Prueba y opinión del Toyota Supra Performance: nadie da tanto por este precio

Toyota está revitalizando su marca con el lanzamiento de varios deportivos entre los que está este Supra. Un coupé con unas prestaciones y comportamiento de alto nivel, por un precio contenido.

Prueba Toyota Supra

Horas y horas pasé conduciendo un Toyota Supra con mi PlayStation 1 en el Gran Turismo. En esas primeras ediciones era de los mejores coches, representando a su cuarta generación, y me quedó un bonito recuerdo en mi mente. Prácticamente dos décadas después la marca japonesa presentaba el nuevo Supra y ahora tocaba conducirlo, pero sin mandos de por medio.

Prueba del Toyota Supra: diseño japonés

A estas alturas no te sorprenderá que te cuente que este Toyota Supra nace de un acuerdo con BMW, con el que también se creó el último BMW Z4, pero a diferencia de lo que sucede con Subaru y el Toyota GT86, las diferencias entre uno y otro son mucho más evidentes. La más clara es el tipo de la carrocería, ya que el alemán es un roadster sin techo, mientras que el japonés sería la versión coupé.

Prueba Toyota Supra

Y luego está la esencia japonesa del diseño. Este Toyota Supra, que se basa en el prototipo FT-1 Concept de 2014, tiene un diseño espectacular, con ADN de deportivo 100 % y un poco alejado de la elegancia que muestra el BMW Z4. Sus formas son radicales y la colocación de la cabina en una posición más bien trasera, deja espacio para un gran capó que impresiona. ¿La única pega? Las tomas de aire que ves en las fotografías situadas al lado de los faros, en el capó o en las puertas están cerradas, por lo que no cumplen ninguna función aerodinámica. Son como una ilusión óptica.

Si te colocas a su lado notarás lo bajito que es. En concreto hablamos de 1,29 metros, aunque tampoco me pareció que tuviera que hacer grandes esfuerzos para entrar en el habitáculo. Una vez allí, teniendo en cuenta que los asientos van situados bajos, sumado a la posición atrasada antes comentada y el gran morro, provocará que tengas que tomar bien las referencias al principio. Para esto tendrás de aliados unos retrovisores exteriores de buen tamaño.

Prueba Toyota Supra

El puesto de mando transmite la esencia de BMW, pero no es exactamente el mismo con el que cuenta el Z4 y la calidad de sus materiales están un punto por debajo (se nota en la puerta por ejemplo). En nuestro Toyota Supra se ha apostado por una configuración menos centrada en el conductor, rellenándola con mandos procedentes de la marca alemana como los del climatizador, la palanca del cambio, el volante o la pantalla multimedia, que de paso es la mejor ofrecida en la marca por sus funcionalidades, interfaz y por el mando colocado en la consola central. Me gustó mucho la incorporación de la fibra de carbono para decorar y el diseño del panel de instrumentación digital, que sin ser muy personalizable, acierta de pleno con la esencia de este coche al ofrecer ese cuentarrevoluciones tan protagonista.

A los asientos de este Toyota Supra hay que ponerlos buena nota también. No se tratan de unos incómodos backets, sino que mezclan el cuero y la Alcántara de una forma muy elegante. Quizás no sean muy anchos para conductores de tallas grandes, pese a que los pétalos laterales se pueden ajustar, pero agarran mucho como debe hacer una butaca de un buen deportivo.

Prueba Toyota Supra

Prueba del Toyota Supra: vámonos de curvas

Antes de empezar mi análisis de la dinámica de este Toyota Supra hay que señalar que nuestra unidad de pruebas contaba con el motor de 3 litros de cilindrada, 6 cilindros y 340 CV correspondiente a la variante Performance. Su sonido está quizás un poco apaciguado, culpa de las normativas anticontaminación, pero no creo que sea difícil encontrar un escape que cambie esta percepción.

En estos primeros metros en marcha apreció que el volante es algo fino comparado con los que suelen equipar en BMW, ya que la botonería de buena calidad y manejo también es heredada. La esencia de los de Baviera la notarás en seguida en el tacto de la dirección o en los pedales, que es tirando a duro.

Prueba Toyota Supra

Contar con 500 Nm de par desde apenas 1.600 rpm provoca que en atascos o cuando emprendemos la marcha se produzcan ciertos tirones por tener tanta fuerza. Mientras te acostumbras a esta pequeña nimiedad, podrás ir disfrutando de la suavidad del cambio, que va engranando marchas así que nos acercamos a las 2.000 rpm, pudiendo a veces rodar a 50 km/h en sexta velocidad. La insonorización en estos primeros compases me resultó buena y eso que las puertas no tienen marcos.

Pero creo que hasta aquí me he enrollado bastante con la literatura, el Toyota Supra pide marcha y la vamos a buscar porque ya han subido las cuatro rallas que marcan la temperatura óptima de funcionamiento. Entonces apretamos el botón del modo Sport y el cambio por arte de magia, o de la electrónica, modifica su personalidad. Lo que antes eran caricias suaves, se convierte en una transmisión alegre y a la que la mínima insinuación sobre el acelerador hace que bajen marchas sin recelo. Además, te deja apurar hasta la zona roja de las 7.000 rpm sin ningún tipo de tapujo, ¡qué maravilla!

Prueba Toyota Supra

La concepción del Toyota Supra provoca que el resultado en conducción dinámica sea de un coche muy ágil. Un reparto de pesos perfecto, un tamaño de rueda más grande en el eje posterior (275/35 R19) que en el anterior (255/35 R19) con las buenas Michelin Pilot SuperSport, la suspensión adaptativa y el diferencial autoblocante activo, son sus grandes secretos para obtener tan buen resultado por un precio (65.000 euros), muy por debajo de su competencia.

Curva tras curva, el Toyota Supra te proporciona un guiado muy preciso en su dirección y su esquema de suspensiones (McPherson delante y paralelogramo deformable detrás) te llevan completamente plano. Unos amortiguadores, todo sea dicho de paso, que te transportarán en el modo Normal con firmeza, pero sin resultar tan incómodos como los que puede tener un Alpine A110, por poner un ejemplo.

Prueba Toyota Supra

La diversión puede aumentar todavía más a bordo de este Toyota Supra si optamos por el cambio manual. Si bien es verdad que con ocho velocidades te puedes perder un poco, actuar sobre las levas colocadas detrás del volante o sobre el propio pomo, te proporciona una sensación muy placentera por la rapidez con la que obedece tus órdenes. Esta es la mejor manera de comprobar cómo no hay saltos en su entrega de potencia (los 340 CV llegan entre 5.000 y 6.000 rpm) que va directa al eje trasero, ya que el empuje es continuo y cautivador.

Volviendo a la tranquilidad y con las pulsaciones en receso toca revisar los consumos. Sé que una persona que se compre un Toyota Supra no mirará mucho esto (como tampoco el maletero en el que entra de sobre el equipaje para dos personas), pero creo que se puede decir que disfruta de una autonomía de aproximada de unos 500 km. Y lo escribo en condicional porque al igual que el cambio, la diferencia entre conducir despacio y de forma deportiva va desde los 7,8 a los 13-14 litros.

Prueba Toyota Supra

Prueba del Toyota Supra: los rivales

Como ya he venido resaltado a lo largo de este texto, el Toyota Supra es un coche excelente por el precio de partida que tiene. Porque es que además no cuenta con más extras, lo único que podrá hacer subir la factura es elegir un color que no sea el amarillo, para lo que tendremos que preparar otros 1.018 euros.

Teniendo en cuenta esta premisa y contar con un motor de alrededor de 340 CV las alternativas que podrías encontrar en el mercado a este Toyota Supra (0-100 km/h en 4,3 segundos) serían las siguientes:

  • Jaguar F-TYPE P300 (72.189 €): 300 CV y 0-100 km/h en 5,7 segundos
  • Porsche 718 Cayman S (77.297 euros): 350 CV y 0-100 km/h en 4,6 segundos
  • Mercedes Clase E Coupé 400 d (78.645 €): 330 CV y 0-100 km/h en 5,3 segundos
  • Audi S5 Coupé TDI (78.780 euros): 341 CV y 0-100 km/h en 4,6 segundos
  • Lexus LC 500h (120.100 €): 359 CV y 0-100 km/h en 5 segundos

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