Especial coches híbridos enchufables: ¿Cómo se conducen?

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En principio un híbrido enchufable se conduce como cualquier coche híbrido normal... que a su vez se conducen como cualquier coche con motor de combustión y cambio automático. Pero sí es cierto que los usuarios de un coche híbrido enchufable deben tener en cuenta unas cuantas cosas para sacar todo el partido posible a esta tecnología.

Normalmente estos coches hacen todo de forma automática, es decir, combinan el funcionamiento del motor eléctrico y del motor híbrido en función de la velocidad, el estado de la carga de las baterías o la demanda de potencia según el modo en el que pisamos el acelerador. El conductor puede elegir entre distintos programas para que primen la eficiencia y el bajo consumo o un rendimiento más deportivo, y por lo general, también se puede "forzar" el modo de propulsión eléctrico, que se desactivará automáticamente entrando en juego el motor de combustión si se supera cierta velocidad, si se acelera muy fuerte o si las baterías disminuyen su carga de cierto nivel.

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Algunos modelos ofrecen la posibilidad de un modo "charge" que permite utilizar parte de la energía del motor de combustión para recargar las baterías en marcha. También es frecuente contar con un modo de "reserva" que, con sólo pulsar un botón, permite no utilizar la energía almacenada en las baterías y reservarla para cuando llegamos a la ciudad, donde realmente se puede sacar partido del modo de conducción totalmente eléctrico.

Pero la verdadera clave al conducir con un híbrido enchufable es la anticipación para recuperar la máxima cantidad de energía. En estos coches las baterías se recargan cuando el conductor frena o levanta el pie del acelerador y el coche circula por inercia -el motor pasa a funcionar momentáneamente como un generador-, y normalmente ofrecen distintos niveles de retención que, según el modelo, pueden seleccionarse desde la palanca de cambios como si fueran marchas secuenciales en un automático, o bien desde un botón al efecto en la consola. Aprovechar la inercia para recargar las baterías, por ejemplo ante una pendiente pronunciada o al llegar a un semáforo que acaba de ponerse en rojo, irá sumando carga a las baterías que nos proporcionará unos kilómetros de autonomía extra en modo eléctrico, mejorando el consumo final.

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Comentarios Especial coches híbridos enchufables: ¿Cómo se conducen?

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 11/01/2015 10:04:48

    lo malo que con tanto caballo y no poder darle deci,los consumos son altos,Ya que estan con lasbaterias electricas tanta autonomia deverian montar en los hibridos las actuales de los electricos,entonces se reduciria el consumo de verdad seguro que se vendian muchicimos hibridos.
    CREO QUE PARA MONTAR UN HIBRIDO HOY EL CONSUMO DEVERIA SER MAXIMO 1L./100KM/H

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 11/01/2015 10:15:12

    Ya puestos a opinar de consumos:la autonomia de un electrico total deveria ser la misma que viajar de una punta a otra del pais donde se vende para viajar con garantias,por que para trayectos de las actuales no deveria superar los vehiculos los 10.000€

    vehiculos degasolina y diesel asta 120cv no deverian superar un consumo de 2l/100km/h,los demas segun caballos

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 22/01/2015 13:55:00

    Hola Jose. Ya hay híbridos enchufables con más de 200 CV que homologan consumos por debajo de los 2 l/100 km, pero el "truco" está en que este tipo de coches pueden realizar trayectos cortos en modo eléctrico. Una vez agotas la batería, o en una utilización normal por carretera, los milagros ya no existen, y el consumo pasa a ser más "normal", comparado con coches de prestaciones equivalentes.

    Está claro que la solución para que los eléctricos sean más utilizables es aumentar la autonomía, pero la tecnología de las baterías de momento da para lo que da. Habrá que seguir esperando.

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