que con la tonalidad en sí.

 

En muchos casos, un blanco perlado puede ser más caro que un rojo o un azul sólido. Y en otros, simplemente es más costoso gestionarlo en términos logísticos, sobre todo si se trata de una variante que no se vende bien en ciertos mercados.

¿Por qué entonces se ofrecen gratis colores más llamativos?

Las razones son principalmente estratégicas y responden tanto al marketing como a la rentabilidad:

1. Identidad de marca: algunas marcas jóvenes o renovadas (como MG, Dacia o BYD) buscan diferenciarse visualmente desde el primer impacto. Un color llamativo en la gama base ayuda a crear una personalidad más marcada.
2. Valor percibido: al reservar los colores neutros para versiones superiores o como opción extra, se “eleva” artificialmente el valor de las versiones más caras, aunque el coste de pintura no lo justifique realmente.
3. Margen adicional: al cobrar entre 300 y 700 euros por un color blanco, gris o negro -que muchos compradores siguen prefiriendo-, se incrementa el margen por unidad sin alterar el equipamiento real del coche.

El que quiere discreción, paga

Antes, el cliente que buscaba un coche sencillo y discreto -blanco, gris, negro- podía acceder a él sin pensar en sobrecostes. Hoy, ese mismo comprador tiene que pagar entre 300 y 600 euros más para no llevarse un coche naranja, verde o amarillo.

Por el contrario, los conductores más atrevidos salen ganando: pueden llevarse un coche con más personalidad y estilo visual sin coste adicional. Una decisión que, para muchos, es puramente estética… pero que también afecta al bolsillo.