Comparativa y opinión, SUV premium de gasolina, diésel e híbrido

Te ayudamos a elegir un SUV compacto de estilo premium, comparando el Audi Q3, BMW X2, Lexus UX y Mazda CX-30, en versiones de gasolina, diésel e híbrido.

Para hacer frente a la llegada continua de nuevos modelos SUV, te comparamos aquí cuatro opciones del segmento SUV compacto premium, cada una de ellas con un tipo de motor distinto. ¿Gasolina, diésel, híbrido o híbrido ligero? Si no sabes qué comprar, este pequeño estudio comparativo puede ayudarte.

SUV de gasolina, diésel o híbrido, los elegidos son:

Hemos cogido cuatro modelos de SUV de marcas premium, pero de tamaño muy compacto y poca altura, tipo crossover, con potencia media y de tracción delantera para que el precio no se vaya muy arriba. Son coches que podemos ver en cualquier núcleo urbano con facilidad. Nuestra opción de gasolina es el Audi Q3 Sportback 35 TFSI con motor de 150 CV y cambio manual. Aún está llegando al mercado (lo probaremos a finales de octubre) y tiene un tamaño y espacio importantes. Nuestra opción diésel es el BMW X2 sDrive18d de cambio manual, un modelo que se está vendiendo muy bien, con 150 CV y el toque deportivo de BMW. El representante híbrido es el Lexus UX 250h, otro modelo que ha entrado muy bien en el mercado, con la tecnología híbrida de Toyota y 184 CV anunciados. Por último, traemos el nuevo Mazda CX-30 con motor Skyactiv-X de 180 CV y cambio manual, que se desmarca con un motor de gasolina sin turbo, con una tecnología nueva de combustión e hibridación ligera. 

Modelo

Motor

Potencia

Consumo 100 km

0-100 km/h

Q3 Sportback
35 TFSI

2.0 Turbo

150 CV

5,7 a 5,9 l

9,6 s

X2 SDrive18d

2.0 Turbodiésel

150 CV

4,3 a 4,6 l

9,3 s

UX 250h

2.0 litros y eléctrico

184 CV

4,1 a 4,3 l

8,5 s

CX-30
Skyactiv-X

2.0 litros e híbrido ligero

180 CV

4,6 l

8,5 s

 

SUV premium de gasolina: Audi Q3 Sportback 35 TFSI

El Audi Q3 Sportback es la versión “sport” del funcional y popular SUV Audi Q3 probado en Auto10, con un techo más bajo y diferencias en los faros y parachoques. Es ligeramente más largo que el X2, el UX y el CX-30. Al ser más grande, tiene un maletero de mayores dimensiones y un espacio en las plazas traseras que puede funcionar para una familia de pocos miembros. Su cabina tiene una terminación exquisita, pero el equipamiento depende mucho del acabado y los paquetes que se elijan, subiendo el precio rápido por encima de los 40.000 euros.

Le hemos elegido como el representante de los motores gasolina, porque el motor 2.0 TFSI es realmente bueno en eficiencia y prestaciones. Ofrece buen par en medios y con 150 CV es más que suficiente para el tamaño del coche. Anuncia un consumo de entre 5,7 a 5,9 litros a los 100 km, según el acabado. En conducción real hay que esperar más consumos de 7 litros de media, lo que aumentará si se hace mucha ciudad o se aprovecha mucho ese par a medio régimen. En cambio, el consumo se acercaría a 6,5 litros si se conduce más por carretera y de forma muy suave. Es un coche atractivo con el acabado correcto y tiene unos consumos aceptables para poder disfrutar de un motor de gasolina si no se hacen muchos kilómetros al año. No obstante, la versión 2.0 TDI, también de 150 CV, se ofrece por un poco más, pero con cambio automático de serio y ofrecerá prestaciones parecidas consumiendo menos, sobre todo en carretera.

Modelo

Tamaño

Maletero

Precio desde

Q3 35 TFSI

4,50 m

530 l

36.330 €

X2 SDrive18d

4,36 m

470 l

35.900 €

UX 250h

4,49 m

320 l

33.900 €

CX-30 Skyactiv-X

4,39 m

430 l

29.975 €

 

SUV premium diésel: BMW X2 sDrive18d de 150 CV

El BMW X2 sDrive18d es un crossover poco alto y compacto, muy cercano a una berlina convencional, en concreto al nuevo BMW Serie 1. Tiene un diseño llamativo y un interior bien terminado. Es más compacto que el Q3 Sportback y ligeramente más barato, aunque siendo BMW, hay que tener cuidado con la lista de opciones para que no suba mucho el precio. Aunque comience en 35.900 euros, también puede pasar con facilidad de 40.000 euros. Tiene un espacio atrás de coche compacto, no de SUV grande, pero su maletero de 470 litros no está mal para el tamaño del coche.

El motor 2.0 litros diésel de BMW no es el más silencioso, pero funciona muy potente y poderoso. En realidad, con un motor diésel de 150 CV, este coche va sobrado gracias a los 350 Nm de par disponibles por debajo de 2.000 rpm. El cambio automático suavizará un poco la entrega y lo hará más cómodo. Cuesta casi 2.300 euros, pero es una de esas opciones que agradeces cada kilómetro. Con un motor potente que te deja hacer consumos de 5,5 litros y lo bien que se siente en el día a día o en grandes viajes, el X2 sDrive18d es uno de esos coches para usar mucho en cualquier escenario. Es perfecto para hacer muchos kilómetros al año, si puedes acceder a su precio de adquisición.

SUV compacto premium e híbrido: Lexus UX 250h

Estaba clara la elección del nuevo Lexus UX 250h como SUV compacto con motor híbrido dentro del sector premium, no hay otro como él. Si no necesitas que sea premium, los otros dos SUV compactos híbridos son el Kia Niro y el Toyota C-HR, que los puedes conseguir bien equipados por menos de 30.000 euros. El Lexus se desmarca por su afilado y deportivo diseño exterior que llama mucho la atención. No obstante, es de nuestros cuatro candidatos el que menos espacio interior tiene para las plazas traseras y menos maletero. El maletero es pequeño para un coche de 4,5 metros de largo. Casi hay que verlo como la alternativa a un coupé ahora que ya casi no quedan coupés en el mercado.

El motor híbrido de nueva generación funciona mucho más directo y se aprecian unas buenas prestaciones sin la necesidad llevar el motor a altas revoluciones constantemente. El cambio de variador continuo facilita la suavidad en ciudad, escenario en el que, si conducimos eficientemente, los consumos son muy bajos, con medias reales por debajo de 5 litros a los 100 km en urbano. Sorprende a quien no conoce los híbridos, ver cómo los consumos fuera de la ciudad no son tan brillantes. En cuanto aprovechas un poco las prestaciones, comienza a elevarse a más de 7 litros de media. Eso sí, la pegatina ECO te permite entrar al centro de Madrid y Barcelona.

SUV compacto premium diferente: Mazda CX-30 Skyactiv-X 

Como alternativa al SUV gasolina, al diésel y al híbrido, hemos traído una cuarta opción que coge un poco de las tres anteriores. Es el Mazda CX-30 Skyactiv-X que hemos probado en Auto10. Cuenta con un motor de gasolina sin turbo de 2 litros, pero con una tecnología que le hace funcionar parecido a un diésel (detonando por compresión, con la ayuda de una bujía especial para homogeneizar la combustión) a bajas revoluciones. Anuncia un consumo y empuje de un diésel. Además tiene hibridación ligera con un motor alternador alimentado por una batería extra, que ayuda al motor en fases de aceleración y reduce más el consumo. Esto es sobre el papel, las sensaciones de conducción son las de un motor de gasolina atmosférico con empuje correcto a medio régimen (menos que un motor turbo) con una estirada interesante (¿Seguro 180 CV?) y con un consumo reducido cuando mantenemos el motor bajo de vueltas. Lo bueno es que tiene un chasis ágil y un cambio de marchas manual muy agradable de usar, por lo que conducido con un poco de gracia se hace divertido. Es un coche que agrada cuanto más lo usas, pero necesita un cambio de mentalidad si vienes de un turbodiésel. La gente más reticente tiene también versiones diésel del Mazda CX-30.

El Mazda CX-30 tiene un interior de calidad, con una sensación tecnológica de los mandos y menús de los sistemas mejor que la del Lexus, pero que no llega al nivel del BMW o Audi. Tiene el precio más bajo y es más barato cargarlo de equipamiento. El espacio interior es muy correcto y el maletero, aunque tercero en la tabla, es claramente más grande que el del Lexus. Es un coche que hay probarlo para convencerse, tanto de que te gusta, como de que no.

SUV de gasolina, diésel o híbrido, elegimos:

Tras probarlo me agradó mucho la conducción del Mazda CX-30 Skyactiv-X, a pesar de no tener el “punch” de la sobrealmientación a medio régimen y que parezca que tampoco tenga 180 CV. Corre si le pisas y aprovechas las marchas, pero lo interesante es que te da consumos buenos en trayectos diarios y posee la pegatina ECO. Es bonito, muy nuevo, está bien construido y puede ir cargado de equipamiento de forma más barata que el resto. Sería mi opción si tuviera que controlar el precio de compra. Pero si tuviera presupuesto de sobra, el diésel BMW X2 sDrive18d con cambio automático y otros 3.000 euros en opciones sería mi preferido.

 

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