En el segmento de los utilitarios el Toyota Yaris sigue apostando por un tamaño compacto y motores híbridos convencionales desde 18.300 euros
El Toyota Yaris lleva en el mercado desde 2020 pero tras su restyling ha mejorado su equipamiento tecnológico y de seguridad activa además de la gama de motores con opciones más potentes.
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Así es el Toyota Yaris por fuera
El Toyota Yaris de cuarta generación mide 3,94 metros de largo, 1,74 de ancho y 1,5 de alto y se trata por tanto, de uno de los urbanos del segmento B más pequeños del mercado. En esta última generación el Toyota Yaris recupera gran parte de la personalidad que le caracterizaba en su primera generación y que había ido perdiendo a lo largo de los años.
Ahora es fácilmente reconocible por unos pases de rueda traseros enormes y abultados, la gran parrilla delantera y los pilotos traseros de led unidos por una pieza de plástico negro brillo a modo de “antifaz de superheroe”. El Toyota Yaris Premiere Edition de la prueba viene de serie en acabado bitono ‘Azul Neptuno’ con techo en color negro contraste y llantas también bitono de 17 pulgadas. Si preferimos una tonalidad más discreta, el blanco perlado tiene un sobrecoste de 150 euros.
La Premiere Edition del Toyota Yaris tiene muchísimo equipamiento, algunos extras son propios de segmentos superiores como el Head Up Display o el detector de ángulo muerto. También incluye iluminación Led delantera y trasera, luces antiniebla, sensores de párking delantero y trasero, cámara de marcha atrás, frenada automática de emergencia, asistente de salida involuntaria y cambio de carril.
El Toyota Yaris por dentro
En el interior del Toyota Yaris 130H sorprende la calidad de acabados y sobre todo, su nivel de ajuste. que es impecable. Es un verdadero reto encontrar un crujido o algo mal ensamblado y es que los inventores del método ‘Poka-Yoke’ han hecho bien su trabajo en el Toyota Yaris. Esta versión premiere edition se diferencia por los detalles del salpicadero y las costuras de los asientos en un tono azul que combina con el de la carrocería además de la tapicería en tela y semicuero.
Las plazas delanteras resultan cómodas incluso para viajes largos y aun siendo una persona de más de 1,90 metros de altura tenemos espacio de sobra. Todo queda a mano cuando nos sentamos tras el volante y los botones del climatizador son físicos por lo que se manejan con mucha facilidad.
El Toyota Yaris recibió una actualización que mejoró el equipamiento tecnológico y de seguridad activa. La pantalla central es ahora más grande, de 10,5 pulgadas y tiene navegador integrado además de conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica. Si necesitamos cargar nuestro móvil tenemos tres opciones: colocarlo en la base inalámbrica de carga, enchufarlo a través de cualquiera de los dos puertos USB C o la toma convencional de 12V.
Podemos personalizar el aspecto de los menús, siempre y cuando no estemos circulando, además de las ayudas a la conducción y asistentes desde el mismo volante de forma sencilla, estos últimos ajustes podemos hacerlos en cualquier momento.
Atrás el espacio disponible en el Toyota Yaris es limitado, sobretodo por altura ya que la forma del techo no permite que una persona de más de 1,90 viaje con comodidad y si, es un coche más bien pequeño pero la amplitud en la segunda fila de asientos no es su fuerte y rivales como el Suzuki Swift, bastante más pequeño, es mucho mejor en este aspecto. El tamaño del maletero es correcto con un cubicaje total de 270 litros ampliables si prescindimos de la segunda fila de asientos.
Cómo va en marcha el Toyota Yaris
El Toyota Yaris 130H lleva un motor híbrido convencional de tres cilindros y 130 cv de potencia con un par máximo de 153 Nm. La tracción es exclusivamente delantera y el cambio automático de tipo convertidor de par, el clásico eCVT que monta Toyota en estos motores HEV. El motor híbrido del Toyota Yaris funciona con mucha soltura y los cambios entre la propulsión en modo eléctrico y en modo combustión no son bruscos.
Tiene potencia de sobra para salir airoso en adelantamientos o desde parado en un Stop con una aceleración que, si bien no sorprende (9,7 segundos en hacer el 0 a 100 km/h), es suficiente para el día a día. Para un uso urbano el Toyota Yaris 130H tiene más que de sobra, la dirección es precisa y hace del utilitario japonés un coche ágil además de cómodo gracias en parte a que es un coche ligero incluso contando con una batería eléctrica, en báscula se queda por debajo de los 1.200 kg.
El funcionamiento de la caja CVT de variador continuo de Toyota es muy particular, primero porque no es tan rápida como lo son las opciones de otros rivales de doble embrague, no permite utilizarla en modo secuencial y tenemos que conducir obligatoriamente con el cambio automático aunque esto no tiene por qué ser necesariamente malo si no buscamos conducir de manera “deportiva”. Con todo y con eso resulta suave para hacer viajes y nos permite usar la frenada regenerativa a través de la posición ‘B’ en la palanca de cambios.
Tampoco juega a su favor la rumorosidad a alta velocidad, el motor se hace presente en el interior del habitáculo cuando circulamos a más de 100 km/h o aceleramos a fondo y la insonorización en el interior no es de las mejores entre sus rivales. Pero llegamos a lo mejor, el consumo del motor híbrido.
Consumo del Toyota Yaris 130H
La media de consumo del Toyota Yaris en conducción mixta fue de 5,2 litros durante la semana que lo probamos, un resultado superior a la media declarada bajo Ciclo WLTP de 4,2 litros a los 100 km. Cabe destacar que no tuvimos ningún remordimiento en pisar el pedal derecho a fondo ni en cambiar entre los tres modos de conducción que ofrece el Toyota Yaris: Eco, Normal y Sport. Por tanto probablemente podamos rebajar este resultado y es que en trayectos por autovía la media de viaje disminuyó hasta los 4,8 litros.
Este Toyota Yaris cuenta con la etiqueta ECO de la DGT y cumple la normativa de emisiones Euro 6 con 96 g/km de emisiones de CO2 ¿Y para qué quiero saber yo esto? Será mejor que lo preguntes la próxima vez que busques coche nuevo porque aquellos modelos con una media según Ciclo WLTP inferior a los 120 g/km de emisiones de CO2 no pagan Impuesto de Matriculación.
Equipamiento y precios del Toyota Yaris
Podemos configurar el Toyota Yaris en seis niveles de equipamiento: S-Edition (el de acceso), Business Plus, Active Plus, Style, GR Sport y Premiere Edition.
El acabado S-Edition del Toyota Yaris tiene un precio base de 18.300 euros e incluye de serie:
- Aviso de frenada de emergencia
- Asistente de cambio de carril
- Cámara de visión trasera
- Asistente de frenado de emergencia
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Faros delanteros antiniebla
- Pantalla táctil de 9 pulgadas
- Llantas de aleación de 15 pulgadas
El Toyota Yaris Premiere Edition queda como la alternativa más equipada dentro de la gama del Toyota Yaris con una estética exterior e interior específica con un precio base de 25.400 euros.
Conclusión sobre el Toyota Yaris 130H
Sin rodeos: nos ha convencido la apuesta del Toyota Yaris. Un coche sencillo (que no simple) con un buen nivel de equipamiento tecnológico, comodidad de marcha y que resulta ser un urbano fantástico. Quizá no sea el más amplio o el más deportivo pero brilla por mecánica eficiente de consumos contenidos con una agilidad y facilidad de manejo perfecta para la ciudad con alguna escapada de fin de semana de por medio.
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