Prueba EBRO S700 PHEV: Cero, 90 km en eléctrico y candidato a destronar al Toyota C-HR

El EBRO S700 PHEV integra la sofisticada tecnología híbrida del Grupo CHERY y consigue una autonomía mixta de 1.200 Km.

Este sistema combina un motor térmico que ofrece 143 CV y el propulsor eléctrico que declara 204 CV con unos bajos consumos: 0,8 l/100 km en ciclo combinado WLTP y 6 l/100 km con la batería totalmente descargada, en el caso del S700 PHEV. Todo ello con mucho confort de conducción y una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y total de 1.200 km.

El EBRO 700 PHEV es capaz de cargar en corriente continua hasta una potencia de 40 kW, por lo que la batería puede pasar del 30 al 80% de su capacidad en solo 19 minutos; si optamos por cargar en corriente alterna, es capaz de alcanzar los 6,6 kW, por lo que el tiempo de carga pasaría a 3 horas y 15 minutos. Además, ofrece la función V2L de carga bidireccional, por lo que puede aportar energía a dispositivos externos con hasta 3,3 kW de potencia. 

Precio y equipamiento EBRO S700 PHEV

El EBRO S700 ya está a la venta en España con los acabados Premium desde 39.990 euros y Luxury a partir de 41.990 euros. Aunque la marca anuncia que con ayudas del Plan Moves y financiación, el S700 PHEV Premium se queda en 28.260 euros. Con EBRO Flex está la posibilidad de pagar una entrada de 12.148 euros, 48 cuotas de 249 euros y una cuota final de 19.954.

Uno de los SUV compactos más exitosos y deseados del mercados es el Toyota C-HR. Pues bien, el precio de partida de este coche es de 35.300 euros con financiación, es decir, más caro que el EBRO. Si buscas un SUV compacto contenido es una opción perfecta; el C-HR es 14 cm más pequeño que el EBRO S700, con un habitáculo más angosto y menos maletero: 311 litros. A cambio, hoy día sabemos su historial, la fiabilidad de este coche está por encima de la media, y la de EBRO, por demostrar. A su favor, los 7 años de garantía que ofrece nada más comenzar su vida comercial.

El S700 PHEV Premium lleva de serie llantas de 18 pulgadas 7 airbags, 24 ADAS, navegador on line, sonido Sony de 8 altavoces, faros y pilotos led, asientos eléctricos, arranque por botón, climatizador bizona, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga bidireccional para dispositivos externos, airbag de rodilla… El único extra disponible  es la pintura, que varía entre los 300 euros del Negro Carbono y el Gris Phantom y los 550 euros del bicolor Blanco Khaki y techo Negro Carbono. 

Interior EBRO S700 PHEV 

Entras en el S700 y se respira calidad. Buenos acabados, materiales y todo ajustado. Los asientos son súper cómodos son la tapicería Eco Skin con reglaje eléctrico de seis vías, con calefacción, ventilación y memoria para el conductor. La amplia superficie acristalada y el techo solar panorámico de 1,1 m² de serie dotan al interior de una gran luminosidad, contribuyendo a una agradable sensación de espacio. El salpicadero tiene un diseño de tres alturas. En la más baja se ubican los mandos táctiles y en la intermedia, las salidas de ventilación. Sobre ella se apoya la amplia pantalla dual curva, que integra la pantalla de la instrumentación y la central, ambas de 12,3 pulgadas (31 cm).

El EBRO S700 PHEV ofrece un amplio habitáculo, con generosas cotas .Del mismo modo, este modelo dispone de la misma capacidad de maletero que su homólogo con la mecánica gasolina (500 litros de capacidad hasta el techo, ampliables hasta 1.305 litros con los asientos abatidos).

Al volante del EBRO S700 PHEV

El S700 ofrece un comportamiento equilibrado que conjuga un gran nivel de confort con eficacia dinámica. La plataforma T1X para SUVs del Grupo Chery emplea un sistema de suspensión independiente en ambos ejes, con un esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Todos sus elementos (bujes, silentblocks, muelles, amortiguadores) han sido testados y adaptados para ofrecer un rendimiento excelente teniendo en cuenta el incremento de peso de estas variantes híbridas enchufables respecto a las versiones gasolina.

Otra diferencia respecto a las variantes de combustión pura es que la puesta en marcha de los EBRO  PHEV se realiza directamente pisando el pedal de freno cuando se lleva la llave del vehículo encima, sin necesidad de pulsar ningún otro botón.

El sistema híbrido permite combinar unas buenas prestaciones con un paso de 0 a 100 km/h en unos 8,2 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Esta tecnología prioriza el funcionamiento en modo eléctrico y en la mayoría de las condiciones el vehículo está impulsado, principalmente, por el motor eléctrico. La gestión de la energía varía entre HEV, EV y EV+ según las circunstancias y necesidades de conducción.

Si el conductor decide que esta gestión la realice el propio vehículo, en conducción urbana y a bajas velocidades el sistema opera en modo eléctrico puro. Si, en esas condiciones, la batería se agota (o aumenta la velocidad), el sistema pasa a modo híbrido en serie: el motor eléctrico sigue propulsando el coche, mientras que el motor térmico genera electricidad.

En carretera el EBRO S700 PHEV funciona en modo híbrido en paralelo: el propulsor térmico y el motor eléctrico trabajan juntos para impulsar el vehículo. A velocidades constantes y elevadas en autopista, el motor térmico es el encargado de llevar la potencia a las ruedas delanteras.

Ficha técnica EBRO s700 PHEV

Motor y prestaciones
Tipo	1.5 TGDI 4 cilindros en línea
Situación	Delantero transversal. Árbol de levas en cabeza. Turbo. Intercooler
Cilindrada (cm3)	1.499
Potencia máxima motor térmico (CV)	143 a 5.200 rpm
Potencia máxima motor eléctrico (CV)	204
Velocidad máxima (km/h)	180
Aceleración 0-100 km/h (s)	8,2
Consumo gasolina ponderado (l/100 km)	0,8
Consumo combinado sin batería (l/100 km)	6,0
Dimensiones
Largo (mm)	4.553
Ancho (mm)	1.862
Alto (mm)	1.696
Batalla (mm)	2.670
Ancho de vía del/tras (mm)	1.570/1.570
Peso (kg)	1.865
Plazas	5
Capacidad del maletero (l) hasta el techo	500/1.305
Capacidad depósito de combustible (l)	60
Transmisión
Tipo de transmisión	Automática DHT
Número de velocidades	1+R
Tracción	Delantera