e-tron: eléctricos 100% de Audi

La tecnología e-tron es la entrada de Audi en el mundo de los automóviles 100% eléctricos.

e-tron Audi

Eficiencia, altas prestaciones y silencio de marcha. La tecnología e-tron de Audi  ofrece la experiencia de conducción de una nueva era, la de los coches eléctricos libres de emisiones. Dos motores eléctricos son el corazón de esta innovadora tecnología que se alimentan con una batería de alto voltaje con 95 kWh de capacidad que permite superar los 400 kilómetros de autonomía en el ciclo WLTP para ofrecer una dinámica de conducción más allá del entorno urbano. Fiel a su concepto quattro, Audi explora la tracción total basada en un nuevo sistema integral eléctrico que, combinado con varias soluciones de alta tecnología para la suspensión, proporciona niveles óptimos de agarre y una conducción muy precisa en todo tipo de situaciones y condiciones meteorológicas.

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Coches eléctricos 100% de Audi: placer de  conducción

Los modelos e-tron llevan el placer de conducción a una nueva dimensión, marcada por el absoluto silencio de marcha. Con hasta 408 CV de potencia y más de 600 Nm de par, los dos motores eléctricos logran llevar las prestaciones al nivel de los más rápidos deportivos, con aceleraciones de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos. El motor eléctrico delantero, que está ubicado en paralelo al eje para un aprovechamiento óptimo del espacio, alcanza unos picos máximos de potencia y par de 170 CV y 247 Nm. El trasero, por su parte, es capaz de entregar 190 CV y 314 Nm. Las cajas de cambios, de engranajes planetarios con una única relación, transfieren la potencia a los ejes a través de los diferenciales. Los motores asíncronos pueden incrementar su potencia durante breves espacios de tiempo. Al cambiar de D a S en el selector del cambio y pisar a fondo el pedal del acelerador, el conductor activa el modo boost, que está disponible durante ocho segundos. Entonces, el motor entrega 408 CV y 664 Nm de par, lo que permite alcanzar aceleraciones de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. Las fuerzas de los motores eléctricos se distribuyen en esta situación entregando el delantero 184 CV de potencia y 309 Nm, mientras que el del eje trasero rinde 224 CV y 355 Nm. 

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Cada motor está controlado por su propio módulo de electrónica de potencia que, a su vez, trabaja de una manera cercana y dinámica con la unidad de control general. Todas las solicitudes se gestionan en esta unidad, desde el pedal del acelerador hasta el freno, pasando por el sistema eléctrico de tracción integral. Los módulos de electrónica de potencia hacen una lectura de los datos de los sensores a un ritmo de 10.000 veces por segundo, y emiten valores de corriente para los motores eléctricos. Esto se traduce en un uso óptimo de la potencia en todo momento. Los dos módulos de electrónica de potencia, que son estructuralmente idénticos y se alojan en las carcasas de los motores eléctricos, están integrados en el sistema de gestión térmica. Apenas restan espacio, y el peso de cada unidad es de 8 kilogramos gracias al empleo del aluminio, clave para lograr esa ligereza. El componente central es el inversor que convierte la corriente continua de la batería en corriente trifásica. Cuando los motores eléctricos funcionan a modo de generador durante las fases de recuperación, entonces convierte la corriente trifásica en corriente continua y alimenta a la batería. 

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Planificador de rutas e-tron 

Los modelos eléctricos de Audi cuentan con un planificador de rutas que amplía las funciones de navegación del Audi MMI conocidas hasta ahora, teniendo en cuenta las necesidades específicas de la movilidad eléctrica. El planificador de rutas e-tron calcula el recorrido más rápido teniendo en cuenta los datos del tráfico y de la carretera, así como el estilo de conducción. Tiene en cuenta la duración de las paradas necesarias para la recarga, y las incorpora en la planificación del tiempo total del viaje, recibiendo información relevante como la potencia y los tipos de conexión de las estaciones de carga correspondientes. Además, el sistema analiza la disponibilidad de forma dinámica, por ejemplo, si los puntos de carga están ocupados o libres, para seguir con el viaje programado rápidamente. De esta forma, se pueden planificar dos procesos de carga breves con una potencia de recarga elevada, en vez de una parada larga en una estación con menor potencia, si ello supone una ventaja en tiempo. 

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