Prueba: Nuevo Honda HR-V e:HEV 2022: opinión, precios, claves

El nuevo Honda HR-V e:HEV 2022 solo se venderá con mecánica híbrida no enchufable desde 30.500 euros. Y no hay problemas con las entregas de unidades más allá de los tiempos razonables.

La tercera generación del Honda HR-V e:HEV 2022 ya está a la venta y nos dicen desde la marca que no hay problemas con las entregas. Como sabéis, por la crisis de los microchips no está pasando así con modelos de otros fabricantes, en los que las demoras superan los seis meses en algunos casos.

Prueba: Honda HR-V e:HEV 2022: Precios y gama

El Honda HR-V e:HEV 2022 se ofrece con tres acabados distintos. El de entrada es el Elegance y con los descuentos actuales, parte de los 30.500 euros. Incluye de serie luces led, asientos delanteros calefactables, llantas de 18 pulgadas, sistema de apertura y arranque inteligente, Magic Seats, retrovisores exteriores térmicos, cámara de visión trasera o conectividad para smartphones entre otros detalles. Por encima está la versión Advance que arranca con un precio de 32.400 euros con el descuento de enero y 31.000 si además se financia con la marca, y añade portón trasero manos libres con la función Walk Away Close, volante en piel, tapicería en combinación de piel y tela, climatizador dual. La versión tope de gama es la Advance Style, que está disponible con un precio de 36.140 euros que suma barras en el techo, color de la carrocería bitono, sistema audio premium, cargador inalámbrico y detalles en color naranja para el interior y parrilla con bandas tricolor delantera.

  • Honda HR-V e:HEV 131 CV Elegance: 30.500 euros (con promoción de enero)
  • Honda HR-V e:HEV 131 CV Advance: 32.400 euros (promoción enero) y 31.000 euros (más financiación)
  • Honda HR-V e:HEV 131 CV Advance Style: 36.140 euros
Prueba Honda HR-V

La gama se comercializa en seis colores, con la posibilidad de uno nuevo en un verde caqui (Khaki) algo más clarito que le sienta de maravilla; en mi opinión (y para gustos, los colores) es muy bonito.

Prueba: Honda HR-V e:HEV 2022: Interior y dimensiones

El nuevo Honda HR-V e:HEV mantiene sus dimensiones con una longitud de 4,33 m y una anchura de 1,77 m. La altura es 2 cm inferior (1,58 m). La altura libre al suelo se ha aumentado en 10 mm.

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Pese a tener prácticamente las mismas dimensiones, en el interior consiguen 35 mm más de espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras y un maletero de 335 litros que, aunque a priori no parece excesivo por su volumen, resulta muy práctico gracias a las formas regulares y una boca de carga amplia. La superficie baja y plana se ofrece incluso cuando aprovechemos el plegado de sus asientos 40/60. Un aspecto a destacar es que se puede llevar un sistema de apertura eléctrica regulable en altura que además, viene acompañado de cierre automático. Si pulsamos un botón, cuando nos alejemos del maletero éste se cierra automáticamente –función Walk Away Close–.

Aspectos destacables del interior son los asientos con la solución “Honda Magic Seats”, que permite plegarlos como si fueran butacas de cine para poder ganar espacio. La posición de conducción es más elevada lo que se traduce en una mejora de la visibilidad y las plazas traseras tienen una amplitud de vehículos de segmento superior.

Prueba Honda HR-V

En el habitáculo encontramos una instrumentación clara en donde se combina la información de manera analógica y digital. La pantalla multifunción de 9 pulgadas lleva botones físicos para la climatización. También hay que destacar los nuevos difusores de aire con tres posiciones: abiertos, cerrados y con la función cortina.

Prueba: Honda HR-V e:HEV 2022: Motor

Para la configuración mecánica del Honda HR-V e:HEV se ha optado por la misma solución que estrenó el Honda CR-V Hybrid y más tarde incorporó el último Honda Jazz. Está compuesta por un motor eléctrico que es capaz de mover al coche por sí solo, acompañado por otro de gasolina 1.5 i-VTEC y otro más eléctrico. La potencia combinada es de 131 CV y un par máximo de 253 Nm.

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El propio sistema del Honda HR-V e:HEV elegirá en cada momento como van actuando dichos motores, y a velocidades bajas y de poca demanda intentará siempre que solo funcione el motor eléctrico principal (el de gasolina puede ir cargando la batería). Circulando en vías rápidas es cuando actúa el de combustión. Hay tres modos de conducción para cambiar el comportamiento (Sport, Normal y Econ), a lo que tenemos que sumar el control sobre la frenada regenerativa situado detrás del volante.

Prueba: Honda HR-V e:HEV 2022: En marcha

Una vez nos ponemos al volante, lo primero que llama la atención es el trabajo realizado para conseguir una mejora de la visibilidad en todos los aspectos. Desde los espejos retrovisores, cuya mejor ubicación evitan los posibles puntos muertos, a la posición de conducción más alta. Una vez en marcha, la dirección es muy precisa y el radio de giro se ha mejorado para beneficiar la realización de maniobras. La dinámica de conducción sorprende ya que los balanceos son inexistentes y los frenos muy satisfactorios. El consumo oficial que facilita la marca es de 5,4 l/100 y nosotros, que no fuimos especialmente cuidadosos, nos movimos en torno a los 5,7.

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Ficha Técnica del Honda HR-V e:HEV

  • Motor: e:HEV 131 CV
  • Transmisión: automática 1 relación
  • Aceleración (0-100 km/h): 10.6 seg
  • Longitud: 4,33m
  • Anchura: 1,77m
  • Altura: 1,58m
  • Peso: 1.380-1.400 Kilos
  • Consumo: 5,4 l/100 KM
  • Maletero: 335 litros
  • Precio: desde 30.500 euros (descuento incluido)

Fotos Prueba: Nuevo Honda HR-V e:HEV 2022: opinión, precios, claves

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