Prueba Renault Espace 2025: el SUV familiar ECO de 7 plazas que gasta como un compacto

El SUV familiar de la marca gala se actualiza para ponerse al día como el resto de la gama Renault, con un eficiente motor de 200CV y mucho espacio interior, promete seguir siendo de los favoritos en su segmento.

Viajamos hasta el norte de París para probar la nueva versión 2025 del Renault Espace. Este SUV familiar de gran tamaño cuenta con un motor híbrido muy eficiente y espacio en el interior para 7 ocupantes que recibe un lavado de cara exterior que le sienta realmente bien.

Más atractivo y silencioso que nunca

El Renault Espace es un SUV familiar del segmento D que mide 4,74 metros de longitud, 1,84 m de ancho y 1,64 m de alto. Entre sus rivales se encuentran el Peugeot 5008 o el Skoda Kodiaq, ambos cuentan con 7 plazas, pero ninguno de ellos equipa motores híbridos convencionales. Para encontrar alternativas así en el mercado hay que apuntar al Kia Sorento o el Hyundai Santa Fe, que son bastante más grandes que el Espace y elevan el resultado de consumo medio de combustible.

El exterior del Renault Espace adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca gala. Podríamos decir que tanto el Espace como el Austral han acercado posturas con el Rafale, hasta tal punto que los faros de LED delanteros y traseros, los paragolpes delanteros y la parrilla frontal son exactamente idénticos en un primer vistazo.

Y podrían ser solo detalles, de no ser porque algunos elementos se han retocado para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido aerodinámico. Destacan las nuevas tapas y bases de los retrovisores, las nuevas juntas de las puertas o los cristales laterales delanteros laminados -triple capa- que aislan mejor el habitáculo del exterior del Espace. Los ingenieros de Renault también han trabajado en reducir las vibraciones, poniendo el foco en las tapas de poleas, los soportes de motor y los amortiguadores del escape.

Equipamiento y precios

En el Renault Espace 2025 hay disponibles tres niveles de equipamiento: Techno, de acceso a gama, esprit Alpine, con un aspecto exterior e interior más deportivo y llantas de 20 pulgadas e Iconic, que representa la versión más completa a la venta del Espace. 

Hay equipamiento opcional que montaba nuestra unidad de pruebas y que deberías tener en cuenta. En primer lugar, el techo panorámico de cristal SolarBay -el más grande de la marca- no puede abrirse, pero emplea un sistema que modifica su opacidad con un simple toque de botón, dejando pasar más o menos luz al interior.

Después, el sistema 4Control -de serie desde esprit Alpine- una opción que reduce el radio de giro y aumenta la agilidad a altas velocidades haciendo que las ruedas del eje trasero también giren unos pocos grados.

El Renault Espace solamente está disponible con el motor híbrido de 200 CV, pero puede configurarse en versión de 5 o 7 plazas. Estos son todos los precios incluyendo descuentos de la marca:

Renault Espace E-Tech 200 CV (5 plazas)	Precios con descuento
Techno	Desde 40.189 euros
esprit Alpine	Desde 42.849 euros
Iconic	Desde 44.749 euros

 

La versión de 7 plazas tiene un sobreprecio de 1.900 euros. El nuevo Espace 2025 ya está disponible en España. Se fabrica en la factoría de la marca en Palencia -lo que reduce tiempos de espera- y puede configurarse a través de la página web oficial de Renault.

Más confort y tecnología

En el interior no han cambiado muchas cosas, aunque algunos detalles nuevos son muy relevantes, por ejemplo, una cámara detecta el nivel de cansancio del conductor y le alerta en caso de que detecte signos de fatiga durante la conducción. Ante tal escenario, el Espace te invita a hacer una parada y tomarte un descanso.

Los asientos delanteros son más confortables gracias a una mejor sujeción en la zona de las lumbares y los hombros. Renault añade nuevas tapicerías de cuero sintético en color blanco o negro.

La segunda fila de asientos puede desplazarse longitudinalmente en proporción 60:40 y se reclina en cuatro posiciones distintas. El espacio en estas cinco plazas sigue siendo realmente bueno, incluso para personas con una altura superior al 1,90 m. Otro puntazo: las salidas de aireación traseras y las dos tomas de conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.

7 plazas y un maletero colosal

Uno de los grandes atractivos del Espace es que se ofrece en versión de 7 plazas, en este aspecto cumple con la tradición de su nombre. Hace más de una década, Espace era sinónimo de mucho espacio interior y disponibilidad de 7 asientos, esto último no ha cambiado aun con una carrocería de estilo SUV.

El acceso es correcto, con espacio libre en el suelo del habitáculo para pasar a la última fila de asientos. Hay que agachar mucho la espalda y la cabeza, pero una vez acomodado en esta parte posterior, el tamaño de los asientos y su mullido resulta suficientemente confortable para un viaje de media distancia.

No intentes convencer a tus amigos jugadores de baloncesto de ocupar esta tercera fila de asientos; cualquier persona que rebase el 1,90 m de altura encontrará dificultades por amplitud y distancia libre al techo. Una cuestión que no vamos a criticar solo en el Espace, cualquiera de sus rivales en el segmento acusa este problema, y te tenemos que avisar: tiene difícil solución. Si necesitas amplitud en las siete plazas, tendrás que pensar en una furgo, mucho más espaciosa e interesante si la familia es muy numerosa

El maletero con 5 asientos disponibles alcanza los 692 litros. Para una mudanza, prescindiendo de la segunda fila de asientos, llega a los 2.224 litros.

Prueba dinámica Renault Espace 2025

Renault debe confiar plenamente en su motor híbrido e-Tech, porque solo ofrece esta versión dentro de la gama del Espace. Lo comprendemos perfectamente. Se trata de un propulsor en el que es sencillo obtener un consumo medio inferior a los 5 litros, sobresaliente si tenemos en cuenta que estamos tratando un SUV de gran tamaño.

Con 200 CV de potencia, se desenvuelve sin problema incluso en circunstancias que te ponen contra las cuerdas: -incorporaciones a autopista, adelantamientos- y todo sin que los consumos se disparen. La caja de cambios ha recibido una actualización de software que reduce la brusquedad al reducir la velocidad o acelerar, y si se nota suave en cualquier momento, sin tirones. 

Como en cualquier híbrido, tendrás que acostumbrarte a un tacto del freno “diferente”. Es bastante sensible y se hace más confortable “jugar” con las levas tras el volante, que aumentan o reducen la intensidad de la frenada regenerativa. El cambio entre los tres niveles se nota, y mucho, también la diferencia entre el comportamiento de un modo a otro de conducción. Eco, Sport, Confort y Perso también se distinguen por el color de la iluminación del habitáculo y el cuadro de instrumentos.

El motor tricilíndrico de gasolina también se hace notar durante las aceleraciones intensas. La rumorosidad es elevada, no obstante, en ciudad permanece callado. Mientras Renault promete que los desplazamientos urbanos pueden hacerse hasta en un 80 por ciento en modo eléctrico, nosotros nos quedamos con otro dato interesante: una eficiencia superior al 40 por ciento y una media de 4,8 litros a los 100 km. Cumplió durante la prueba.

Así que sí, el Renault Espace es un SUV que cumple por espacio y confort, eficiencia energética con un consumo de combustible contenido y un motor potente, perfecto para viajes por carretera. Sigue siendo uno de los mejores del segmento y, exclusivamente con la etiqueta ECO. Quizá echamos de menos aquel gran monovolumen que se convirtió en leyenda. Pero el mercado manda, y aquí ni una pega a Renault, que ha sabido adaptarse a los tiempos que corren de manera satisfactoria.