La bajada de ventas del diesel aumenta el nivel de emisiones de CO2

Jato acaba de publicar un estudio sobre las emisiones de CO2 del sector automovilístico en Europa, y no son lo que se esperaba.

La bajada de ventas del diesel aumenta el nivel de emisiones de CO2

Jato, especialista y proveedor de información para el análisis de las tendencias del mercado automovilístico, ha realizado un estudio sobre las emisiones por marcas, países y segmentos. Después de diez años de bajadas continuas, las emisiones en 2017 han superado a 2016, y aunque no lo ha hecho de manera significativa, estos datos reflejan la tendencia del mercado.

Menos diesel y más SUV de gasolina

Desde hace tiempo estamos siendo testigos de una campaña de desprestigio de los motores diesel, que ha aumentado las ventas de modelos de gasolina, igualando las cifras de ventas entre unos y otros, al menos en nuestro país. Si a eso le sumamos el gran éxito de los SUV, nos encontramos con la subida de ventas de modelos SUV de gasolina que, como es de esperar, consumen más y por lo tanto emiten más CO2 que otros modelos de menor tamaño.

El estudio también refleja el menor volumen de emisiones de los diésel frente a la gasolina, con una diferencia de 5,5 g/km, y que la media de potencia de los diesel vendidos es de 142 CV, frente a los 123 CV de media de los modelos de gasolina.

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Ranking por marca

El ranking por marca está liderado por Toyota, un referente en cuanto a modelos híbridos se refiere, y que en nuestro país lidera el mercado gracias a los siete modelos híbridos con los que cuenta. Sube desde el puesto 3 en 2016, desplazando a Peugeot a la segunda posición. Según Jato, la mitad de los modelos vendidos por Toyota en 2017 son híbridos, mientras que la gasolina y el diesel han supuesto el 42% y el 7,5% respectivamente.

El último puesto lo ocupa Mazda, que pese a sus eficientes motores Skyactiv, conserva el puesto del 2016, aumentando la media de emisiones en 3,5 g/km. Sus reducidas cifras de ventas, que el mayor volumen corresponda al Mazda Cx-5 y que la marca no cuente con ningún híbrido ni eléctrico podrían explicar esta situación.

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Ranking por país

España se encuentra en la posición 10 de 23, con unas emisiones medias de 114,9 g/km, siendo el mínimo los 83,6 g/km de Noruega, y el máximo los 133,2 g/km de Suiza. Sin hacer un estudio en profundidad podemos deducir que debido al mayor poder adquisitivo de los suizos, su mercado tiende a modelos de lujo más potentes, con Volkswagen, BMW y Mercedes como las marcas más vendidas. Por otra parte en Noruega la mitad de los coches vendidos en 2017 fueron híbridos o eléctricos.

Ranking por segmento

En este caso la cosa está clara, con los modelos ciudadanos del segmento A como indiscutibles líderes. Los modelos más contaminantes son los coches de lujo, seguido de los deportivos.

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Conclusión

El futuro del sector es incierto, y aunque nos dirigimos hacia la electrificación de todos los modelos, el precio de estos modelos,  la falta de infraestructuras adecuadas, y las restricciones que se le están aplicando a los diesel, hacen que muchos usuarios opten por modelos de gasolina más contaminantes.

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