Prueba y opinión Mercedes Clase A, Clase C y GLE EQ Power híbridos enchufables

Nos ponemos a los mandos de las variantes más ecológicas de los tres modelos de Mercedes. Algunos sorprenden por su precio final y suben mucho el listón en la autonomía eléctrica disponible.

Con 22 versiones en catorce carrocerías diferentes, Mercedes muestra poderío con su gama de híbridos enchufables (conocidos comercialmente como los EQ Power), ya que nadie ofrece ahora mismo un catálogo tan amplio. Desde el más pequeño Mercedes Clase A hasta el majestuoso Mercedes Clase S, el abanico llega a muchos tipos de clientes. Nosotros hemos tenido la posibilidad de probar tres de ellos, de los que te contaré mis impresiones.

Prueba Mercedes Clase A 250 e

Para llevar un orden iré creciendo en la gama de los EQ Power de Mercedes en esta particular prueba. El primer modelo que pude tener entre mis manos fue el Mercedes Clase A 250 e. Su sistema híbrido enchufable está formado por un motor de combustión de 160 CV al que se suman otro eléctrico de 75 kW (102 CV) para conseguir de forma conjunta 218 CV. La batería es de 15,6 kWh lo que ha permitido homologar una autonomía eléctrica entre 60 y 68 kilómetros. Y no podemos olvidarnos de su caja de cambios automática 8G-DCT de serie.

Prueba Mercedes Clase A 250 e

Dado que comparte plataforma con los Mercedes Clase B, Mercedes CLA (en sus dos carrocerías) y Mercedes GLA, todos ellos comparten la fórmula anteriormente descrita. El único que se ha quedado por ahora fuera es el Mercedes GLB, aunque no es descartable que de cara a 2021 se lance.

Si eres un amante de la tecnología, entrar en un Mercedes Clase A 250 e te hará esbozar una sonrisa. No porque cambie respecto al resto de versiones, sino por la presencia que ofrecen las dos grandes pantallas que se ofrecen frente a ti. Éstas tienen información específica sobre el funcionamiento del sistema híbrido, al que seguro prestarás mucha atención cuando estrenes el coche.

Prueba Mercedes Clase A 250 e

Pero basta de palabras y emprendamos la marcha. Como en todo híbrido enchufable que se precie, el Mercedes Clase A 250 e comienza en modo eléctrico sin emitir ruido ninguno. La autonomía eléctrica que me marca es de 56 km, aunque puedo apreciar que la batería no llega al 100 %. El comienzo es prometedor, ya que el par del motor eléctrico (300 Nm) es instantáneo y permite moverse con mucha ligereza entre el tráfico.

De estos primeros kilómetros puedo decir que me gusta el tacto de la dirección por su precisión y de los frenos hay que señalar que no son muy esponjosos, como suele pasar en algunos híbridos. Poco a poco abandono la ciudad y sin querer, acelerando un poco más de la cuenta se activa el motor de combustión. Su sonido no es molesto cuando arranca e incluso tiene una melodía bastante bonita a mi parecer.

Prueba Mercedes Clase A 250 e

Toca empezar a jugar con los programa de conducción, que en el caso del Mercedes Clase A 250 e son seis (Eco, Battery Level, Electric, Comfort, Sport e Individual) y hay que resaltar que la palanca es algo dura, la tienes que accionar con firmeza. Lo primero que comprobarás es que los modos de retención solo están disponibles para la opción eléctrica (una pena), ya que en los otros lo que hacemos es actuar sobre el cambio automático con las levas. Aún así, gracias a los sensores de proximidad, el coche muchas veces frenará por ti con tan solo levantar el pie del acelerador.

Antes de pasar al siguiente modelo no hay que olvidar que la incorporación de los aparatos específicos del sistema híbrido te restará capacidad del maletero. En nuestro protagonista no me parece una gran pérdida ya que se pasan de los 370 litros (360 para los diésel) a 310 litros, pero es algo a tener en cuenta.

Prueba Mercedes Clase A 250 e

Respecto a su precio, el Mercedes Clase A 250 e empieza en 39.350 euros, lo que serían 7.000 euros más frente a un A 200 con solo 163 CV, pero algo menos de 10.000 euros frente al A 250 4MATIC de 224 CV.

Prueba Mercedes Clase C 300 e

Subimos un peldaño más para conducir el Mercedes Clase C 300 e en su carrocería berlina. En su caso junta para su versión híbrida enchufable de gasolina (también tiene otra diésel denominada “300 de”) un bloque de combustión de 211 CV con otro eléctrico de 90 kW (122 CV) para llegar a los 320 CV. De nuevo solo está disponible con cambio automático, en este caso el 9G-TRONIC y dispone de una batería de 13,5 kWh que le ha permitido homologar entre 49 y 56 km de autonomía eléctrica.

Prueba Mercedes Clase C 300 e

Dado que en este Mercedes Clase C 300 e todavía no cuenta con el MBUX, separa en dos mandos los modos de conducción. Por un lado en una palanca igual a la del Mercedes Clase A tenemos los Eco, Comfort, Sport e Individual, mientras que un botón colocado en la consola central podemos cambiar entre los Hybrid, E-Mode (solo eléctrico), E-Save (guardar la energía de la batería) y Charge (carga la batería gracias al motor de combustión).

El haber ascendido a otro segmento se nota en detalles como la insonorización. El Mercedes Clase C 300 e es mucho más sibilino en su andar, incluso cuando el motor de combustión entra también en acción. El tacto de la dirección también me parece un poco más duro, así como la suspensión más firme.

Prueba Mercedes Clase C 300 e

Como debes a este Mercedes Clase C 300 e le podemos poner que no cuente con modos de retención, pese a que también actúa mediante el radar para frenar por ti, y que la batería deja un escalón que come bastante maletero (pasa de 455 a 300 litros). Si a esto le unimos la boca de carga pequeña de esta carrocería, yo me iría directamente a por el Estate en caso de querer comprar esta variante.

Nos queda hablar de su precio. El Mercedes Clase C 300 e empieza en 53.625 euros, lo que son 2.500 euros menos que el otro híbrido enchufable, el C 300 de, y solo 2.800 euros más caro que el C 300 con solo un motor de gasolina y 258 CV.

Prueba Mercedes GLE 350 de

Prueba Mercedes GLE 350 de

Por último hablaré del Mercedes GLE 350 de. La marca alemana es la única, por ahora, que se atreve a hibridizar juntando un motor diésel, en este caso de 194 CV, con otro eléctrico de 100 kW (136 CV). El resultado son 320 CV y 700 Nm, que junto a la caja 9G-TRONIC mueven con mucha suficiencia al conjunto.

Si antes ya indicaba que pasar de un Mercedes Clase A a un Mercedes Clase C ya se notaba, de nuevo puedo repetir estas palabras al conducir el Mercedes GLE. La comodidad crece exponencialmente desde el puesto de mando, hasta unas suspensiones que consiguen que los baches casi no tengan ni que esquivarse.

Prueba Mercedes GLE 350 de

Pese a que con el paso de las generaciones el Mercedes GLE se ha adaptado más a las características de los SUV, para rodar la mayoría del tiempo en asfalto, todavía tiene algunos detalles que delatan su herencia. La dirección por ejemplo tiene más vueltas de lo habitual y las suspensiones son algo “trotonas”, para cumplir sin problemas en condiciones off-road.

Como pasaba en los dos modelos anteriores, este Mercedes GLE 350 de también pierde capacidad de maletero pasando de 630 a 490 litros, aunque es tan grande (por 8 cm no llega a los 5 metros) que a mí a primera vista no me pareció para nada pequeño. Este volumen afectará sin duda en los consumos, ya que en mi pequeño trayecto no pude bajar de los 30 kW en modo eléctrico, cuando con los anteriores Mercedes estuve en 12 y 18 kW, respectivamente.

Prueba Mercedes GLE 350 de

Nos quedaría rematar con el precio. Este Mercedes GLE 350 de cuesta 78.125 euros, lo que supondría 8.550 euros menos que un GLE 400 d que apenas tiene 10 CV más. Si es más barato el GLE 300 e, el otro híbrido enchufable (gasolina+eléctrico), bajando 1.725 euros. Teniendo en cuenta esto yo elegiría antes a nuestro protagonista, porque su consumo circulando sin energía en la batería siempre será menor.

Fotos Prueba y opinión Mercedes Clase A, Clase C y GLE EQ Power híbridos enchufables

Comentarios Prueba y opinión Mercedes Clase A, Clase C y GLE EQ Power híbridos enchufables

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    Avatar de Elvis.
    Elvis 25/10/2020 18:46:17

    Hola mundo cruel www.google.com

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    Avatar de Ronny Perez.
    Ronny Perez 25/10/2020 18:48:29

    España

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