Los talleres no suelen informar sobre la etiqueta de los neumáticos

En un informe realizado por la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, casi la mitad de los talleres no explican las ventajas de la etiqueta de los neumáticos.

etiqueta neumaticos

Si alguna vez te has parado en una tienda o taller a mirar los neumáticos nuevos te habrás percatado, o deberías, que cuentan con una etiqueta parecida en su diseño a la que tienen los electrodomésticos o las propias viviendas. Con ella se busca ayudar a los compradores a elegir mejor sus nuevas ruedas, pero ¿desde los propios talleres se informa a los clientes?

Pues la Comisión de Fabricantes de Neumáticos ha encargado un informe a GiPA para poder responder de la mejor manera a la pregunta formulada anteriormente y el resultado no es del todo positivo. Sólo el 55 % de los concesionarios afirman haber informado a sus clientes sobre le pegatina y ese porcentaje baja hasta un 24 % si se cuestiona a talleres particulares o independientes.

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De primeras uno podría pensar que es por propio desconocimiento de los profesionales sobre la propia pegatina, pero analizando bien el informe nos damos cuenta justo de lo contrario. De los 1.400 encuestados una cifra del 95 % conoce e interpreta bien los diferentes parámetros que se ofrecen en dicha documentación, bajando hasta el 85 %, que todavía sigue siendo bueno, para los establecimientos no oficiales.

La importancia de la pegatina en los neumáticos

Como usuarios tenemos que dar mucha importancia a esta pegatina, que por ley es obligatoria en todos los establecimientos desde el 1 de julio de 2012. Podrá darse el caso de que en algún lugar puedas encontrar ruedas sin ellas, pero estás en tu derecho de poder pedir a los profesionales que la busquen para que puedas hacer una mejor compra.

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El primero de los parámetros que se mide, y que viene colocado arriba a la izquierda, tiene que ver con la resistencia a la rodadura. Su clasificación empieza en la letra A (coeficiente menor o igual a 6,5), que es la mejor, y llega hasta la G (mayor o igual a 12,1). Para hacernos una idea clara, la diferencia entre la primera y la última supondrá aumentar medio litro cada 100 kilómetros (aproximadamente sube 0,1 l/100 km cada letra), por lo que repercutirá directamente en tu bolsillo.

Si miramos hacia la derecha encontramos la adherencia en superficie mojada. De nuevo se utiliza la misma clasificación de letras y para que lo tengamos en cuenta, un neumático A es capaz de frenar tu coche 18 metros antes que un G. En este caso no se puede hacer un cálculo lineal, pero más o menos cada salto de una letra a otra supondría unos 3 o 4 metros más de frenada. Sin duda es el factor que más afecta en tu propia seguridad y según el informe anterior, es el que más valor da en los talleres a la hora de comercializar las ruedas.

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Por último, en la parte más baja, tenemos reflejado el ruido que realiza la rodadura del neumático. Aquí debes tener en cuenta dos factores. Primero hay unas rayas que simulan ondas sonoras siendo mejor cuando sólo está coloreada de negro una (menos de 68 decibelios) llegando hasta las tres (por encima de los 71 dB). En esta clasificación no se aplica una ecuación lineal, sino logarítmica, por lo que bajar 3 dB sería lo mismo que disminuir un 50 % el ruido. Luego vendría reflejado con un número la cantidad de decibelios. Este apartado afecta al confort que tendrás cuando conduces.

Desde la Comisión de Fabricantes de Neumáticos nos han comentado que ahora mismo se encuentran estudiando como poder modificar esta etiqueta, que cumple normativa de la Unión Europea, para poder ofrecer una mayor cantidad de datos al usuario final como podrían ser el nivel de abrasión o los kilómetros que podría durar un neumático en buen estado.

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