Basado en la variante de calle, cuenta con muchos elementos aerodinámicos para mejorar su rendimiento. Todavía pendiente de homologación, participará en carreras en 2023.
Desde el momento del lanzamiento del Maserati MC20 se hicieron muchas referencias a su antecesor el Maserati MC12. Este súper deportivo tuvo un gran bagaje deportivo (40 victorias, 6 títulos de pilotos y 2 de constructores) desde el 2004 al 2010, periodo en el que participó en muchas carreras de resistencia. Por tanto no es de extrañar que los del tridente hayan preparado también una versión de carreras del nuevo modelo.
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Basado en el modelo de calle, este Maserati MC20 GT2 (estas últimas siglas nos indican en la categoría que estará englobado) potencia al máximo los elementos aerodinámicos en la carrocería. Los más destacados son el splitter delantero, ese capó con muchas aberturas (replicadas en las aletas delanteras), unas tomas de aire mucho más grandes para los frenos posteriores y ese alerón destacado en la zaga.
En resumen han vitaminado al máximo el Maserati MC20, que era un coche con unas líneas bastante suaves. Porque me imagino que a estas alturas habrás visto ya la zona trasera, con el citado alerón, un difusor todavía más prominente que en la variante de calle y con las salidas de escape colocadas en el hueco de la matrícula, totalmente innecesaria para este modelo.
Desde Maserati también nos indican que hereda el motor Nettuno, con su tecnología Twin Combustion (MTC) y con una potencia que podría ser superior a los 630 CV que ofrece la versión de serie. También se han tomado prestados para esta variante de competición la suspensión de doble horquilla con eje de dirección semivirtual o el monocasco fabricado en fibra de carbono.
El objetivo que tiene Maserati es que este MC20 GT2 participe en el Fanatec GT2 European Series a partir de la próxima temporada, para la cual todavía no ha confirmado los pilotos. Este campeonato cuenta con seis pruebas en 2022 (el 17-18 de septiembre van a Cheste) y actualmente la clasificación general la comandan los belgas Stienes Longin y Nicolas Saelens, a los mandos de un Audi R8 LMS GT2.
Ficha técnica del Maserati MC20 GT2
Vehículo
- Vehículo monoplaza de competición no homologado para su uso en carretera
- Diseñado por Maserati Centro Stile
- Ancho/Alto (mm) 2.020 x 1.220 (sujeto a cambios)
- Peso en seco: sin confirmar
Requisitos de la FIA
- Depósito de combustible FT3 de 120 litros homologado por la FIA
- Extintor de incendios según especificaciones FIA
- Luz de lluvia aprobada por la FIA
- Estructura de seguridad antivuelco aprobada por la FIA
Motor
- Maserati Nettuno
- V6 90° twin turbo
- 3.000 cc
- Potencia a confirmar
- Cárter seco
Tracción/Transmisión
- Propulsión trasera, caja de cambios secuencial de competición con 6 velocidades y levas en el volante
- Embrague de competición y diferencial trasero autoblocante mecánico
Carrocería
- Carrocería con MC20 GT2 racing kit
- Alerón trasero multiajustable
- Ventanas delanteras y laterales de Lexan
Chasis
- Monocasco central ultraligero en fibra de carbono
- Gatos neumáticos 3/4 a bordo
Frenos
- Pinzas de frenos de competición y discos de competición ventilados
- Sistema de refrigeración de frenos a medida
Llantas
- Llantas de aluminio forjado de 18” hechas a la medida
- Sistema de bloqueo central
- Neumáticos slicks
Suspensión
- Doble horquilla con eje de dirección semivirtual
- Amortiguadores de competición ajustables
- Barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables
Interiores
- Pedales de competición ajustables
- Columna de dirección ajustable
- Cinturón de seguridad de competición de 6 puntos
- Volante multifunción en fibra de carbono
- Cámara de visión trasera (opcional)
- Cámara a bordo para grabación de video (opcional)
- Panel de control y sistema de adquisición de datos
- Monitor de optimización del rendimiento de conducción (opcional)
- Aire condicionado
- Sistema de control de la presión de los neumáticos (opcional)
- Control de tracción y ABS de competición ajustables
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