¡Arbi no pites final! La A90 Final Edition del Toyota Supra le hace superar los 400 CV con un Spec muy mejorado y limitado a unas pocas centenas de unidades
“No llores porque terminó, sonríe porque sucedió.” El fin de la quinta generación del Toyota Supra está cerca. Seis años después de su presentación en sociedad se acercan los tres pitidos finales del partido, y es que el anuncio de las versiones A90 Final Edition y Lightweight EVO no supone más que el preludio de una historia ahora que se acaba. Y este adiós de Toyota es por todo lo alto.
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Tal y como cuenta la propia marca, el GR Supra A90 Final Edition nace bajo un programa de desarrollo basado en la experiencia adquirida por el equipo de Gazoo Racing con el GR Supra GT4 de competición. Con estas nuevas lecciones aprendidas, el A90 Final Ed. presume de un rendimiento aún más extremo, mejorando el agarre en las curvas además de soluciones que perfeccionan la refrigeración y el flujo de aire.
Mismo motor muy mejorado
Equipa el mismo bloque de tres litros y 6 cilindros que ya conocíamos del GR Supra, pero con varias modificaciones. El silenciador es ahora de titanio y lo firma la prestigiosa marca Akrapovic, la ruta de admisión ha sido renovada, el catalizador ha sido adaptado para reducir la pérdida de presión y los controles del motor se han optimizado. Bajo esta edición aumenta de 340 a 441 CV de potencia y de 500 a 571 Nm de par máximo. Todo ello le catapulta hasta los 275 km/h de velocidad máxima.
Suspensión de KW, frenos Brembo y Michelin Pilot Sport
La nueva suspensión de la marca KW cuenta con amortiguación ajustable con 16 etapas de rebote y 12 de compresión. Las barras estabilizadoras delanteras reforzadas, el ángulo de caída ajustado en las ruedas delanteras y el rendimiento mejorado del diferencial activo para reducir el subviraje ayudan a lograr una conducción aún más precisa. También se ha trabajado sobre la configuración de la dirección asistida eléctrica, a fin de obtener una dirección más directa.
Aún hay más, en la parte posterior Gazoo Racing ha suministrado más refuerzos para la carrocería. Entre ellos: una barra transversal reforzada en el maletero trasero, el mismo soporte rígido de aluminio para el subchasis trasero que el GR Supra GT4, y estabilizadores delanteros y traseros más robustos. Michelin también participa equipando al A90 Final Ed. con un juego de Michelin Pilot Sport Cup 2, calzando las llantas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 20.
Brembo es otro de los nombres que resuenan en la lista de proveedores de alto rendimiento. El GR Supra A90 Final Ed. equipa discos perforados delanteros de 395 mm de diámetro y traseros de 345 mm. Los latiguillos de freno son de acero inoxidable de serie, reduciendo la pérdida de transmisión de presión propia de los latiguillos de goma y también la fatiga del sistema de frenada. El ventilador es también más potente y la nueva placa deflectora en el cárter de aceite evita una distribución desigual bajo fuerzas G más elevadas, es decir, si “la cosa se pone seria” en circuito.
Irresistible no mirarlo al pasar
El alerón delantero, los canards o el faldón central de fibra de carbono no solo aumentan el carácter deportivo del Supra, también han sido creados tras exhaustivas pruebas en el mismo túnel de viento en el que se desarrolló el Supra GT4. No solo “están” por una razón estética, también mejoran la aerodinámica general del Supra.
Destacan igualmente el alerón trasero de fibra de carbono y un nuevo conducto en el capó que aporta refrigeración adicional al motor, también de fibra de carbono.
Asientos Recaro y aún más fibra de carbono
En el habitáculo del nuevo Supra A90 Final Ed. los conductores encontrarán unos asientos Recaro Podium CF de tipo butaca en color rojo y acolchados de alcántara. En contraste, los cinturones son de color rojo y las placas de umbral de fibra de carbono completan el diseño exclusivo de la cabina de esta edición limitada. Porque habíamos mencionado que es una edición limitada ¿verdad?
Súper mejorado y súper exclusivo
El Toyota GR Supra A90 Final Edition está limitado a 300 ejemplares en todo el mundo. Ya está disponible por un precio de 150.000 euros. una cifra elevada que, quizá parece menos radical teniendo en cuenta que es una oportunidad única para hacerse con uno de los Supra más potentes, extremos y preparados de serie de la historia.
Un poco de historia
¿Qué es el Toyota Supra? Más allá de todo lo mencionado anteriormente, el GR Supra es un deportivo biplaza con motor delantero y tracción trasera, desarrollado en su última generación por Toyota Gazoo Racing, la división encargada de los programas deportivos de la marca japonesa
Tanto el GR Supra como el GR86, el GR Yaris e incluso el GR Corolla (de este último en el mercado europeo nos han castigado sin su presencia) nacieron gracias a Akio Toyoda, actual presidente de la marca que, decidido a devolverle a la marca su herencia deportiva, dió luz verde a la creación de una nueva generación de deportivos.
Los primeros avances sobre el nuevo Supra se dejaron ver en forma de prototipos en 2014. Varios años de desarrollo culminaron con las últimas pruebas en Nurburgring, Con el visto bueno de Toyoda, la marca Toyota presentó el GR Supra en marzo de 2019, equipado con un motor de tres litros y seis cilindros al que después se añadió una variante de acceso de dos litros y cuatro cilindros.
Y para alegría de los puristas, también se sumó una versión con cambio manual, un detalle cada vez más difícil de encontrar en este tipo de vehículos, pero que demuestra el compromiso de Toyota con una experiencia de conducción auténtica.
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