Prueba nuevo Kia Sportage híbrido 2022: precio, opinión, datos

Ya está a la venta el nuevo Kia Sportage 2022. Hemos conducido la variante híbrida y nos ha encantado. Su precio parte de los 31.450 euros, descuentos incluidos.

Con un consumo medio de unos 7,0 litros durante nuestro recorrido y desde 31.450 euros, es una opción muy razonable de compra dentro del segmento que más crece en nuestro mercado. Además hay disponibilidad inmediata de entrega.

La quinta generación del Kia Sportage viene pisando fuerte. Está perfectamente preparada para plantar cara al Hyundai Tucson, Nissan Qasqhai o al futuro Renault Austral, que tiene buena pinta. La gama de motorizaciones es muy amplia con motores gasolina de 150 CV y 180 CV la versión híbrida ligera (MHEV 48 V), diésel de 115 a 136 (MHEV 48V), PHEV de 265 CV e híbrida de 230 CV. Las versiones híbridas ligeras diésel estarán a la venta en marzo y la híbrida enchufable en mayo.

Prueba Kia Sportage

Para nuestra primera prueba con el nuevo Kia Sportage 2022 hemos elegido la versión 100 % híbrida con acabado GT Line que incluye  equipamiento específico como:

  • llantas de 19 pulgadas
  • levas en el volante
  • carrocería bitono con el techo en negro 
  • sistema de audio Premium
  • asientos delanteros ventilados

Esta versión es la  “joya de la corona”, al menos hasta que llegue la versión híbrida enchufable PHEV.

Prueba Kia Sportage

Nuevo Kia Sportage híbrido 2022: Precios

Los precios parten de los 23.500 euros para el gasolina 4X2 150 CV (etiqueta C). Los mild hybrid con etiqueta ECO se pueden comprar desde 27.679 euros y el Kia Sportage híbrido tiene un precio de salida de 31.450 euros. Son precios con descuentos: una oferta del fabricante de entre 3.100 y 2.600 euros según versión; y un descuento por financiación entre 2.168 y 1.850 euros. Nuestra unidad de pruebas, el Kia Sportage híbrido con acabado GT-Line cuesta 40.225 euros.

Nuevo Kia Sportage híbrido 2022: Interior

Me pongo al volante y lo primero que me llama la atención es la doble pantalla curvada que le da un aspecto muy tecnológico, así como la combinación de un display digital con otro manual para acceder a las funciones más utilizadas. Al principio cuesta un poco esta mezcla, ya que para subir el volumen de la radio, tienes que hacerlo primero de manera digital, para acceder después al botón de toda la vida. De esta manera, hasta que te acostumbras, en vez del volumen lo que modificas es la temperatura, por poner un ejemplo.

Prueba Kia Sportage

Otras novedades del interior que me han gustado mucho son el dial giratorio para el cambio de marcha, que se sitúa en una consola central más elevada. También añade el modo Terrain Mode para las versiones con propulsión 4X4. La calidad es muy buena, y aunque desde Kia insisten en que no quieren ser marca Premium, en algunos aspectos como la calidad de materiales y acabados, se acercan bastante.

El habitáculo es amplio y la posición de conducción muy buena. Al crecer 30 mm de longitud, los ocupantes de los asientos traseros tienen más espacio, sobre todo para las piernas. En esta versión híbrida la batería va colocada bajo la segunda fila de asientos, por lo que el fondo es plano y proporciona un buen centro de gravedad que se traduce en un comportamiento en carretera destacable.

Prueba Kia Sportage

 

El maletero también está muy bien en cuanto a forma y dimensiones, siendo en el Kia Sportage HEV de 587 litros con posibilidad de plegado remoto de los asientos traseros. Detalles prácticos del nuevo Kia Sportage que me gustan son el colgador para abrigos tras los reposacabezas delanteros, ganchos para bolsas o tomas de USB-C de carga rápida en los laterales de los asientos traseros. También quiero destacar el amplio abanico de tapicerías, sobre todo la de esta versión GT-Line con emblemas grabados en los asientos que quedan muy chulos. Junto a los pedales de acero y los paneles de las puertas en ante, el ambiente deportivo de este acabado es destacable.

Nuevo Kia Sportage híbrido 2022: conducción

La versión híbrida del Kia Sportage utiliza el motor 1.6 T-GDI de gasolina de 180 CV y un motor eléctrico de 44 kW (60 CV). La batería tiene una capacidad de 1,49 kWh y no resta espacio al maletero. Está disponible con tracción delantera o total. En conjunto el Kia Sportage HEV ofrece 230 CV y un consumo homologado de 5,6 l/100 km. A mí, durante la ruta, de unos 70 km por carreteras secundarias y autopista a velocidades legales, el consumo que me marcó el ordenador de abordo fue de 7 litros (no está mal si tenemos en cuenta que no hicimos trayectos urbanos, que es donde realmente se les saca partido a los híbridos).

Prueba Kia Sportage

En cuanto al comportamiento del coche, se nota bastante la nueva suspensión y los cables de la dirección, que hacen la marcha muy confortable. La dirección es muy precisa y la transmisión automática de 6 velocidades gestiona bien el cambio, facilitado en esta versión por las levas en el volante para poder cambiar de manera manual.

Tiene diferentes modos de conducción, en el caso del híbrido podemos elegir entre modo Eco y Sport. En el modo más deportivo se endurece la dirección, la aceleración, la gestión del cambio y, en menor medida, la amortiguación.

Prueba Kia Sportage

GT-Line, el más deportivo

El GT-Line es el acabado tope de gama que aporta elementos de diseño que confieren al Kia Sportage una apariencia más deportiva. Entre ellos destacan las llantas de aleación de 19 pulgadas, la pintura bitono con techo en negro y la tapicería GT Line, además del techo panorámico, los asientos delanteros ventilados y el equipo de sonido premium.

Ficha técnica del Kia Sportage HEV GT-Line

  • Precio: 40.226 euros
  • Motor combustión: 1.6 180 CV
  • Motor eléctrico: 44 kW (60 CV)
  • Consumo: 5.7 l/100
  • Potencia combinada: 230 CV
  • Transmisión: Aut. 6 velocidades
  • Maletero: 587 litros
  • Peso: 2.175 kg
  • Emisiones CO2: 128-132 gr/km

Fotos Prueba nuevo Kia Sportage híbrido 2022: precio, opinión, datos

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