Suzuki renueva la gama del Suzuki Vitara con nuevos sistemas de seguridad, un diseño rediseñado y un equipamiento actualizado. Llega al mercado con variantes 4x4 y motores mild-hybrid e híbridos convencionales
La alternativa de Suzuki en el mercado SUV con etiqueta ECO tiene como ventajas una tracción total y un precio bastante atractivo. A primera vista se nos ocurren pocos rivales que igualen lo que ofrece pero existen ¿qué tiene frente a estos para postular a convertirse en el rey del segmento?
Artículos relacionados
Nuevo Suzuki vitara 2024: SUV 4x4 híbrido con etiqueta Eco por menos de 30.000 euros
Comparativa Suzuki Swift y MG3, dos utilitarios Eco: mismo consumo, pero muy diferentes
Suzuki Vitara 20 Aniversario con un color emblemático rememorando 1987
Pocos cambios en el exterior que funcionan
El Suzuki Vitara 2024 mide 4,18 metros de largo, 1,77 m de ancho y 1,60 m de alto y entra dentro de la categoría de SUV compacto, pero por los pelos, es de los más pequeños de este segmento. El Suzuki Vitara es un modelo que no arriesga en su diseño exterior, abundan las líneas horizontales poco marcadas y aunque no es de los más llamativos del segmento tampoco es un coche con una estética desagradable, funciona bastante bien a la vista y es que hablamos de un exterior que se ha mantenido con pocos cambios desde 2015, es decir ¡nueve años!
Nueve años después de su lanzamiento se mantiene actual con un nuevo paragolpes que elimina gran parte de los cromados (irán desapareciendo en todo el mercado por contaminación), un alerón mucho más grande en el portón trasero, nuevas llantas de 17 pulgadas de serie desde el acabado de acceso y dos nuevos colores disponibles para la carrocería, el azul que probamos con el techo en color negro contraste y un tono gris oscuro.
Por dentro, para amantes de lo analógico
No cabe duda de que por dentro es donde el Suzuki Vitara 2024 acusa más el paso de los años. Pero lejos de lo que puedas pensar, esto no siempre es algo negativo porque combina la tecnología de seguridad estándar que deben montar todos los fabricantes a partir de ya mismo con la funcionalidad de elementos que echamos de menos en sus rivales.
Los mandos físicos del aire acondicionado son cosas a las que uno está obligado a echarle una foto porque es digno de mención; no paramos de pedirle a los fabricantes que traigan de vuelta un sistema que funciona a la perfección y algunos se resisten a devolvernos. La pantalla en el Suzuki Vitara es de serie de 9 pulgadas e incluye botones táctiles además de una interfaz renovada que no tiene el aspecto más moderno pero es ordenada y sencilla para ubicarse rápidamente en cualquier menú. Otras opciones como el navegador o la cámara trasera ahora son de serie desde el acabado más básico.
El habitáculo del Suzuki Vitara es bastante amplio gracias a las formas exteriores que permiten que haya buena altura libre al techo incluso en la segunda fila de asientos. Como nota negativa tenemos que decir que mejoraría mucho si la altura de los asientos delanteros se pudiera regular porque no se puede de ninguna forma, o se ajusta su posición longitudinal o la inclinación del respaldo, empeora bastante el resultado de un interior bien aprovechado. Su maletero tiene una capacidad de 362 litros que, sin ser un cubicaje donde abunda el espacio, iguala prácticamente el hueco tras la segunda fila de asientos de un utilitario compacto. Nos gusta que incluya una toma de mechero extra de 12 voltios en esta zona de carga.
La instrumentación es analógica con una pantalla digital de 4 pulgadas que pertenece a otra época, sin duda es uno de los aspectos que más extrañan en un coche como este Suzuki Vitara de 2024 pero que simplemente funciona como debe. Respecto a los ajustes nos sorprende la buena construcción del interior, más si hablamos de un coche de precio razonable además de la existencia de plásticos mullidos en la parte superior del salpicadero, una rareza a la que le hacemos una segunda foto aunque no pasa mucho tiempo para tomar la última del “álbum de recuerdos bonitos”.
Un dial nos permite activar la tracción 4x4 que llevan los modelos de la gama Suzuki por antonomasia, una solución para salir fuera del asfalto bajo mejores condiciones de adherencia disponible en la gama del Vitara por menos de 30.000 euros, se agradece.
En marcha, sencillo pero cumplidor
El Suzuki Vitara 2024 equipa un bloque 1.4 Boosterjet (el mismo que llevaba el ausente Suzuki Swift Sport) gasolina con tecnología mild-hybrid de 48V con la que consigue la etiqueta ECO y una potencia total de 129 cv, más que suficiente para mover al Suzuki Vitara con soltura aunque haya que acelerar más de la cuenta para exprimir toda la fuerza del motor.
El comportamiento de la suspensión es blando pero no incómodo, no hay inercias muy notables en el habitáculo a ritmo normal. Para la conducción real del día a día el Suzuki Vitara resulta agradable además de llevar una caja de cambios manual de 6 velocidades (otra rareza a la que no le hicimos foto porque íbamos conduciendo) que va bastante bien. El sonido del motor se deja notar en el habitáculo si subimos de vueltas aunque incluso en carreteras de montaña no resulta nada molesto y aunque promete una media de consumo de 5,0 a 5,7 litros según homologación WLTP durante la prueba no bajamos de 7 litros, algo normal teniendo en cuenta que las carreteras eran reviradas y con mucha pendiente.
Precios y equipamiento del Suzuki Vitara 2024
La gama del Suzuki Vitara se divide en tres niveles de equipamiento: S1, S2 y S3 siendo el primero de todos el más básico. Desde el acabado de acceso incluye los nuevos sistemas de seguridad de Control inteligente de velocidad y monitorización del conductor además de los ya conocidos control predictivo de frenada, asistente de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, cámara de marcha atrás, etc.
El botón de arranque sin llave, la iluminación Led, el sensor de lluvia y las luces automáticas forman parte del equipamiento de serie desde S1 aunque elementos de confort como los elevalunas traseros eléctricos solo están disponibles a partir del nivel S2. Desde el S2 el Suzuki Vitara añade la detección de ángulo muerto y la alerta de tráfico posterior además de las llantas de 17 pulgadas, esta vez en acabado de aluminio pulido.
Hay dos motorizaciones disponibles, la primera, la que condujimos durante el Test Drive, un bloque 1.4 Boosterjet Mild Hybrid de 129 cv de potencia con cambio manual de 6 velocidades y la segunda, una alternativa híbrida convencional 1.5 Dualjet de 102 cv de potencia gestionada por una transmisión automática. Ambas traen la etiqueta Eco de la DGT.
La gama del Suzuki Vitara arranca con una promoción que sitúa su precio base en 24.500 euros al que podemos descontar 1.450 euros más si nos acogemos a la financiación de Suzuki. Así el precio final financiado se queda en 23.050 euros para la versión Mild Hybrid y si os interesa la versión híbrida con cambio automático el precio aumenta hasta los 28.390 euros con el acabado S2, el de acceso con esta motorización. Nosotros probamos la versión S3, la más equipada, cuyo precio asciende a 27.560 euros.
¿Qué tal es el Suzuki Vitara 2024?
Como conclusión diremos que el Suzuki Vitara es un SUV sencillo que recurre a motores con buena respuesta pero sin una potencia abrumadora como la de algunos competidores. Resulta cómodo para el día a día y aprovecha bien el espacio interior para programar salidas al campo los fines de semana con amigos además de la etiqueta Eco que elimina las restricciones de acceso en ciudad.
También puede interesarte
Prueba dinámica Suzuki Swift 2024: consumo, equipamiento, Eco por menos de 20.000 euros
Prueba Suzuki Across: el buque insignia de la marca, tracción total e híbrido enchufable