Prueba Ford Mustang Mach-E: precios, comportamiento, gama, autonomía

El Ford Mustang Mach-E es un SUV eléctrico, deportivo y con el ADN Mustang. Su precio parte de los 48.472 euros y su comportamiento sorprende.

El Ford Mustang Mach-E es un Mustang, aunque lleve carrocería SUV y sea 100% eléctrico. Mi opinión es que hay que dejar atrás los estereotipos típicos sobre los SUV, su comportamiento…, y dar paso a ideas revolucionarias y que transmiten emoción a raudales. Y ahí está el ADN Mustang.

Por fuera, hay elementos que nos recuerdan a la familia del Pony: los faros tri-barras traseros, el largo capó, la línea del techo que desciende para remarcar su aspecto deportivo… Por dentro, el salpicadero con doble teja o el logo en mitad del volante nos sacan de dudas. Además ¿cuántas veces he oído quejas sobre las gamas de determinadas marcas, sobre que todos los coches parecen iguales?. Pues aquí tenemos la excepción: el alma de la saga con la carrocería más demandada en los últimos años. Funcionalidad y emoción a partes iguales.

Prueba Ford Mustang Mach-E

Prueba Ford Mustang Mach-E: precios

Pues este Mustang Mach-E ofrece mucho y a un precio por debajo que el de sus competidores. Ese es uno de sus puntos fuertes junto a su autonomía, equipamientos y amplio interior. Ford también ofrecerá una versión especial performance. El Mustang Mach-E GT tiene como objetivo una aceleración de cero a 100 km/h en menos de 3,7 segundos, así como una potencia estimada de 487 CV y 860 Nm de par. 

Tracción

Batería

Potencia

Precios

RWD

75,7 kWh

269 CV

48.472 euros

RWD

98,7 kWh

294 CV

56.277 euros

AWD

75,7 kWh

269 CV

55.772 euros

AWD

98,7 kWh

351 CV

64.902 euros

El Mustang Mach-E lleva además etiqueta Cero, con todas las ventajas que ello supone para circular por las ciudades.

Prueba Ford Mustang Mach-E

Prueba Ford Mustang Mach-E: gama

La gama del Ford Mustang Mach-E es sencilla, con el objetivo de simplificar el proceso de compra. Se basa, en concreto, en dos sistemas de tracción: trasera o total. Y la otra opción es la batería: una estándar y otra de autonomía superior.

La versión de acceso nace con 269 CV, que se encargan de dar vida al eje trasero. Su par motor es brillante, de 430 Nm, lo que permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Su batería, en este caso, es de 75,7 kWh, que dota al Ford Mustang Mach-E de una autonomía de 440 km según el ciclo WLTP.

Prueba Ford Mustang Mach-E

Esta misma configuración es compatible con la batería de autonomía extendida. Aquí, la potencia aumenta hasta los 294 CV, aunque su aceleración es algo más lenta: 6,2 segundos. Esto se debe a que el aumento de potencia no termina de compensar su peso extra. Eso sí, la autonomía es sensacional para un coche eléctrico: 610 km gracias a una batería de 98,7 kWh.

En cuanto a las versiones de tracción total,  el más básico mantiene la potencia del Ford Mustang Mach-E de acceso, aunque obtiene mucho más par: tiene 269 CV y 580 Nm de par motor. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h de forma más rápida (5,6 segundos). Eso sí, esta versión tiene una autonomía más contenida de 400 km.

Prueba Ford Mustang Mach-E

La versión con tracción a las cuatro ruedas y la batería más grande tiene una potencia superior (351 CV) y un par motor de 580 Nm. Esto le permite hacer el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Su autonomía es de 540 km gracias a la ya mencionada batería de 98,7 kWh.

El Ford Mustang Mach-E más salvaje llegará más tarde, a finales de este año. Es el Mustang Mach-E GT y solo estará disponible con tracción total. Se trata de la versión más prestacional, gracias a sus 487 CV de potencia combinados con unos impresionantes 860 Nm de par. Esto le permite hacer el 0 a 100 km/h en unos brillantes 3,54 segundos.

Prueba Ford Mustang Mach-E

Prueba Ford Mustang Mach-E: interior

El Mustang Mach-E mide 4,71 de largo y tiene una altura de 1,59. El morro es afilado, capó alargado… un SUV deportivo con un comportamiento que nada tiene que envidiar al mítico Mustang, pero con una capacidad interior para cinco personas.

Dentro cuenta con un amplio espacio, incluyendo las plazas traseras que son muy cómodas por el suelo plano. El acabado es Premium y deportivo con remates muy cuidados. Destacable también el maletero con 402 litros y 81 en la parte delantera. Si abatimos los asientos llega a los 1.420 litros.

Prueba Ford Mustang Mach-E

En el centro del salpicadero preside una pantalla en vertical de 15,5 pulgadas muy intuitiva en la que con solo dos botones se tiene acceso a todo tipo de información: del coche con los modos de conducción, consumo, autonomía… y con el otro, navegación, radio o teléfono. De todas las pantallas que he probado últimamente es sin duda la que más me ha gustado. En la zona inferior están los comandos básicos como el volumen de la radio o la climatización.

Prueba Ford Mustang Mach-E : carga

Tomando como referencia la variante de mayor autonomía, Ford asegura que la batería, conectada a la solución Ford Connected Wallbox, obtiene una media estimada de 51 kilómetros por hora de carga, mientras que enchufada a una toma doméstica puede añadir una autonomía media estimada de 35 km por hora de carga. El Ford Mustang Mach-E admite una potencia de carga máxima de 150 kW. En este caso, la batería puede añadir una autonomía de hasta 119 km con solo 10 minutos de carga en una estación de carga rápida. Esto supone una mejora de hasta un 30 % con respecto a las primeras estimaciones. Me ha gustado mucho el Mustang Mach-E, por concepto, comodidad, sensaciones deportivas cuando las quiero… y por el precio: desde algo menos de  48.500 euros (sin aplicar posibles descuentos).

Prueba Ford Mustang Mach-E

Prueba Ford Mustang Mach-E : conducción

Nos sentamos y arrancamos. Para ello hay que pisar el pedal del freno y presionar el botón. Aparece una luz verde “ready” y comenzamos.

El Mach-E cuenta con tres modos de conducción que afectan a la aceleración, frenos,  dureza de dirección y control de tracción.

  • Active: busca el equilibrio entre consumo y prestaciones. 
  • Susurro: para una conducción relajada sin sonido.
  • Indómito: el más prestacional y divertido.
Prueba Ford Mustang Mach-E

En la rueda de cambio hay una L que fomenta la retención del motor y también se incluye el sistema “One Pedal” que cuando lo conectamos el coche frena cada vez que levanto el pide del acelerador.

El Mustang Mach-E es deportivo porque la aceleración te la da al instante, la frenada es muy precisa y es un coche muy aplomado.  El consumo medio que nos fue dando durante la ruta fue de unos 19 KW a los 100. Es rápido y eficaz y ofrece muchísimo dinamismo: disfrutas tanto conduciéndolo que te olvidas que es un SUV.

Fotos Prueba Ford Mustang Mach-E: precios, comportamiento, gama, autonomía

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