Prueba y opinión del nuevo Lancia Ypsilon 2024: lujo y estilo en formato pequeño

En cuatro metros de coche puede sentirse el lujo a raudales. Es la esencia del nuevo Lancia Ypsilon 2024 que ya hemos podido conducir y que se vende por un precio desde 23.900 euros.

Mucho diseño encontramos en el primer modelo que muestra el renacimiento de Lancia en España. Se trata del Ypsilon, al que conocemos de décadas pasadas, que ahora regresa con un aspecto y una tecnología adaptada a nuestro tiempo pero que mantiene vivo ese “tiene algo más” de aquella primera generación que nos encandiló.

El nuevo Lancia Ypsilon 2024 pone el foco en aspectos como el diseño, la tecnología o el placer de conducción y solo es el primero de su resurgir, porque en 2026 llegará el Gamma, un CUV de 4,7 metros, 4x4 y con 700 km de autonomía, y en 2028 el nuevo Delta, de 4,4 metros de longitud.

Prueba nuevo Lancia Ypsilon 2024: acabados

El Lancia Ypsilon 2024 puede escogerse en tres acabados, tanto para la versión de combustión como para la 100% eléctrica: Ypsilon, LX y Edizione Limitata Cassina.

El acabado de acceso incluye elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas, control de velocidad de crucero o el climatizador automático. El acabado LX añade cristales tintados, llantas de 17 pulgadas con acabado diamante, asientos en terciopelo, cargador de móvil inalámbrico sobre la mesa de café, cámara delantera y trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y detector de ángulo muerto. La Edizione Limitata Cassina añade a todo lo anterior asientos con función masaje o conducción autónoma nivel 2, gracias a los diferentes asistentes a la conducción.

Precios 

Versión	Precio
Ypsilon Ibrida 100 CV	23.900 euros
Ypsilon Ibrida LX 100 CV	26.900 euros
Ypsilon Ibrida Edizione Cassina 100CV	28.000 euros
Ypsilon Elettrica 156 CV	34.500 euros
Ypsilon Elettrica LX 156 CV	37.500 euros
Ypsilon Elettrica Edizione Cassina 156 CV	39.500 euros

También existe la posibilidad de la compra a plazos con una entrada de 5.400 euros y 36 meses con letras de 150 euros para la versión Ibrida y entrada de 6.500 euros y letras de 190 para el eléctrico.

Prueba nuevo Lancia Ypsilon 2024: medidas

Con el nuevo Lancia Ypsilon 2024 no pasarás inadvertido. Esto ya pasaba en las primeras generaciones, su diseño llama mucho la atención, porque está muy cuidado, los colores de la carrocería son realmente bonitos y tanto su frontal como la parte trasera destacan por la firma lumínica. Pero si en algo sobresale este modelo es en su capacidad de personalización con una gama de cinco colores (uno sólido y cuatro metalizados, junto con otras cinco opciones bicolor (con el techo siempre en negro). Las llantas de aleación son de 16 o 17 pulgadas con diseños muy llamativos.

Respecto a las medidas, se trata de un vehículo de 4,08 metros de longitud, por 1,76 de ancho y 1,44 de altura. La capacidad del maletero es de 352 litros, en la media de su segmento.

Como en el salón de casa

Cuando accedes al interior tienes la sensación de estar en casa. Todo muy cuidado, de buena calidad, sostenible y con muchos huecos para dejar cosas: en total dispones de hasta 20 litros. Lo más llamativo es la mesa de café en el centro de la consola central, que alberga el cargador inalámbrico para el smartphone, además de un hueco portaobjetos plano muy útil. Las tapicerías son de buen tacto y usan el terciopelo en el acabado Cassina.

La tecnología también está muy presente, como en las pantallas digitales del cuadro de instrumentos y la del sistema multimedia de 20,5 pulgadas en las que se ha trabajado mucho y bien el aspecto gráfico. Las plazas delanteras son muy cómodas y el espacio trasero resulta algo más justo, sobre todo por la altura libre al techo. 

Motores

En Lancia apuestan por la electrificación, pero con libertad de elección. Por ello cuentan con una versión térmica con hibridación ligera, con una potencia de 100 CV, procedentes del motor 1.2 turbo de tres cilindros. O bien, una versión 100% eléctrica, con 156 CV asociado a una batería de 51 kW (48 kW de carga útil); una configuración idéntica a la que proponen tanto el 208 como el Corsa, por ejemplo.

La versión térmica, que en la marca denominan Ibrida (sí, sin H) anuncia una velocidad máxima de 190 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. El consumo medio oficial es de 4,5 litros cada 100 km, que junto a un depósito de combustible de 44 litros, asegura una autonomía máxima de más de 970 kilómetros.

La versión 100% eléctrica ofrece una aceleración (0-100 km/h) en 8,2 segundos, un consumo medio de 14,3 kWh cada 100 km y una autonomía máxima oficial (WLTP) de 403 km. En corriente alterna carga hasta un máximo de 11 kW, mientras que en un punto de carga rápida puede llegar a cargar hasta un máximo de 100 kW.

Conducción

Nuestra primera toma de contacto la hemos realizado desde la factoría de Figueruelas (donde se fabrica el Ypsilon) hasta Canfranc, un pueblo precioso del Pirineo aragonés. Durante el trayecto hemos podido comprobar su comportamiento por todo tipo de trazados; autovías, carreteras de curvas… y su dinámica nos ha parecido muy confortable.

El Ypsilon usa la plataforma CMP2 con algunos cambios como los 2,4 cm más ancho de vía o una suspensión específica que le otorgan agilidad y manejabilidad. También se nota una muy buena insonorización. La versión de gasolina con hibridación ligera está enfocada para aquellos clientes que necesitan hacer un uso polivalente del vehículo ya que su autonomía permite afrontar todo tipo de viajes.  En la versión 100% eléctrica el nivel de confort de marcha es superior y la mayor potencia disponible y aceleración se notan a la hora de efectuar, por ejemplo, un adelantamiento.

Como ya hemos comentado, el Ypsilon se construye en la planta de Stellantis en Zaragoza, la fábrica de Figueruelas, un producto totalmente español.