Prueba nuevo Seat León híbrido enchufable: el coche que estabas esperando

El nuevo Seat León híbrido enchufable es un coche que se adapta a cualquier tipo de trayecto. Ya está a la venta desde 34.000 euros.

Prueba Seat León híbrido enchufable

El nuevo Seat León híbrido enchufable es un coche polivalente, dinámico y muy eficiente. Además, está disponible con cinco puertas y carrocería familiar.

Prueba Seat León híbrido enchufable

A pesar de que el 2020 ha sido un año difícil, el Seat León se mantiene como número uno en ventas en nuestro país. Seat es una marca con un público joven, así lo reflejan los datos del mercado: los compradores en Europa tienen de media diez años menos que la de los principales competidores.

Seat ha tenido una oleada de productos nuevos durante este año, con modelos como el nuevo León, Ateca y Tarraco FR.  La llegada del primer híbrido enchufable de la marca se debe a que “para nosotros estratégicamente la electrificación es muy importante”, según nos comenta Carlos de Luis, director de Comunicación de Seat. De hecho, hay una serie de nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables, además del León e-HYBRID, para finales de este año y el que viene, como el Tarraco e-hybrid. Por su parte CUPRA, lanzará el Cupra León e-Hybrid (5 puertas y sportstourer), el Cupra Formentor e-Hybrid y el Cupra el-Born 100% eléctrico.

Prueba Seat León híbrido enchufable

El nuevo león e-HYBRID es el primer híbrido enchufable de la historia de Seat, y el primero en fabricarse en Martorell. Dentro la gama Seat León es el más potente pero al mismo tiempo el más eficiente. Está disponible en dos de los cuatro acabados del León, tanto en el FR como en el Excellence y el precio de partida es de 34.080 euros de lista. Sin embargo, cuesta 35.100 euros para la versión FR GO “L”, aunque este precio se queda en 28.900 euros con campañas comerciales y financiación incluidos. Y si te acoges al Plan Renove achatarrando un coche de más de 10 años se descuentan 2.600 euros adicionales.

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Prueba Seat León híbrido enchufable: motorización y tiempos de recarga

Este modelo significa la puerta de entrada a la electrificación, y es que gracias a su propulsión compuesta por un motor de combustión de 150 CV (110 kW) 1.4 TSI y otro eléctrico de 115 CV (85 kW) se consiguen 204 CV (150 kW) de potencia y 350 Nm de par, además de la etiqueta 0 de la DGT .

Es un coche con una conducción alegre, de hecho, en caso de quedarte sin carga eléctrica hay que recordar que se queda a disposición del conductor un interesante motor de 150 CV. Su aceleración de 0 a 100 son 7,5 segundos, ya que pesa 253 kg más que la versión mildhybrid. Como decíamos antes, es un coche prácticamente perfecto para todas las situaciones, ya que gracias a los dos motores su autonomía asciende a unos 800 km. La autonomía eléctrica es de 64 km en ciclo WLTP (72 km NEDC), ya que porta baterías de iones de litio de 13 kWh.

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La batería se puede cargar mediante corriente alterna con un Wallbox (que se regala con la compra del vehículo), como máximo a 3, 6 kW y de esta manera se tardan 3:40h aproximadamente. Con un enchufe convencional a 2,3 kW la carga estaría por debajo de 6 h.

El nuevo Seat León e-HYBRID dispone de dos modos de conducción eléctrica, de esta manera, siempre que haya batería, al arrancar lo hará de esta manera. Sin embargo, si hacemos un recorrido que supere la autonomía eléctrica es recomendable poner el modo híbrido, de manera que el propio coche decide cuando utiliza la batería eléctrica y cuando el motor de combustión. Además, en caso de hacer un circuito urbano, hay una opción que permite guardar un tanto por cierto de batería con una barra que indica la cantidad. Con esto, el coche reserva una parte de la batería y lo utilizará después cuando se necesite ese modo eléctrico para así ser más eficiente.

Prueba Seat León híbrido enchufable

En materia de transmisión, el nuevo Seat León híbrido enchufable cuenta con un cambio automático DSG de seis velocidades. Y para adaptarse mejor a cada tipo de situación dispone de varios tipos de conducción: Eco, Normal, Sport e Individual que permite regular las suspensiones en 15 posiciones distintas (de serie en todas las versiones FR).

Las emisiones de CO2 de este Seat León se sitúan entre 25-30 g/km en ciclo combinado, mientras que el consumo oficial de carburante está entre 1,1 y 1,3 litros cada 100 km (cifras relativas al ciclo de homologación WLTP).

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Prueba Seat León híbrido enchufable: diseño

En el exterior se aprecia claramente el lettering de la versión e-HYBRID, en el lado derecho del portón trasero. Otra pincelada característica de ser un híbrido enchufable es que la toma de recarga se encuentra en el lado delantero izquierdo del coche.

El Seat León híbrido enchufable se asienta sobre la plataforma MQB Evo, ahora con más distancia entre ejes por lo que resulta muy amplio en las plazas traseras. La versión de cinco puertas tiene unas dimensiones de 4.3 m de largo, 1.8 m de ancho y 1.4 m de alto, mientras que la carrocería Sportstourer del León e-hybrid mide 4.6 m de largo, 1.8 m de ancho y 1.4 m de alto. La distancia entre ejes para ambos es de 2.6 m.

Una diferencia respecto al León de combustión está en el maletero, al incorporar las baterías pierde parte de la capacidad del mismo. El maletero en la versión de 5 puertas tiene 270 L y en el Sportstourer 470 L.

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En el frontal del coche se diferencian claramente tres partes, la parrilla y los dos grupos ópticos delanteros con faros LED. Los espejos retrovisores también cuentan con intermitentes LED, así como los pilotos delanteros y traseros con tecnología Full LED de serie en esta versión híbrida enchufable. Lo más llamativo de esta nueva generación del León es la conexión de los pilotos traseros mediante una luz LED infinita (coast-to-coast) que ocupa todo el ancho del portón trasero.

Otro signo de distinción y personalidad son los intermitentes dinámicos, que irradian una luz que sale en cascada. De manera opcional, se pueden incorporar las llantas AERO de 18”, con un diseño que mejora la aerodinámica.

Prueba Seat León híbrido enchufable

Los acabados interiores son excelentes, el minimalismo cobra protagonismo y destaca la pantalla central de 10” del sistema multimedia y el cuadro de mandos de 10,25”. Se han reducido los botones físicos, tanto que la climatización es desde la pantalla multimedia, excepto una única opción de la misma mediante botones hápticos. Otro elemento de esa limpieza depurativa es el pequeño selector de marchas, que visualmente queda muy limpio. Y para rematar la calidad de los interiores, a lo largo del ancho del salpicadero se sitúan unas luces LED que terminan en las puertas delanteras, lo que aporta una luz ambiental decorativa muy atractiva.

Prueba Seat León híbrido enchufable: conectividad

Gracias a la aplicación SEAT Connect se pueden ver los niveles de carga de la batería. Asimismo se puede programar el inicio de carga a la hora que nosotros queramos y también tiene una opción para climatizar el coche a distancia, esto significa que se puede configurar como se quiera y, además, utiliza la energía del punto de recarga, por lo que no resta capacidad a la batería y es más eficiente. Otras funciones que se pueden realizar fuera del coche son algunas como información relativa a datos de conducción, estado del vehículo (incluidas puertas y luces) o la ubicación exacta de aparcamiento.

Prueba Seat León híbrido enchufable

Otros elementos de conectividad son el Apple CarPlay, Android Auto o Mirror Link, gracias a los cuales se pueden conectar los dispositivos móviles al sistema de infoentretenimiento.

Prueba Seat León híbrido enchufable: seguridad

La tecnología que incorpora el Seat León e-HYBRID hace que sea uno de los coches más seguros hasta ahora fabricados por la propia marca. Cuenta con una serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), algunos de ellos actualizados y otros totalmente nuevos. Entre esos sistemas se encuentran: el control de velocidad de crucero adaptativo y predictivo (ACC), asistente de emergencia, asistente de viaje, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, …

Prueba Seat León híbrido enchufable

Prueba Seat León híbrido enchufable: sensaciones de conducción

El Seat León e-HYBRID es un coche eficiente, con una gran calidad/precio y sobre todo muy divertido de conducir. Si conjuntamente 204 CV es una buena cifra de potencia, con solo los 150 CV del motor de combustión el coche se mueve con mucha agilidad y alegría. Además, gracias a las levas fijas que lleva en el volante, conducir este coche resulta muy agradable a la par de cañero. Las prestaciones que ofrece no tienen nada que envidiar a un modelo de marca premium. Sin embargo, la única pega que encuentro es que su pantalla multimedia es poco intuitiva, quizás por haber querido concentrar todas las funciones en una misma pantalla.

 

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