Prueba del nuevo Subaru XV ECO Hybrid: precios, datos y opinión

El Subaru XV ECO Hybrid ha demostrado ser todo un camaleón, capaz de recorrer el centro de la ciudad con cierta soltura y conquistar territorios off-road. Nos ha sorprendido por esa versatilidad y por su seguridad.

Subaru XV Eco Hybrid

Subaru está en plena transición. Tras decidir abandonar las motorizaciones diésel y lanzar varios modelos impulsados por Gas Licuado de Petróleo (GLP), la firma japonesa ahora se abalanza a por la hibridación con el lanzamiento del Subaru XV ECO Hybrid, ya disponible en concesionarios por un precio base de 30.500 euros con el acabado Sport Plus. Un precio que sube a 32.500 en la versión Executive Plus. A ambos precios habría que sumarle 550 euros de la pintura, salvo que decidas comprarlo en rojo.

Se trata del segundo vehículo electrificado de la marca tras el Subaru Forester ECO Hybrid. Pero sin duda, este lanzamiento es el más importante, ya que se trata del bestseller de la firma japonesa: de las 2.431 unidades vendidas por Subaru en 2019, casi la mitad, 1.152 ventas, fueron del Subaru XV.

Subaru XV Eco Hybrid

Tras la prueba, lo cierto es que este Subaru XV ECO Hybrid me ha gustado bastante. Se sostiene sobre dos pilares fundamentales: versatilidad y seguridad. Porque este SUV es un auténtico camaleón, capaz de circular por el centro de las ciudades con restricciones gracias a su etiqueta ECO y al mismo tiempo, rodar fuera de asfalto con mucha solvencia gracias a sus virtudes off-road.

Un coche camaleón: el Subaru XV ECO Hybrid se adapta al campo y la ciudad

Sobre asfalto, se trata de un coche cómodo. Su motor 2.0 ECO Hybrid permite que se mueva con mayor soltura que la versión gasolina 1.6, ya que cuenta con 150 CV, que ayudan a mover este coche con más celeridad. Además, al contar con un pequeño motor eléctrico, el par es más alto e instantáneo, por lo que es algo de agradecer a la hora de enfrentarse al caos de una gran urbe.

Subaru XV Eco Hybrid

En carretera se mueve con suficiencia. Se trata de un coche grande y ahora más pesado (110 kgs.) debido a la inclusión del motor eléctrico y las baterías, por lo que si antes no representaba la meca del dinamismo, ahora menos, aunque sí es positivo que ahora la distribución de pesos sea mejor. Pero para circular por carretera, ahora sin unos consumos tan elevados es más que correcto (finalizamos la ruta con un gasto de 7,3 litros en ciclo combinado). Es cierto que no cuenta con una aceleración que te pega al asiento ni es el coche más dinámico para disfrutar. De hecho, a la hora de hacer adelantamientos se le nota algo pesado, aunque no tiene problemas a la hora de ejecutar uno. Pero es un coche que cumple con las necesidades de cualquier conductor medio en cuanto a prestaciones.

Lo que no gustará tanto a un posible comprador de este coche es la pérdida de maletero. El Subaru XV 1.6 de gasolina, la versión convencional, cuenta con 385 litros de maletero. Pero la inclusión de los componentes que hibridan este coche hace que pierda capacidad de maletero. En concreto, 45 litros para situarse en los 340. Las personas que acostumbren a viajar apreciarán esta pérdida sin ninguna duda.

Eso sí, cuando más sorprende este Subaru XV ECO Hybrid es cuando sale de asfalto. Porque al observar su aspecto, parece un SUV más, es decir: un coche urbano con más altura. Pero las apariencias engañan. Porque este coche es capaz de sortear grandes obstáculos fuera de asfalto.

Subaru XV Eco Hybrid

Gracias a su X-Mode, hasta un niño podría bajar pendientes con seguridad, ya que la electrónica hace todo el trabajo. Y su tracción a las cuatro ruedas permanente (Symmetrical All-Wheel Drive), junto a la potencia eléctrica adicional y sus ángulos de entrada (18º), ventral (21,9º) y salida (21,9º) permiten sortear todo tipos de obstáculos… con un híbrido, sí.

En las pruebas propuestas por Subaru, fuimos con neumáticos de verano. Y pese a ello, superó todos los escollos que la marca nos puso en nuestro camino. Desde profundos hoyos de los que salir hasta subir o bajar zonas empinadas y repletas de irregularidades. Por tanto, entendemos que con neumáticos preparados para hacer 4x4, iría más sobrado a la hora de afrontar estas pruebas.

Subaru XV Eco Hybrid

No rozamos los bajos del vehículo ni una sola vez, pero en caso de haberlo hecho, el Subaru XV ECO Hybrid cuenta con protecciones para evitar daños. Unos “escudos” que cumplen una doble función: a altas velocidades, guían el flujo del aire para mejorar el coeficiente aerodinámico. 

Por tanto, a nivel dinámico este Subaru XV ECO Hybrid ha resultado ser toda una sorpresa: te permite entrar en zonas de bajas emisiones y circular por ciudad con cierto confort y al mismo tiempo, vivir la aventura fuera de asfalto. De ahí que destacásemos su versatilidad como uno de los conceptos clave de este coche.

Ahora toca hablar del segundo punto: la seguridad del Subaru XV ECO Hybrid

Subaru XV Eco Hybrid

El Subaru XV ECO Hybrid cuenta con las cinco estrellas del EuroNCAP gracias a la exhaustiva labor de la marca en mejorar la seguridad de sus vehículos. De hecho, desde la firma aseguran que este es su gran reclamo de venta, ya que muchas personas visitan Subaru en busca de un vehículo seguro. Destaca, sobre todo, en seguridad para niños.

La tracción total, de la que ya hemos hablado, es uno de sus grandes baluartes. Es permanente y no conectable porque desde Subaru creen que este sistema es clave para evitar un accidente: logra reducir la distancia de frenada en caso de emergencia. Y lo cierto es que en situaciones críticas, incluso con los controles de tracción desactivados, logra evitar situaciones de crisis en caso de pérdidas de adherencia. 

Subaru XV Eco Hybrid

Por otro lado, el paquete de seguridad Subaru EyeSight, incluido de serie, incluye muchísimas funciones de seguridad preventiva y activa. De hecho, la firma asegura que ha reducido un 61% la accidentalidad desde que ha instalado este sistema. Cuenta con frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero y de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de avance del coche delantero.

Lo mejor de este sistema es que resulta poco intrusivo. Está vigilante, pero no te afecta a la hora de conducir. Esta versión híbrida cuenta, como novedad, con el sistema de retención automática (AVH): mantiene el vehículo inmóvil al soltar el pedal del freno en parado. Perfecto para no dejarse el tobillo en semáforos y retenciones.

Lista de precios y equipamiento del Subaru XV ECO Hybrid

Subaru XV Eco Hybrid

El nuevo Subaru XV ECO Hybrid cuenta con un gran equipamiento desde su versión de acceso. En concreto, hay dos versiones: Sport Plus y Executive Plus.

La versión Sport Plus cuesta 30.500 euros gracias a una campaña actual de 2.000 euros de descuento. Es financiable mediante un pago de 199 euros al mes de cuota.

Subaru XV Eco Hybrid

Esta versión incluye: Seguridad preventiva Eyesight, tracción total Symmetrical AWD permanente, X Mode con control de descensos, control activo de par, siete airbags, cambio automático de siete velocidades, faros full LED direccionales, llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador bizona ajustable por voz, asientos calefactables, sensor de luces y lluvia, pantalla de 8 pulgadas, cámara trasera, asientos de tela y retrovisores térmicos. 

La versión Executive Plus 32.500 euros. En concreto, son 2.000 euros extra respecto a la versión Sport Plus. Y gracias a la campaña de Subaru, cuenta con 2.000 euros de descuento. A estos precios hay que sumarle, como os hemos dicho arriba, 550 euros extra por la pintura metalizada, salvo que escojas el Subaru XV Eco Hybrid en rojo. 

Subaru XV Eco Hybrid

A todo lo expuesto en la versión Sport Plus, hay que añadir el techo solar eléctrico, los asientos de cuero bitono, asiento del conductor eléctrico, avisador de ángulo muerto, detección de tráfico trasero, arranque sin llave, asistente de haz de luz y espejo interior antideslumbramiento.

De esta manera, Subaru consolida su apuesta por la electrificación y añade un nuevo coche a su gama híbrida, a la que también se unirá en mayo el Subaru Impreza. Según aseguran desde la firma, no han lanzado híbridos antes porque no estaban consolidados en el mercado. Por ello, tampoco lanzarán su primer eléctrico hasta 2025.

 

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