Mercedes adelanta al Porsche Taycan con el Concept AMG GT XX: más de 1.330 CV de potencia

Los planes de Mercedes para comercializar un nuevo supercoche eléctrico con más de 1.000 CV salen a la luz. Estos son todos los detalles.

La última creación de la firma de la estrella avanza el futuro de la marca con respecto a la fabricación de deportivos 100% eléctricos. Aún es solo un prototipo, pero sirve para mostrar cuál será el camino a seguir de aquí en adelante con respecto a los Mercedes eléctricos más prestacionales. Que tiemblen el Audi e-Tron GT, el Porsche Taycan o el mismísimo Tesla Model S P100D, ha llegado -o lo hará en algún momento próximamente- el Mercedes Concept AMG GT XX.

Look de supercar

El Mercedes AMG GT XX recurre a una estética muy llamativa, con el logo de la firma en la parrilla, unas luces posteriores de led de formato “noventero” y salidas de aire funcionales como las del capó, que disipan el aire caliente de los módulos de refrigeración horizontales en la parte delantera del vehículo, optimizando así el flujo de aire.

De hecho, uno de los datos más sorprendentes de este modelo aún demo es su resultado de coeficiente aerodinámico. Firma unos llamativos 0,198, una cifra muy inferior a la de otros rivales ya en el mercado y que promete mejorar la eficiencia y las sensaciones al volante. Mide 5,20 metros de largo, 1,94 de ancho y solo 1,31 m de alto.

No hay un interior igual

La filosofía del Concept AMG GT XX se basa en una premisa: reducir todo al máximo para ofrecer lo más esencial, como un coche de carreras. Es aquí donde cobran protagonismo los detalles en plata y naranja, visibles en elementos como: las estructuras de la carrocería y los componentes interiores, inspirados en cables de alta tensión. Las dos pantallas LCD están orientadas al conductor, de 10,25 y 14 pulgadas, para la instrumentación digital y el display central, respectivamente.

El volante carece de aro, aquí lo importante es agarrarlo bien y no soltarlo. Es lo más parecido que encontrarás al volante de un coche de carreras, como el AMG ONE. Las levas del volante sirven para gestionar la intensidad de la frenada regenerativa mientras una pantalla en la columna de dirección nos muestran el estado de carga (azul), la recuperación de energía y el rendimiento actual (rojo).

Para reducir el peso, los asientos traseros tipo butaca de fibra de carbono, moldeados individualmente, incluyendo los cojines, están completamente integrados en el mamparo trasero del vehículo. El techo no tiene revestimiento interior, lo que reduce el peso y deja al descubierto la estructura de fibra de carbono

Prestaciones de un nivel superior

El Concept AMG GT XX introduce un sistema de propulsión de flujo axial de tres motores eléctricos. De suministrar la energía eléctrica suficiente se encarga una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero por AMG. Y ahora te preguntarás: ¿qué es un motor de flujo axial? Sin entrar mucho en detalle, es un tipo de sistema muy compacto que ofrece mucha -pero mucha- potencia. Entrarán a producirse en serie en el año 2026.

Con este nivel de tecnología desarrolla más de 1.000 kW (1.360 CV), lo que le permite alcanzar una velocidad punta de 360 km/h. El motor eléctrico delantero funciona como sistema de potencia auxiliar, es decir, solo se activa cuando se requiere de una mayor entrega de potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras.

Según Mercedes, el Concept AMG GT XX es capaz de recargar energía para dar una autonomía de hasta 400 km en apenas cinco minutos. La potencia media de carga es también muy alta, de más de 850 kW a 1.000 amperios. No obstante, para poder entregar tanta potencia ha sido necesario crear un segundo prototipo de estación de carga. De hecho, esta es la primera estación capaz de transmitir una corriente tan alta mediante un cable CCS estándar.

F1: la escuela de aprendizaje

El conjunto se alimenta de una batería de alto rendimiento (HP.EB), diseñada para ofrecer una elevada potencia de salida con buena repetibilidad. Entre los factores técnicos que contribuyen a su rendimiento se encuentran:

• Nuevas celdas con mayor densidad energética.
• Refrigeración directa en cada celda.
• Uso de un sistema de alto voltaje, orientado a maximizar la eficiencia en la recarga y entrega de energía.

 

Uno de los aspectos clave en los vehículos eléctricos de altas prestaciones es el control térmico de la batería, pero en AMG han “pensado en todo”. En este caso, el sistema de refrigeración permite mantener la temperatura en un rango operativo estable, lo que facilita tanto el rendimiento constante como una carga rápida.

Estas soluciones derivan, en parte, de desarrollos previos realizados en el ámbito de la competición, especialmente en Fórmula 1. Las celdas individuales están integradas en módulos de plástico soldados por láser, lo que prioriza el rendimiento y permite disipar el calor a través de un refrigerante de alta tecnología.

El Mercedes Concept AMG GT XX es un laboratorio rodante, un proyecto que predice cómo serán los deportivos eléctricos de la marca, su tecnología y el abanico de posibilidades gracias a los avances en materia de coches eléctricos. Tendremos que esperar para ver la versión definitiva, pero sabiendo los detalles del concept, estamos seguros que nuestra paciencia se verá recompensada.